Reclamações sobre ônibus de Campinas quase dobra em 5 anos, veja piores linhas

Aumentou 93,6% o número de reclamações sobre o transporte público urbano de Campinas (SP) nos últimos cinco anos. Dados obtidos via Lei de Acesso à Informação (LAI) mostram uma piora no serviço prestados nos ônibus. Em 2018 foram registradas 3.334 queixas, contra 6.456 no ano passado, uma média de ao menos 17 pedidos de melhorias por dia.

O levantamento feito pela produção da EPTV, afiliada da TV Globo, junto à Empresa Municipal de Desenvolvimento (Emdec) aponta também as linhas que mais figuram entre as piores da metrópole. Três delas estão neste ranking há pelo menos três anos sem solução para os problemas: 173 Jardim São Vicente / Parque Itália, 224 Residencial Sirius / Corredor Central e 253 Swift / Parque Via Norte - confira a lista e as principais reclamações abaixo.

Ano após ano, as reclamações são praticamente as mesmas em Campinas. A Emdec disse, em nota, que fiscaliza e trabalha em ações de ajustes do transporte público diariamente, mas isso não reflete na realidade que os passageiros enfrentam.

Principais problemas apontados

O não cumprimento de horário é o assunto que aparece em primeiro lugar desde 2018. No ano passado, ele foi responsável por 1.932 queixas. Em seguida, os mais frequentes em 2022 foram: não atender embarque/desembarque e motorista imprudente.

"Saio 5h30, 6h e esse horário ele nunca passa. É muito difícil pegar o ônibus nesse horário", contou a atendente de laboratório Juscimara Tonon, que depende da linha 173 e aguardava cerca de 40 minutos quando foi entrevistada pela reportagem. "Não é normal. Eles informam que a cada 13 minutos estão passando, mas isso não acontece", relatou.

Outras pontos que motivaram registros de reclamações foram: veículo em mau estado de conservação, ampliação de carro/alteração da frota e maus tratos aos usuários. Veja o que dizem os passageiros no vídeo abaixo:

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A Empresa ressaltou que realizou "1.336 ajustes de linhas e mais de 18 mil autuações emitidas para o transporte público" só no ano passado.

Disse também que solicitou às empresas que façam a aquisição de novos veículos. Nesta terça (14), saiu um "decreto no Diário Oficial para que seja pago às cooperativas o subsídio de 16 veículos reservas, eliminando assim o problema das faltas de veículos".

Ranking das piores linhas

Entre as dez linhas com mais problemas relatados pelos usuários do transporte em todo o ano de 2022, nove foram citadas porque não cumprem os horários estabelecidos pela própria Emdec. A linha restante - 213 Terminal Itajaí/Terminal Metropolitano - entrou na lista por não atender embarque e desembarque.

173 Jardim São Vicente / Parque Itália: 77

222 Terminal Central / Residencial Cosmos: 71

244 Jardim Aurélia / Shopping Parque Dom Pedro: 67

213 Terminal Itajaí / Terminal Metropolitano: 60

224 Residencial Sirius / Corredor Central: 58

260 Nova Aparecida / Shopping Iguatemi: 49

221 Terminal Central / Jardim Rossin: 47

161 Residencial Souza Queiróz / Corredor Central: 45

240 Jardim Garcia / Shopping Parque Dom Pedro: 44

253 Swift / Parque Via Norte: 40

Informações: EMDEC e G1 Campinas

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SPTrans altera horários de três linhas na Zona Leste a partir de sábado, 18

A SPTrans informa que aos sábados, a partir de 18 de março, as linhas 273D/10 Pq. D. João Nery – Metrô Artur Alvim, 273V/10 Parada XV de Novembro – Metrô Penha e 2780/10 Jd. Camargo Novo – Metrô Itaquera terão ajustes em seus horários de partidas.

Veja os novos horários:

273D/10 Pq. D. João Nery – Metrô Artur Alvim

Última partida no Pq. D. João Nery: da 1h15 para 0h10.

Última partida no Metrô Artur Alvim: das 2h para 1h.

273V/10 Parada XV de Novembro – Metrô Penha

Última partida na Parada XV de Novembro: da 1h04 para 23h52.

Última partida no Metrô Penha: da 1h49 para 0h52.

2780/10 Jd. Camargo Novo – Metrô Itaquera

Última partida no Jd. Camargo Novo: da 1h20 para 0h05.

Última partida no Metrô Itaquera: das 2h10 para 1h05.

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Prefeitura de Salvador já admite que tarifa do ônibus deve ser reajustada a partir de abril

Integrantes da prefeitura de Salvador já admitem, reservadamente, que a tarifa do ônibus deve ser reajustada a partir de abril. O valor atual é de R$ 4,90.

Segundo fontes da prefeitura ouvidas pelo Metro1, o contrato com as empresas que operam os ônibus está em revisão, porque o atual já tem 10 anos. E a "tendência" após a conclusão desta revisão é que ocorra um aumento da tarifa, mas ainda sem valor definido.

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Para compensar o acréscimo na passagem, a gestão soteropolitana quer que as empresas entreguem mais veículos novos para rodar na cidade. Mas o acordo ainda está sendo alinhavado.

Pedido

Nesta semana, o prefeito de Salvador, Bruno Reis (União), se reuniu com o presidente Lula (PT) e o vice-presidente Geraldo Alckmin (PSB), em encontros separados, para pedir a ajuda na aprovação do projeto que pode garantir R$ 62 milhões ao transporte público da capital baiana.

Informações: Metro1

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Obra do VLT de Cuiabá, que já gastou mais de R$ 1 bilhão, poderia e deveria ter sido concluída, afirmam entidades

Nesta semana, o Consórcio PN Príncipe, contratado pelo governo de Mato Grosso para construir a infraestrutura necessária ao funcionamento do sistema de BRT (em inglês: Bus Rapid Transit, em português autocarro de trânsito rápido), começou a retirar os trilhos do Veículos Leves Sobre Trilhos (VLT), que deveria ligar Cuiabá à cidade vizinha, Várzea Grande.

Os trilhos são fruto de um projeto malsucedido, que previa interligar Cuiabá e Várzea Grande por meio do VLT.

A obra foi iniciada e deveria ter sido concluída antes da abertura da Copa do Mundo de 2014. Porém, o Governo de Mato Grosso decidiu substituir o modal de transporte mesmo após gasto de mais de R$ 1 bilhão dos cofres públicos.

Dos 22 km de trilhos previstos no projeto, 6 já estavam prontos, mas a obra nunca foi concluída. Todo o material que já havia sido usado, deve ser jogado fora, segundo o consórcio responsável.

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O atraso na entrega da obra e as denúncias de irregularidades no projeto fizeram o governo mato-grossense cancelar o contrato para construção do VLT ainda em 2017. Três anos depois, com as obras abandonadas, o governador Mauro Mendes decidiu desmontar parte da estrutura recém-construída e substituir o projeto original por outro, que prevê a implantação do BRT.

Mesmo com quase 80% do projeto inicial, do VLT, já executado, o governo de Mato Grosso afirma que gastará menos dinheiro público desmontando parte da infraestrutura já instalada e erguendo em seu lugar o BRT.

Reparar os estragos causados pelo tempo nos trilhos do VLT e concluir o que faltava na obra, seria a opção mais cara e menos viável, segundo o governo, que defende, ainda, que a operação do BRT é menos custosa que a do VLT, o que permitirá ao operador cobrar dos usuários uma "tarifa mais acessível".

Além disso, o sistema de ônibus pode ser mais facilmente expandido para atender outras regiões e o corredor viário que será aberto poderá ser usado pelos outros ônibus, melhorando a mobilidade urbana.

Apesar dos pontos explicados, a decisão do governo estadual não foi bem recebida pela prefeitura de Cuiabá, que acionou o Tribunal de Contas da União (TCU) e o Tribunal de Contas de Mato Grosso ( TCE-MT) para tentar impedir a construção do BRT e garantir a conclusão do VLT.

O TCE-MT rejeitou o pedido da prefeitura, mas o TCU o acolheu, determinando a suspensão das obras que estavam sendo executadas para trocar os sistemas de transporte público.

Porém, em 20 de dezembro do ano passado, o ministro Dias Toffoli, do Supremo Tribunal Federal (STF), decidiu que não não havia motivos para o TCU atuar no processo, já que o empreendimento não conta com verbas públicas federais desde 2017, quando o contrato com o Consórcio VLT foi cancelado e o governo estadual, na sequência, quitou as dívidas de financiamento contraídas com a Caixa Econômica.

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Apesar disso, a prefeitura de Cuiabá segue criticando a substituição do modal de transporte. Membros do Executivo da Capital afirmam que o projeto “não possui nenhuma consistência técnica” e apresentaram ao Ministério Público Estadual uma denúncia sobre supostas irregularidades na licitação.

Vale lembrar que, em 2017 o ex-governador Silval Barbosa foi investigado e admitiu ao Ministério Público Federal (MPF) ter recebido cerca de R$ 18 milhões do consórcio para a instalação do VLT.

“Não há o menor bom-senso em dizer que o BRT, que está começando do zero, é mais barato que o VLT, que já tinha [mais de] 70% das obras executadas e boa parte dos seus recursos pagos”, afirma o prefeito de Cuiabá, Emanuel Pinheiro, defendendo a conclusão do VLT.

Em nota emitida neste sábado (11), o Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários (Simefre) também questionou a opção do governo de Mato Grosso.

“O Estado do Mato Grosso já tinha desembolsado vultosos valores com o projeto de VLT (da ordem de R$ 1 bilhão), fruto de uma escolha pública e oficial, adquirindo grande parte da estrutura do modal que atualmente já se encontra projetada e instalada”, aponta a entidade.

O Simefre lembra, ainda, que o consórcio responsável pelas obras comprou os trens que seriam usados no sistema quando a implantação do VLT ainda mal havia iniciado. Depois, com o rompimento do contrato, a Justiça decidiu que os vagões, pagos com o dinheiro público destinado à obra, pertenciam ao governo estadual.

Desde então, os trens, assim como outros equipamentos, estão parados, demandando manutenção periódica.

Para o sindicato, o projeto inicial, de instalação do VLT, “poderia e deveria ser finalizado, independentemente de ter havido algum ato de corrupção durante a execução do contrato – os quais certamente não diminuem a relevância e necessidade da obra”.

Segundo a entidade, a opção pelo BRT, conforme proposta pelo governo estadual, “traz grande insegurança jurídica, tanto para esse projeto específico quanto para futuros projetos de mobilidade no país, que não podem ser modificados ou cancelados aos sabores de decisões políticas sem fundamentos técnicos.”

Informações: G1 MT

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Terminal Araguaia é o terceiro a adotar Meia Tarifa em Aparecida de Goiânia

A partir deste sábado (11), os moradores de Aparecida de Goiânia terão acesso à Meia Tarifa no Terminal Araguaia. O local é o terceiro do município a oferecer esse benefício. Serão disponibilizadas sete linhas alimentadoras que permitirão o uso do transporte público coletivo dentro da própria cidade por apenas R$ 2,15, em comparação com o preço anterior de R$ 4,30.

As linhas beneficiadas com a Meia Tarifa no Terminal Araguaia são:

340 – T. Araguaia / Parque Industrial Aparecida / CREDEQ;

506 – T. Araguaia / Cepaigo;

508 – T. Araguaia / Itamarati;

509 – T. Araguaia / Rosa dos Ventos;

522 – T. Araguaia / Expansul;

550 – T. Araguaia / Tangará; e

563 – T. Araguaia / Polo Empresarial / Jardim Pampulha.

A Meia Tarifa no Terminal Araguaia será acompanhada por um novo modelo de embarque, que será realizado pela porta da frente dos veículos. Sendo assim, é importante que os usuários do transporte coletivo sigam a ordem de chegada e formem fila para embarcar.

Os embarques pela porta dianteira dos veículos no Terminal Araguaia garantem o pagamento da tarifa básica integral (R$ 4,30) para viagens de longa distância, enquanto possibilitam a implantação da Meia Tarifa (R$ 2,15) para viagens de curta distância em sete linhas alimentadoras locais. Os passageiros que embarcarem nessas linhas pagarão apenas R$ 2,15 para circular dentro da cidade.

Informações: Mais Goiás

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Emdec amplia frota nas linhas 350 e 358 a partir desta sexta-feira, 10

A Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) vai aumentar a frota de veículos vinculados às linhas 350 – Gargantilha / Estação Cidade Judiciária e Linha 358 – Recanto dos Dourados / Estação Cidade Judiciária. A partir desta sexta-feira, dia 10 de março, cada linha terá o aumento de um veículo em circulação, nos dias úteis.

Com o acréscimo, o intervalo entre as viagens de cada linha, nos picos da manhã e da tarde, que hoje é de 1h, cairá para 40 minutos. As novas tabelas horárias das linhas, ficarão disponíveis no site da Emdec, no endereço eletrônico www.emdec.com.br, em “Horários e Itinerários”. Para acessar, basta digitar o número da linha.

Dúvidas sobre a operação do sistema de transporte público coletivo podem ser esclarecidas pelos aplicativos CittaMobi e Moovit, disponíveis para sistemas operacionais Android e iOS. Eles informam, em tempo real, horários das linhas, itinerários, locais de pontos de embarque / desembarque e acessibilidade dos veículos, entre outras funcionalidades.

Informações: Prefeitura de Campinas

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Tarifa do Metrô do Rio vai subir para R$ 6,90 em abril

A passagem do metrô vai ficar mais cara. A Agência Reguladora dos Transportes (Agetransp) aprovou o reajuste da tarifa. A passagem vai subir de R$ 6,50 para R$ 6,90 a partir de 12 de abril.

Para o cálculo do reajuste, a Agetransp considerou o índice de 5,77%, referente à variação do IPCA — índice de inflação calculado pelo IBGE — entre janeiro de 2022 e janeiro de 2023.

Mas o Governo do Estado anunciou a criação da tarifa social para o metrô, parecida com a dos trens, de R$ 5.

O governo ainda vai divulgar o que as pessoas terão que fazer para ter acesso a essa tarifa social.

Mas já se sabe que serão necessários alguns requisitos, como:

Ter entre 5 e 64 anos;

Ganho mensal de até R$ 7.507,49;

Ter cartão Riocard Mais habilitado no Bilhete Único Intermunicipal e vinculado ao próprio CPF.

Quem trabalha sem carteira assinada ou não possui renda também tem direito ao benefício.

Informações: G1

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Prefeitura de São Paulo busca ampliar frota ônibus elétricos para 2,6 mil até 2024

A prefeitura de São Paulo planeja ampliar a frota ônibus elétricos da cidade para 2,6 mil veículos até 2024. Nesta semana, o prefeito Ricardo Nunes se reuniu com o diretor do Banco Mundial para o Brasil, Johannes Zutt, para falar sobre esse e outros temas.

Conforme informações divulgadas pelo site Diário do Transporte, além de novos veículos, mais corredores de ônibus serão dedicados para os modelos elétricos, que devem estar circulando até dezembro de 2024, fim da atual gestão municipal.

O presidente da Câmara Municipal, Milton Leite, estimou em novembro do ano passado que para cumprir essa meta, seria necessário gastar quase R$ 8 bilhões, tendo em vista que cada ônibus elétrico pode custar até R$ 3 milhões.

Dados da São Paulo Transporte (SPTrans) apontam que, até fevereiro de 2023, as empresas de ônibus da capital já haviam encomendado 2.152 ônibus elétricos. Desse total, 1.480 devem ser entregues ainda este ano para o início das operações.

Também está prevista a implantação de 11 novos corredores e a construção de quatro novos terminais, conforme o Plano de Mobilidade Urbana da Cidade. No total, as obras custarão mais de R$ 5,5 bilhões aos cofres do município de São Paulo.

​Cabe citar que a SPTrans vetou a entrada de mais ônibus a diesel no sistema municipal desde outubro de 2022, com exceção para os micro-ônibus. Inicialmente, a cidade planejava contar com mais de 1.000 ônibus elétricos até 2024.

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