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Ribeirão Preto recebe três Corredores de Ônibus

quinta-feira, 31 de outubro de 2024

O município de Ribeirão Preto passou a contar com 56 quilômetros de corredores de ônibus. Nos últimos dois meses, o governo municipal entregou os corredores Costábile Romano/Presidente Kennedy, Castelo Branco/Treze de Maio e o Corredor Central.

“A nossa administração cumpriu à risca o que foi prometido. Entregamos este mês o último corredor de ônibus, dos 11 que tínhamos anunciado. Os corredores irão trazer mais mobilidade e agilidade para os moradores de Ribeirão Preto, afirma o prefeito Duarte Nogueira.

Ribeirão Preto passou a ter 11 corredores de ônibus, que juntos formaram os eixos norte/sul e leste/oeste. A implantação dos corredores de ônibus faz parte do pacote de obras de mobilidade urbana.

Iniciado em 2017, o programa Ribeirão Mobilidade contou com investimentos na ordem de 500 milhões de reais, sendo 310 milhões em recursos do Governo Federal e o restante via FINISA (Financiamento à Infraestrutura e ao Saneamento) e outras agências de crédito. O pacote de mobilidade incluiu 56 quilômetros de corredores de ônibus, 25 quilômetros de ciclovias, três pontes, três viadutos, implantação de abrigos de ônibus público e itens de acessibilidade em todas as esquinas.

Os 11 corredores de ônibus do programa Ribeirão Mobilidade formaram uma malha viária, com mais de 56 quilômetros de pistas exclusivas para ônibus, que depois de todos prontos e interligados, ligarão a cidade de ponta a ponta, proporcionando ganho de tempo e conforto para os usuários do transporte público de Ribeirão Preto. 

“Todos os corredores foram entregues com rampas de acessibilidades em todas as esquinas, pisos táteis, abrigos de ônibus cobertos, com pavimento novo e trechos recapeados. Obras que levam Ribeirão Preto ao futuro”, disse o secretário de Obras Públicas, Pedro Pegoraro. 

Corredor Castelo Branco/Treze de Maio

Com extensão de 8km, o corredor percorre a Avenida Leão XIII da rotatória da Unaerp até a Praça Ministro Marcondes.

- Depois, na Avenida Castelo Branco entre as Praças Elói Chaves (onde se conecta com o corredor Costábile Romano) e Aristófanes Prudente Corrêa (Rotatória do Comercial).

- A partir da Praça Aristófanes Prudente Corrêa (Rotatória do Comercial) o corredor percorre toda a extensão da Avenida Treze de Maio até a Praça da Bíblia (Avenida Meira Junior) onde se conecta com o Corredor Norte Sul.  - Em seguida o corredor percorre a Ruas Capitão Salomão, Roberto Mange e Goiás até a Rua João Ramalho. Nas ruas João Ramalho e Tamandaré o Corredor Castelo Branco / Treze de Maio se conecta ao Corredor do Quadrilátero Central.

Corredor de Ônibus Costabile Romano/Presidente Kennedy

Com o prazo em contrato de 15 meses (prazo este que foi cumprido à risca), foi entregue no dia 27 de setembro de 2024. O Corredor Costabile Romano / Presidente Kennedy tem 5km e 300metros de extensão e 7km de ciclovia (interligando a Praça Winston Churchill até o Parque Luís Carlos Raya, e todo o trecho da Avenida Maurilio Biagi desde a Avenida Presidente Kennedy até a Costábile Romano).

- O corredor percorre a Avenida Nove de Julho, a partir da Avenida Presidente Vargas, a extensão da Avenida Costabile Romano, depois segue na Avenida Presidente Kennedy até a Praça Winston Churchill, na Lagoinha. E faz a interligação com o Corredor Castelo Branco/Treze de Maio, que será entregue no dia 10 de outubro.

Os corredores Costábile/Kennedy e Castelo/Treze irão formar, juntamente com o corredor da D. Pedro I (já pronto) o eixo Leste-Oeste:

Corredor de Ônibus Central

Com extensão de 7 km e 350 metros, o corredor percorre a extensão das ruas Barão do Amazonas e Visconde de Inhaúma, entre Avenidas Dr. Francisco Junqueira e Nove de Julho.

- Rua Lafaiete entre rua José Bonifácio e Avenida Independência.
- Rua Florêncio de Abreu entre avenidas Jerônimo Gonçalves e Independência.
-  Avenida Jerônimo Gonçalves entre rua Lafaiete e Avenida Dr. Francisco Junqueira.
- Avenida Dr. Francisco Junqueira entre Avenida Jerônimo Gonçalves e rua Barão do Amazonas e rua José Bonifácio entre rua Lafaiete e Florêncio de Abreu.

Informações: Prefeitura de Ribeirão Preto

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No DF, Corredor de ônibus para o Terminal Asa Sul vai garantir mobilidade e segurança aos usuários

quinta-feira, 24 de outubro de 2024

As obras de construção do corredor de ônibus que conecta a Estrada Parque Taguatinga (EPTG) ao Terminal Asa Sul entram na fase final. Com o seguimento dos serviços, a Secretaria de Obras e Infraestrutura (SODF) trabalha, mesmo com chuva, para garantir que o corredor esteja em funcionamento até o final deste ano, trazendo uma solução esperada por milhares de usuários do transporte coletivo, que devem ter seu tempo de deslocamento reduzido em pelo menos 30 minutos.

Com o início do período chuvoso, as equipes intensificaram os trabalhos de paisagismo ao longo do trecho. Além disso, está em andamento a instalação das canaletas de drenagem nos taludes e dos meios-fios, garantindo uma infraestrutura adequada para escoar as águas das chuvas e evitar alagamentos.

Outro ponto de destaque é a troca do pavimento do pátio dos ônibus no Terminal Asa Sul, que estava bastante deteriorado. A melhoria do piso é uma antiga demanda de usuários e motoristas que enfrentavam problemas com o desgaste do local. “Essa intervenção vai melhorar significativamente as condições de operação e de conforto para os passageiros e motoristas que utilizam o terminal diariamente”, afirmou o secretário de Obras, Valter Casimiro.

Casimiro também ressaltou a importância do corredor para a população do Distrito Federal: “Esse corredor de ônibus é fundamental para garantir mais agilidade e qualidade no transporte coletivo. A expectativa é que possamos reduzir em cerca de 30 minutos o tempo de viagem entre a EPTG e o Terminal Asa Sul, beneficiando diretamente milhares de pessoas que dependem desse trajeto para se deslocar”.

Desde que as obras foram retomadas, em maio deste ano, a concretagem do pavimento do corredor foi totalmente concluída. Agora, os esforços estão voltados aos acabamentos finais. “Queremos entregar para a população do Distrito Federal uma infraestrutura moderna e de qualidade, que ofereça mais eficiência ao sistema de transporte público”, conclui o secretário.

*Com informações da Agência Brasília

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Linhas da EMTU SP irão utilizar corredor de ônibus em Carapicuíba

domingo, 20 de outubro de 2024

Algumas linhas da EMTU que operam na região Oeste da Grande São Paulo vão começar a utilizar um novo trecho do Corredor Oeste, em Carapicuíba. A alteração ocorrerá na segunda-feira, após a conclusão das obras que requalificaram o corredor.Coisas para fazer perto de São Paulo

O trecho que passará a ser usado fica na Av. Desembargador Eduardo Cunha de Abreu. Trata-se de um trecho dr pouco mais de 1km de extensão, entre o Terminal KM21 e a Av. Brasil. A via passou por uma requalificação nos últimos dois anos, que envolveu a construção de dois novos viadutos próximo ao Poupatempo e a troca do pavimento, após a desapropriação de residências próximas.

De acordo com a prefeitura de Carapicuíba, há uma cerimônia de entrega do novo viário marcada para a manhã deste sábado. Com isso, as linhas da EMTU que estavam operando com desvios pela Av. Pilar do Sul e região da COHAB retornarão aos seus itinerários originais, utilizando a faixa da esquerda, onde está o corredor de ônibus.

Cartazes estão fixados nos ônibus desde o início da semana para informar os passageiros sobre as mudanças. Atualmente, parte destas linhas já utilizam o trecho entre o Terminal Carapicuíba e a Parada Arsenal de Guerra, em Barueri. As linhas que utilizaram o corredor novo ligam as cidades de Barueri, Carapicuíba, Cotia, Itapevi, Jandira, Osasco, Santana de Parnaíba e Pirapora do Bom Jesus.

Informações: Correio Paulista

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Nova faixa exclusiva para ônibus em Taboão da Serra na antiga BR 116 começa a operar

segunda-feira, 30 de setembro de 2024

Os munícipes de Taboão da Serra que utilizam o transporte coletivo já contam com uma novidade na Avenida Aprígio Bezerra da Silva (antiga BR 116): a faixa exclusiva de ônibus. A medida do Governo Municipal visa agilizar o trajeto nos transportes públicos municipais e reduzir o tempo das viagens em pelo menos 15 minutos.

A novidade começou a funcionar esta semana no sentido Norte (São Paulo) e é válida de segunda a sexta-feira, das 6h às 9h. No sentido Sul (Curitiba) será implantada nos próximos dias e o funcionamento será também de segunda a sexta-feira, porém, das 17h às 20h.

“Essa faixa, junto com as intervenções, novos acessos e conexões que realizamos na nova avenida garantirão ainda mais agilidade nos deslocamentos”, declarou o prefeito Aprígio.

Neste primeiro momento, os ônibus Circulares já podem utilizar a faixa exclusiva de ônibus e, posteriormente, as linhas intermunicipais também se beneficiarão.

“Nós esperamos que essa ação consiga melhorar em pelo menos 15 minutos o deslocamento dos trabalhadores na chegada e na saída do município. Esse é o Governo Aprígio, o Governo da Reconstrução”, destacou o secretário de Transportes e Mobilidade Urbana, José Vanderlei Santos.

De acordo com a Prefeitura, a Avenida Aprígio Bezerra da Silva é a segunda via de Taboão da Serra a receber uma faixa exclusiva para ônibus, a primeira via foi a Estrada Kizaemon Takeuti.

Informações: O Taboanense

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Em Porto Alegre, Faixa exclusiva da Ipiranga voltará a ser fiscalizada

domingo, 8 de setembro de 2024

Após avaliação dos técnicos da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) e da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana, a faixa exclusiva da avenida Ipiranga voltará a ser restrita ao transporte público, táxis, lotações e escolares a partir desta segunda-feira, 9, no período 6h às 9h e das 16h às 20h. A utilização pelos demais veículos estava liberada provisoriamente nos trechos onde houve comprometimento do talude do Arroio Dilúvio, em razão do reforço ostensivo na fiscalização ao longo da via para orientar ciclistas e motoristas sobre o respeito à sinalização e a restrição de acesso à ciclovia nos trechos interditados.

Quanto às faixas com horários de circulação exclusiva, o ingresso nestes trechos pelos demais veículos é permitido somente para embarque ou desembarque de passageiros, quando não houver placa de regulamentação Proibido Parar e Estacionar (R-6c), ou para acesso às ruas laterais, postos de combustível, pontos de comércio, residências etc. 

Os veículos, ao ingressarem em vias onde exista tal restrição, devem utilizar a exclusiva apenas para acessar a faixa central, não devendo permanecer nela mais do que o tempo necessário para a manobra de troca de faixa. É importante que a circulação, se inevitável, ocorra no menor trecho, respeitando-se a sinalização do local, devendo o condutor indicar a intenção de saída da faixa através das luzes de direção (setas) durante todo o trajeto. A exclusiva visa a priorizar o fluxo do transporte coletivo, resultando em um melhor deslocamento para todos os cidadãos.  

O mapa com a localização de todas as faixas exclusivas e corredores de ônibus na Capital está publicado no Portal de Transparência da Empresa Pública de Transporte e Circulação de Porto Alegre (EPTC), na página do Observatório de Mobilidade, em eptctransparente.com.br. 

Informações: Prefeitura de Porto Alegre

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Faixa de ônibus é liberada por tempo indeterminado em Cuiabá

segunda-feira, 26 de agosto de 2024

A secretária de Mobilidade Urbana de Cuiabá (Semob), Luciana Zamproni autorizou a livre circulação nas faixas exclusivas de ônibus na avenida Historiador Rubens de Mendonça por tempo indeterminado. A medida foi publicada nesta sexta-feira (23.08) na Gazeta Municipal.

A medida considera o avanço das obras do BRT [Ônibus de Transporte Rápido] na Avenida Historiador Rubens de Mendonça [Avenida do CPA] e o interesse coletivo em maior fluidez no trânsito na referida avenida.

Conforme a publicação, a livre circulação nas faixas exclusivas de ônibus compreende o trecho compreendido entre o Pantanal Shopping até a Avenida Mato Grosso (em ambos sentidos).

Informações: VG Notícias

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Em Fortaleza, Corredor exclusivo para ônibus ligando Centro e Messejana será criado na Br-116

quarta-feira, 7 de agosto de 2024

Com a criação de um corredor exclusivo para ônibus na BR-116, o trajeto de transportes públicos entre o Centro de Fortaleza e o bairro Messejana deve ficar mais rápido. Apesar de ainda ter prazo começar a obra, já sabe que ela terá um orçamento de R$ 127,4 milhões, sendo financiada pelo Governo Federal.

Elaborado e divulgado pela Prefeitura de Fortaleza desde 2018, o projeto foi selecionado para receber repasse do Novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), no que diz respeito a mobilidade urbana sustentável. Secretário  Municipal de Infraestrutura, Samuel Dias, afirma que a obra irá funcionar como uma ampliação BRT localizado na avenida Aguanambi, indo do bairro de Fátima até o Terminal de Messejana.

“É uma faixa exclusiva de ônibus, com estações no canteiro central, pra melhorar a velocidade dos coletivos. Também haverá novas calçadas e ciclovias na BR-116, que já é muito mais avenida da cidade do que BR. Já perdeu as características de rodovia”, diz o secretário.

Além disso, Dias comenta o objetivo do corredor é, além de melhorar a segurança viária da BR, onde ocorrem muitos acidentes”, dar uma maior velocidade ao transporte público de Fortaleza. “A BR tem mais faixas na cidade, mas apresenta retenções, sobretudo nos horários de pico. Da periferia até o Centro, o passageiro vai ganhar tempo no dia a dia”, disse.

O secretário também falou sobre o túnel a ser construído no cruzamento das avenidas Domingos Olímpio e Aguanambi, no qual foi anunciado pela prefeitura da Capital em 2023, que, segundo o mesmo, “também faz parte desse corredor”.

Vale lembrar que este corredor que irá ligar o Centro ao bairro de Messejana foi anunciado em 2018, período da segunda da gestão de Roberto Cláudio. O projeto seria entre os KM 1 e 10 da BR-116 e chegou a receber licitação para as obras iniciarem em outubro daquele ano, algo que não aconteceu. No momento, a construção está prevista para começar até o início de 2025.

De acordo com Dias, durante o período da gestão de Roberto Cláudio, não havia liberação das obras pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), responsável por trechos federais das vias públicas.

No entanto, o DNIT e a Prefeitura de Fortaleza, em abril de 2018, assinaram um termo cessão do trecho entre o viaduto da Av. Borges de Melo e o da Av. Jornalista Tomaz Coelho, localizado em Messejana, fazendo com que estivesse autorizado a iniciar intervenções pela gestão municipal.

Além disso, vale lembrar que a Prefeitura de Fortaleza também pretender criar outro corredor na Avenida Mister Hull, buscando com que ele trabalhe como uma extensão do BRT da Avenida Bezerra de Menezes até o Terminal do Antônio Bezerra.
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Em BH, Move Metropolitano deve ganhar dois corredores de faixa exclusiva

quarta-feira, 31 de julho de 2024


O Move Metropolitano deve ganhar dois novos corredores de faixa exclusiva em Ribeirão das Neves e Santa Luzia, na Grande BH. O projeto para a implantação das intervenções foi um dos selecionados pelo Novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) do governo federal, no eixo cidades sustentáveis e resilientes. O anúncio foi feito pelo governo federal na última sexta-feira (26/7).

O projeto, assinado pela Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias (Seinfra), está orçado em R$ 125 milhões. A implantação das faixas exclusivas deve reduzir o tempo de viagem para passageiros dos terminais Justinópolis, em Ribeirão das Neves, e São Benedito, em Santa Luzia.

Atualmente, os ônibus que partem das duas estações em direção à capital precisam trafegar por um longo trecho sem prioridade para o transporte coletivo, dividindo espaço com os carros antes de chegar nas pistas exclusivas.
O superintendente de transporte intermunicipal e metropolitano da Seinfra, Diego Pessoa, explica que a pasta não tem um prazo estipulado para o início das obras. “Estamos aguardando novas informações do ministério das Cidades para sabermos quais serão os prazos e como será feita a liberação desses recursos”, disse. Segundo Pessoa, o projeto básico dos corredores foi feito em 2014 e talvez receba mudanças para se adequar ao cenário atual da mobilidade nas duas cidades.

Ribeirão das Neves

Um dos corredores será construído na LMG-806 e deve fazer a ligação entre o Terminal Justinópolis e a Região de Venda Nova, em Belo Horizonte – onde será feita a integração com o BRT da Cristiano Machado. 

Atualmente, os ônibus que partem desse terminal trafegam por cerca de 5,5 quilômetros sem prioridade no trânsito até chegar na faixa exclusiva da Avenida Vilarinho, próximo à Estação Venda Nova.

Santa Luzia
 
O outro corredor será na Avenida Brasília, em Santa Luzia, e deve fazer a ligação do Terminal São Benedito com a MG-010, onde há uma faixa preferencial de dois quilômetros até o BRT da Avenida Dom Pedro I.

Atualmente, os ônibus Move que atendem ao terminal transitam por cerca de 2,5 quilômetros na Avenida Brasília nas mesmas faixas que os carros até chegar ao trevo do Serra Verde, onde seguem para a MG-010.

Informações: Estado de Minas

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Prefeitura de SP entrega mais 4,1 km do primeiro corredor exclusivo para ônibus da Zona Leste

segunda-feira, 8 de julho de 2024

A prefeitura entregou na sexta-feira (5) mais um trecho do Corredor Itaquera-Líder, o primeiro corredor exclusivo de ônibus da Zona Leste, por onde passarão 12 linhas de ônibus municipais, beneficiando mais de 52 mil passageiros diariamente. Com a implementação desta via destinada apenas ao transporte público, os usuários conseguirão realizar viagens significativamente mais rápidas, com uma redução de até 16 minutos no tempo de deslocamento.     

“Estou muito feliz com essa obra importante do Corredor Itaquera- Líder, com mais de quatro quilômetros de extensão. Depois, o corredor vai interligar o nosso BRT Radial Leste, que já está licitado, com as etapas começando nos próximos dias. Também faremos o BRT Aricanduva. Então, toda uma questão de mobilidade nessa região, com toda a infraestrutura necessária para que as pessoas possam, no transporte coletivo, ter muito mais agilidade, ganhar tempo nas suas viagens e também qualidade”, disse o prefeito Ricardo Nunes.  

O prefeito também fez a entrega da requalificação da Praça Francisco Daniel Lopes, que fica na região do corredor. “Agora temos um espaço para as crianças brincarem, com iluminação e sinalização”.  

Trajeto 
O percurso tem 4,1 km entre a Praça Francisco Daniel Lopes e a Avenida Aricanduva e beneficiará 52 mil passageiros diariamente. O novo trecho do Corredor Itaquera-Líder conta com oito paradas, todas localizadas no corredor central, atendendo tanto o sentido Itaquera quanto o sentido Centro.  

De acordo com o presidente da SPTrans, Levi Oliveira, essa obra é muito importante para garantir a mobilidade. “Além de trazer mais segurança nesses deslocamentos e melhorar a qualidade de vida da população”.  
Essas novas paradas se somam aos três pontos já entregues no trecho anterior, concluído em 2020, que se estende da Avenida Líder até a Praça Francisco Daniel Lopes, com 2,1 km de extensão.   

Com a nova expansão, o corredor Itaquera-Líder chega a 6,2 km e conta com 11 pontos de parada, tornando mais ágil a ligação entre Itaquera e o Terminal Vila Carrão.   

Com a nova expansão, o corredor Itaquera-Líder chega a 6,2 km e conta com 11 pontos de parada, tornando mais ágil a ligação entre Itaquera e o Terminal Vila Carrão.     

Confira as linhas que utilizam o corredor com paradas na faixa central:  

233A-10 Jd. Helena - Term. Vl. Carrão   
233C-10 Term. A. E. Carvalho - CERET   
4001-10 Itaquera - Term. Vl. Carrão   
4007-10 Cohab Juscelino - Term. Vl. Carrão   
4036-10 Metrô Itaquera - Term. Vl. Carrão   
403A-10 CPTM José Bonifácio - Term. Penha   
407I-10 Conj. Manoel da Nóbrega - Metrô Bresser   
407I-21 Conj. Manoel da Nóbrega - Metrô Tatuapé   
407J-10 Jd. Soares - Metrô Tatuapé   
4314-10 Inácio Monteiro - Term. Pq. D. Pedro II   
4314-21 Inácio Monteiro - Term. Vl. Carrão   
N405-11 Term. Vl. Carrão - Metrô Itaquera 

Informações: Prefeitura de SP

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Ligeirão Norte/Sul completa seis meses com aprovação dos usuários do transporte coletivo de Curitiba

quarta-feira, 26 de junho de 2024

O Ligeirão Norte/Sul, lançado em janeiro deste ano, completou seis meses nesta semana com a aprovação total dos usuários, que ressaltam, principalmente, o ganho de tempo nos deslocamentos.

São 19 quilômetros (38 km ida e volta) entre os terminais Santa Cândida e Pinheirinho. Com menos pontos, o Ligeirão reduziu em 15 minutos o tempo de deslocamento no trajeto em relação às linhas paradoras. Nos dias úteis, são cerca de 35 mil passageiros. A linha tem ônibus a cada 3,5 minutos nos horários de pico e uma frota de 29 veículos.

Nos últimos seis meses, a rotina da cabeleireira Célia Rosa dos Santos recebeu uns minutos a mais de folga desde a implantação do Ligeirão. Moradora da Cidade Industrial, Célia trabalha em um salão próximo à Praça Rui Barbosa, no Centro da cidade, e trocou a linha paradora pelo Ligeirão.

“Saindo do Pinheirinho, em 25 minutinhos eu chego no tubo da Praça Oswaldo Cruz, e lá eu troco pelo Pinheirinho/Rui Barbosa. Antes eu ia direto de Pinheirinho, mas com o Ligeirão eu ganhei tempo”, explicou Célia.
No terminal Pinheirinho, a confeiteira Silvia Vargas conta que gostou da experiência com o Ligeirão. Ela e o filho Mateus, que faz aulas de natação em uma escola próxima à Praça Oswaldo Cruz, saíram da estação-tubo da praça em direção ao terminal, onde ela precisava fazer algumas compras em uma loja de produtos para doces.

“Foi a segunda vez que andamos com o Ligeirão Norte/Sul e ultrapassamos o Pinheirinho/Rui Barbosa. É uma ótima opção para vir para cá, agora só pegarei ele”, disse Silvia.

Mário Santos Maia, que estava indo visitar seu filho em Colombo, na RMC, também elogiou a nova rota do Ligeirão. “Eu entro aqui e vou sentado até o Terminal do Cabral, é bem tranquilo e ágil”, comentou. Mário, que mora próximo ao terminal Pinheirinho, lembra que antes do Ligeirão Norte/Sul ele utilizava a linha Colombo/CIC, que ainda seria uma opção. “Mesmo fazendo baldeação no Cabral para Colombo, eu gosto mais do Ligeirão”, reforçou Mario.

O Ligeirão tem menos paradas, o que garante um ganho de velocidade de 23% em relação ao ônibus parador que trafega na mesma canaleta. O Norte/Sul tem pontos de parada nos terminais Santa Cândida, Boa Vista e Cabral, nas estações-tubo Passeio Público, Central, Eufrásio Correia, Oswaldo Cruz e Bento Viana e nos terminais Portão, Capão Raso e Pinheirinho.

“O Ligeirão Norte/Sul tem trazido mais rapidez nos deslocamentos dos usuários e também desafogou as linhas paradoras, como a Rui Barbosa/Pinheirinho e Santa Cândida/Capão Raso, que estavam sobrecarregadas”, diz o presidente da Urbanização de Curitiba (Urbs), Ogeny Pedro Maia Neto.

Duas etapas
O 250-Ligeirão Norte/Sul é um dos quatro Ligeirões em operação na cidade – os demais são as linhas 500-Ligeirão Boqueirão, 550-Pinheirinho/Carlos Gomes e 350-Fagundes Varela/Pinheirinho. Além destes, a Prefeitura começou as obras para implantação do Ligeirão Leste/Oeste. A linha Norte/Sul funciona de segunda-feira a sábado, das 5h30 às 20h.

O projeto do Norte/Sul foi implantado em duas etapas. O trecho norte, inaugurado em 2018, contemplava o trajeto de 11 quilômetros entre o Terminal Santa Cândida e a estação-tubo Bento Viana, na Praça do Japão, no bairro Água Verde. O trecho sul, da Praça do Japão até o Terminal Pinheirinho, entrou em operação em 17 de janeiro, com oito quilômetros. Com a conclusão das obras, o Ligeirão, antes denominado Ligeirão Santa Cândida/Pça do Japão, passou a se chamar Ligeirão Norte/Sul.

Informações: URBS

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BRT Aricanduva

Ligeirão NORTE-SUL / Curitiba

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