Novos ônibus serão entregues em Santa Maria

A frota de Santa Maria receberá 55 novos ônibus hoje. Os veículos contam com elevador para acesso de pessoas com necessidades especiais, maior espaçamento entre os bancos e assentos reservados, instalados antes da roleta.Os novos veículos ainda trazem corrimão com ranhuras e campainha com sinais em braile, para uso por pessoas com deficiência visual.

Segundo a prefeitura, com a chegada dos novos veículos, 40% da frota garantirá a acessibilidade a pessoas com necessidades especiais. Antes, somente 10% dos ônibus municipais contavam com elevadores.Será realizado um evento para a entrega dos veículos, às 15h, com uma carreata que partirá da Avenida Rio Branco e percorrerá as ruas da cidade. Às 19h30min, um coquetel na Sede Campestre do Clube Recreativo Dores, finalizará as comemorações.

Fonte: intelog.net

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Prioridade no trânsito de São Paulo deve ser do transporte coletivo

Especialistas em transporte apontam como solução à questão da mobilidade urbana na capital paulista a priorização do transporte público através da ampliação dos corredores de ônibus

A priorização do transporte individual sobre o transporte coletivo é apontada por especialistas como a principal causa para o problema da mobilidade urbana na cidade de São Paulo. Os paulistanos enfrentam diariamente longos congestionamentos, principalmente nos horários de pico, devido ao excesso de veículos que transitam na capital paulista.
Para resolver o problema do trânsito, o governo do estado e a prefeitura têm investido bilhões na construção de pontes, túneis e vias, a fim dar maior fluidez ao tráfego de automóveis.
No entanto, especialista alertam que de nada adianta se ampliar a malha viária sem que se promova o desestímulo ao uso do automóvel, porque quanto mais espaço se dispor, mais automóveis o ocuparão. A solução, segundo eles, é se priorizar o transporte coletivo.
Para além da construção de modernas estações de metrô e ampliação da malha metroferroviária, porém, como tem sido feito pelo governador de São Paulo, José Serra (PSDB), e o prefeito Gilberto Kassab (DEM) para solucionar a questão da mobilidade na metrópole, estes especialistas alegam que a saída, a curto e médio prazo, está na construção e ampliação de corredores exclusivos de ônibus.

• Mais corredores
  Horácio Augusto Figueira, consultor em engenharia de tráfego e transporte, lembra que a população que utiliza o ônibus é a mais afetada, quando o assunto é o trânsito. Além da superlotação dos ônibus municipais, os paulistanos têm de enfrentar longos períodos a bordo dos coletivos, presos nos engarrafamentos da capital paulista, sem previsão de chegada ao destino.
  “O sistema está muito ruim. Não se tem a confiabilidade da chegada do ônibus no ponto num horário supostamente previsto, as frequências não são adequadas à demanda, na maioria das linhas nos horários de pico têm superlotação. E, depois que você conseguiu embarcar [no ônibus], você não tem a mínima garantia do tempo de percurso dessa linha ao longo da rota”, relata Figueira.
  Segundo o consultor, falta vontade política da atual gestão municipal para ampliação da malha viária destinada aos ônibus. “Quer dizer, se vai gastar 2 bilhões em túnel, ponte, viaduto, em aumento de pistas para os automóveis, para os táxis e para as motos. E o ônibus, parece que a tendência é para acabar”, protesta.
  Lúcio Gregori, engenheiro e ex-secretário municipal de transportes (1990-1992), chama a atenção para a desigualdade na utilização do espaço urbano. O espaço que quatro carros ocupam em uma rua é o mesmo espaço ocupado por um ônibus. “Considere-se que um ônibus transporta cerca de quarenta passageiros e um automóvel pouco mais de um, em media. Dá para perceber a quantidade de espaço urbano ocupado por um e outro”, relativiza.
  No mesmo sentido, Figueira explica que em uma faixa exclusiva de ônibus, em horários de alta frequência, como nos horários de pico, leva-se de 10 a 12 mil pessoas por hora, em cada sentido. Já em uma faixa de automóveis, passam cerca de 800 automóveis por hora, cada um podendo levar no máximo quatro pessoas, sendo assim, são transportadas por hora 3.200 pessoas.
  A cidade de São Paulo possui hoje dez corredores de ônibus, que juntos somam 118,9 km, em meio a uma malha viária de 17.282 km.
  Devido à precariedade do sistema de transporte por ônibus, Figueira alerta que “as pessoas estão saindo do ônibus, e indo de moto e automóvel, o que é extremamente perverso para a cidade de São Paulo”.

• Sistema caro e ineficaz
  No início deste ano, a passagem dos ônibus municipais teve um aumento de 17,4%, indo de R$ 2,30 para R$ 2,70, passando a figurar entre as tarifas mais caras de todo país.
  De acordo com Figueira, o alto custo do sistema, alegado pela administração municipal e as concessionárias para o aumento, está relacionado à sua ineficiência, principalmente ao entravamento causado pelo trânsito. “Se um ônibus consegue fazer quatro viagens redondas, ida e volta, numa linha por dia, com aumento da velocidade o mesmo veículo ia conseguir fazer cinco viagens, você teria um acréscimo de produtividade sem aumentar um ônibus a mais na cidade de São Paulo”.
  O consultor em engenharia de tráfego e transporte afirma que, de acordo com uma pesquisa feita pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), em 35% da quilometragem das vias pesquisadas pelo órgão, a velocidade dos ônibus é abaixo de 15 quilômetros por hora, e em trechos “críticos” chega a menos de 10 quilômetros por hora.
  “Eu tive acesso a um relatório da CET de desempenho do sistema viário de 2008 e eles medem a velocidade trecho a trecho desde o Jabaquara até a Paulista, e os ônibus se arrastam ali a 8, 9, 10 e 12 km por hora de manhã e a tarde”, completa.

• Baixo custo
  Em relação às obras realizadas na malha metroferroviária, o custo da realização de mais corredores de ônibus é relativamente mais baixo, de acordo Figueira.
  Ele explica que não são necessários investimentos milionários para que se façam mais corredores de ônibus. “Tem centenas de locais em que seria preciso ter uma faixa exclusiva [de ônibus], ou à direita ou à esquerda, operando em caráter preliminar, com cones. Não precisaria de obras, não precisaria gastar milhões de reais, não precisaria de nada disso”, defende o consultor.
  Segundo Lúcio Gregori, “os transtornos, as dificuldades da construção e os custos elevadíssimos tornam impossível pensar [na capital e região metropolitana de São Paulo] em redes de metrô de 400 a 500 quilômetros como Paris, Londres, New York. Mesmo assim [estas cidades] têm engarrafamentos de trânsito, sobretudo para quem não abre mão do uso do automóvel”.
  Figueira alerta que é preciso vontade política para se reservar mais faixas exclusivas para os ônibus. “Se a prefeitura ainda está preocupada em resolver problema de congestionamento de automóvel e não está preocupada em resolver problema de congestionamento de ônibus, algo está errado nessa história aí. Ou se foca a solução coletiva, em favor do maior número de pessoas, ou ainda está se dando um voto a favor de você comprar um carro ou uma moto para entupir mais a cidade”, protesta.

Fonte: Brasil de Fato

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Corredor de ônibus diminui tempo de viagem em Santos

Os números comprovam que os corredores de ônibus da Avenida Ana Costa, implementados pela CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) no segundo semestre do ano passado, diminuíram entre 20 e 30% o tempo gasto no trajeto das linhas municipais e intermunicipais nos períodos de funcionamento. Isso aconteceu tanto no sentido Centro/praia quanto no lado oposto.

Novos projetos de faixas de ônibus estão sendo estudados pela CET, como nas avenidas Conselheiro Nébias e Bernardino de Campos, e no Centro Histórico, na Rua João Pessoa.

Um dos objetivos do corredor, segundo o presidente da empresa, Rogerio Crantschaninov, é estimular as pessoas a migrarem para o transporte coletivo, em detrimento do veículo particular, o que pode significar benefícios ao meio ambiente e à qualidade de vida. A medida também resulta em tempo menor de espera nos pontos de embarque.

O horário das faixas exclusivas da Av. Ana Costa vai das 6h às 9h, no sentido praia/Centro, e das 17h às 20h, na direção Centro/praia, de segunda a sexta-feira. Neste período fica proibido o estacionamento e circulação de veículos, exceto de transporte escolar e táxis com passageiros.

Fonte: Prefeitura de Santos

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Lojas de atendimento do Cartão BOM da EMTU/SP têm horário ampliado

As lojas do Consórcio Metropolitano de Transportes, que administra os cartões BOM aceitos nos ônibus metropolitanos administrados pela EMTU/SP, estão atendendo também aos sábados, das 9h às 12h.

O usuário poderá fazer recargas, revalidações e cadastros nas lojas localizadas em Guarulhos, Mogi das Cruzes, Osasco, São Bernardo do Campo, e São Paulo (Pinheiros e Vila Mariana).

Dúvidas, reclamações e demais solicitações poderão ser feitas pelo telefone da Central de Atendimento Cartão Bom, que também atenderá aos sábados.

Fique atento aos horários de funcionamento das lojas e da Central de Atendimento do Cartão BOM:

• LOJAS CMT:

- Guarulhos: Avenida Tiradentes, 1305 - Centro.

- Mogi das Cruzes: Rua Barão de Jaceguaim 595 - Centro

- Osasco: Avenida dos Autonomistas, 500 - Top Shop, loja 13 Próximo ao Terminal de Ônibus da Vila Yara e ao Shopping Continental.

- São Bernardo do Campo: Rua Américo Brasiliense, 343 – Centro.

- São Paulo (Pinheiros): Rua Dona Maria Carolina, 745 – Pinheiros.

- São Paulo (Vila Mariana): Avenida Domingos de Morais, 1297 - Vila Mariana.

Fonte: EMTU-SP

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Projetos para uma mobilidade sustentável em Belo Horizonte

A Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte (BHTRANS) tem buscado definir e consolidar os princípios da mobilidade urbana sustentável para Belo Horizonte. Esses princípios envolvem a acessibilidade, a segurança, a eficiência, a qualidade de vida, o dinamismo econômico, a ação integrada e a inclusão social. A mobilidade é fundamental para a qualidade de vida da população e pode contribuir de forma decisiva para a estruturação e melhoria dos espaços públicos. A gestão da mobilidade sustentável significa, antes de mais nada, preservar a segurança do trânsito e priorizar, na circulação urbana, o modo a pé e o transporte coletivo de qualidade, integrado e rápido.

É visando a esta mobilidade sustentável que a Gerência de Projetos de Trânsito – GEPRO – coordena, elabora e analisa estudos preliminares, anteprojetos e projetos básicos e executivos relativos ao sistema viário. Para realizar este trabalho são analisados os planos de circulação, a capacidade e a geometria das vias, as sinalizações horizontal, vertical (inclusive de indicação) e semafórica do local. São também elaborados os projetos especificamente voltados para circulação e infraestrutura destinada ao transporte não motorizado, contemplando pedestres e ciclofaixas, ciclovias e pistas de cooper. É importante frisar que os projetos de faixas e pistas preferenciais e/ou exclusivas para o transporte coletivo por ônibus têm se tornado uma alternativa sustentável para a mobilidade nas grandes cidades.

Além disto, a GEPRO estabelece e atualiza as normas e padrões técnicos para desenvolvimento de projetos geométrico de sinalização sob os aspectos conceitual e legal, baseados no Código de Trânsito Brasileiro e na realidade da cidade. Agindo desta maneira, é possível diagnosticar e elaborar projetos para tratamento de pontos críticos de acidentes, priorizando a segurança e o conforto nos deslocamentos. O meio ambiente do município também é fator de preocupação para a Gerência, que elabora Relatório de Controle Ambiental – RCA – e Plano de Controle Ambiental – PCA - relativos aos projetos viários elaborados pela Gerência para posterior aprovação, em cumprimento à legislação vigente.

A Gerência de Projetos de Trânsito também analisa e aprova projetos diversos: operacionais elaborados por outras gerências; provenientes do Orçamento Participativo da PBH, outros órgãos públicos (municipais, estaduais e federais) ou de outros canais de participação popular; complementares aos projetos viários em parceria com outros órgãos da PBH; e de abertura de novas vias ou trechos viários quanto à definição do traçado e da circulação pretendida. Quanto aos Relatórios de Impacto na Circulação – RIC, a GEPRO é responsável pela aprovação dos respectivos projetos executivos de trânsito. Por fim, o comprometimento com o acompanhamento e a implantação dos projetos, bem como sua avaliação e monitoramento pós-implantação mostram a abrangência do trabalho da GEPRO.

Fonte: GEPRO, BHTRANS.

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Qual parada será a próxima?

Carro invade ponto de ônibus e 4 morrem em Guarulhos

Quatro pessoas morreram e uma ficou ferida na madrugada deste sábado, 6, após um veículo invadir um ponto de ônibus na Avenida Juscelino Kubitschek, no cruzamento com Rua Joaquim Moreira, no Parque São Miguel, em Guarulhos, na Grande São Paulo.

A Polícia Militar informou que o acidente aconteceu por volta das 5 horas. Entre os mortos estão três ocupantes do veículo. O ferido foi encaminhado ao Pronto Socorro Maria Dirce. O caso foi registrado no 4º Distrito Policial de Guarulhos.

Fonte: Estadão

O Blog Meu transporte vem denunciando por diversas vezes a falta de segurança nos pontos de ônibus, já enviamos projetos a diversos segmentos da aréa de transporte público, parlamentares e até agora nada de mudança, e o que estamos vendo são usuários tratados como números e não como clientes que pagam uma tarifa absurda e não são respeitados.

Será que é dificil reconhecer que você numa parada de ônibus numa avenida movimentada não corre risco sério de ser acidentado, até quando nossas paradas não vão ter uma barra de contenção em ferro ou de concreto para prevenir certos acidentes, continuaremos aqui denunciando essa falta derespeito até que um dia quem sabe eles passem a nos olhar como clientes e não como usuários, pois quem financia o transporte somos nós que pagamos essas tarifas absurdas que estamos vendo aqui neste Blog.

http://meutransporte.blogspot.com/2009/10/perigo-nas-paradas-de-onibus.html

Abaixo, alguns videos sobre a gravidade do problema.

Ônibus invade Ponto de ônibus no Rio

Carro invade Ponto de ônibus em São Paulo

Mulher embriagada invade ponte de ônibus em Contagem-MG

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São Paulo: Obras para ampliação do Metrô alteram itinerários de ônibus na zona sul

Por consequência das obras da Linha 5/Lilás do Metrô que exigirão remanejamento de uma adutora localizada na avenida Adolfo Pinheiro (região de Santo Amaro, na zona sul), com início neste fim de semana e previsão de duração de seis meses, a SPTrans irá modificar a partir de domingo, dia 7 de março, o itinerário das linhas que trafegam nas imediações. O serviço na adutora exigirá a interdição de trecho de 860 metros na avenida Adolfo Pinheiro sentido centro-bairro. No sentido bairro-centro foi construído um desvio.

Será retirado o ponto de parada na avenida Mário Lopes Leão, próximo à rua Barão do Rio Branco. O abrigo passará para o lado esquerdo da via, em frente ao número 307 da rua Barão do Rio Branco. Será implantado um ponto de parada na avenida Mário Lopes Leão após a Rua Barão do Rio Branco para as linhas que seguem direto pela via em direção à rua Engenheiro Francisco Pita Brito.

Para informações sobre os trajetos de linhas de ônibus consulte itinerários ou ligue 156.

• Linhas e itinerários:

476A/10 Ipiranga - Terminal Santo AmaroIda: normal até a Rua Dr. Antonio Bento, Av. Mário Lopes Leão, Rua Eng. Francisco Pitta Brito, Av. Pe. José Maria, Terminal Santo Amaro.Volta: sem alteração.

609C/10 Jardim Caiçara - Praça Julio Prestes

637V/10 Parque América - Pinheiros

674A/10 Jardim Horizonte Azul - Metrô Praça da Árvore

675K/10 Terminal Jd. Ângela - Metrô Santa Cruz

677K/10 Jardim Nakamura - Metrô Santa Cruz

695J/10 Jardim Jacira - Metrô Santa Cruz

5342/10 Vila Santa Lucia - Largo São Francisco

5391/10 Terminal Jardim Ângela - Largo São Francisco

6081/10 Parque Residencial Cocaia - Shopping Morumbi

6414/10 Socorro - Terminal Bandeira

Ida: sem alteração.Volta: normal até a Rua Dr. Antonio Bento, Av. Mário Lopes Leão, Rua Barão do Rio Branco, Praça Suzana Rodrigues, Rua Suzana Rodrigues, prosseguindo normal.

527R/10 Vila Império - Terminal Santo Amaro

546T/10 Vila Guacuri - Terminal Santo Amaro

576C/10 Metrô Jabaquara - Terminal Santo Amaro

Ida: normal até a Av. Nossa Senhora do Sabará, Av. Washington Luis, Alameda Santo Amaro, Rua Paulo Eiró, Av. Pe. José Maria, Terminal Santo Amaro.

Volta: sem alteração

675P/10 Shopping SP Market - Metrô Conceição

Ida: normal até a Av. Vitor Manzini, Praça Dom Francisco de Souza, Av. Washington Luis, Av. Nossa Senhora do Sabará, prosseguindo normal.Volta: normal até a Av. Nossa Senhora do Sabará, Av. Washington Luis, Praça Dom Francisco de Souza, Av. Vitor Manzini, Rua Bruges, prosseguindo normal.

6071/10 Jardim Orion - Terminal Santo Amaro

6071/21 Jardim IV Centenário - Terminal Santo Amaro

Ida: normal até a Av. Mário Lopes Leão, Rua Eng. Francisco Pitta Brito, Av. Pe. José Maria, Terminal Santo Amaro.Volta: sem alteração.

637P/10 Terminal Santo Amaro - Pinheiros

5121/10 Terminal Santo Amaro - Metrô Santa Cecília

5121/41 Terminal Santo Amaro - Metrô Santa Cecília

5154/10 Terminal Santo Amaro - Estação da Luz

5300/10 Terminal Santo Amaro - Terminal Parque Dom Pedro II

6500/10 Terminal Santo Amaro - Terminal Bandeira

Ida: sem alteração.Volta: normal até a Rua Dr. Antonio Bento, Av. Mário Lopes Leão, Rua Eng. Francisco Pitta Brito, Av. Pe. José Maria, Terminal Santo Amaro.

5342/21 Moema - Vila Santa Lucia

5391/22 Moema - Terminal Jardim Ângela

Sentido único: normal até a Rua Dr. Antonio Bento, Av. Mário Lopes Leão, Rua Barão do Rio Branco, Praça Suzana Rodrigues, Rua Suzana Rodrigues, prosseguindo normal.

856R/10 Lapa - Socorro

Ida: normal até a Rua Dr. Antonio Bento, Av. Mário Lopes Leão, Rua Barão do Rio Branco, Praça Suzana Rodrigues, Rua Suzana Rodrigues, prosseguindo normal.Volta: sem alteração.

• Linhas intermunicipais:

395TRO Itapecerica da Serra (Jardim das Oliveiras) - São Paulo (Metrô São Judas)

410BI2 Embu Guaçu (Cipó) - São Paulo (Santo Amaro)

226TRO Embu Guaçu (Chácara Flórida) - São Paulo (Metrô Santa Cruz)

Ida: sem alteração.Volta: normal até a Rua Dr. Antonio Bento, Av. Mário Lopes Leão, Rua Barão do Rio Branco, Praça Suzana Rodrigues, Rua Suzana Rodrigues, prosseguindo normal.

009TRO Embu Guaçu (Vila Louro) - São Paulo (Santo Amaro)

010TRO Itapecerica da Serra (Santa Júlia) - São Paulo (Santo Amaro)

237TRO Itapecerica da Serra (Jardim São Pedro) - São Paulo (Santo Amaro)

Ida: sem alteração.Volta: normal até a Rua Pe. José de Anchieta, Rua Dr. Antonio Bento, Av. Mário Lopes Leão, Rua Barão do Rio Branco, Praça Suzana Rodrigues, Rua Suzana Rodrigues, prosseguindo normal.

Fonte: SPTrans

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Recife: Terminal da Joana Bezerra já não suportar mais tantos passageiros

No Recife, é preciso um planejamento profundo para solucionar os problemas no terminal integrado da Joana bezerra, a Linha Joana Bezerra/Boa Viagem por mais ônibus que tenha em horário de pico não dá conta do número de passageiros que desembarcam no metrô.

É preciso dá uma solução, pois o temor da população é de acontecer um problema maior que envolva a integridade fisíca dos usuários e principalmente Idosos, mulheres e crianças, os ônibus saem com as pessoas uma em cima da outra, sufocadas, passageiros relatam que não é preciso nem se seguram dentro do coletivo, pois não tem nem como cair pela falta de espaço de tão lotado que ôs ônibus saem. Em breve teremos respostas da Grande Recife sobre este problema.

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Inacreditável, lotações clandestinas tomam conta de Suzano

Com o sinal verde do prefeito Marcelo Candido (PT) e da secretária Municipal de Transportes, Sistema Viário, Trânsito e Mobilidade Urbana (Setrans), Lucia dos Santos Montibeller, as lotações clandestinas tomaram conta de Suzano. Nos últimos meses, a atuação dos antigos perueiros cresceu vertiginosamente e, a qualquer hora do dia, os veículos (a maioria com placas de carros de passeio) circulam pelas ruas centrais da cidade.

Dados não oficiais dão conta de que as lotações estão transportando mais de 450 mil passageiros por mês no município.

O sistema de transporte de passageiros em Suzano está "dominado" pelos motoristas de lotações, que circulam sem qualquer fiscalização ou restrição da prefeitura. A liberdade é tamanha que a categoria investiu na construção de um terminal rodoviário (com várias tendas e bancos) ao lado do Terminal Rodoviário Norte, no Parque Maria Helena, construído pelo atual prefeito em seu primeiro mandato.

Sob a condição de anonimato, alguns condutores clandestinos admitiram que pelo menos 200 veículos estão circulando atualmente na cidade, sendo que quase 100% dos carros podem ser considerados irregulares. Sobre a concorrência pública aberta em 2009 pelo prefeito petista para regulamentar a categoria, os entrevistados garantiram não ter informações, ou preferiram não falar sobre o assunto. No entanto, eles foram enfáticos em relação à postura do prefeito: "Para nós, está muito bom do jeito que está.

O prefeito está deixando a gente rodar. Agora, para a Visul, deve estar péssimo", observou um entrevistado no Terminal Rodoviário Norte.No centro da cidade, os entrevistados observaram que, nos próximos dias, os motoristas de lotação deverão participar de uma reunião com o prefeito suzanense: "Volta aí depois. Pode ser que apareça alguma novidade", recomendaram os condutores.

Fonte: Mogi News

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Manaus: Estudantes condenam transporte coletivo e exigem passe livre

Os estudantes voltaram às ruas por conta do caos instalado no transporte há cerca de 10 dias. Desde lá, uma série de modificações ocorreram e potencializaram os danos já vivenciados pela população. O prefeito de Manaus Amazonino Mendes reduziu a tarifa paga pelos usuários de R$ 2,25 para R$ 2,10. Em represália, os empresários reduziram a frota de ônibus que diariamente circulam nas ruas, fazendo com que as espera pelos ônibus aumentassem e ainda provocando elevando a superlotação destes. Para piorar a vida de milhões de pessoas que dependem do transporte coletivo para se locomoverem, Amazonino ainda reduziu a quantidade dos executivos e aumentou sua tarifa dos então R$ 2,50 para R$ 3,00.

A justificativa é de que a frota dos executivos estava muito maior do que os 10% em relação a frota tradicional, conforme o texto da Lei que regulamenta o serviço. Além da tarifa que estava abaixo dos 50% a mais em relação ao valor cobrado nas linhas convencionais. Critério também previsto na Lei.Indignados por conta das novas leis que foram criadas para não atender as necessidades de serviços públicos da sociedade, os estudantes retornaram para cima dos carros de som e, em frente ao Sinetram, condenaram a mais nova afronta contra a população.

O estudante secundarista Marcelo Gomes afirmou que as novas intervenções no transporte coletivo da capital do Amazonas foram arbitrárias. “Cortaram a frota dos executivos, que atendiam uma boa parcela dos usuários dos ônibus, sem consultar o povo e nem debate prévio para saberem se era isso mesmo”, criticou.Na opinião dele, os executivos foram criados para atender a demanda reprimida por conta da precariedade e da baixa quantidade de coletivos da frota convencional. “Até então eles vinham cumprindo esse papel”, disse Marcelo. “Não dá para entender essas leis que são criadas para não atender a demanda do povo”, indignou-se.

A dirigente da UEE-AM Beatriz Calheiro mencionou o projeto aprovado em 2009, que reduziu a meia passagem estudantil e restringiu o acesso ao benefício, como o princípio do caos agora vivenciado. “Ano passado reduziram a meia passagem com a justificativa de que era isso que impedia novos investimentos no transporte. E agora saem com essa pequena redução da tarifa. Vimos aqui dizer que não é com essa saída que eles vão resolver nossos problemas”, disse.

De acordo com Beatriz, está ainda mais provado a viabilidade do passe livre para os estudantes. “Já reduziram uma série de direitos com a desculpa de ampliarem e melhorarem a frota de ônibus e nada acontece. O que se percebe é que está ainda pior. Por isso, vamos retomar a luta pelo passe livre. A única que precisa para ser aprovado é vontade política em legislarem segundo as necessidades do povo”, destacou.

Várias iniciativas de CPI’s para apurarem a fragilidade do sistema de transporte vigente em Manaus estão sendo apresentadas na Câmara Municipal de Manaus (CMM). Curiosamente, nenhuma pauta os benefícios estudantis perdidos e tão pouco anunciam avanços como o passe livre defendido pelo movimento estudantil.O que não dá, segundo os estudantes, é para uma cidade que será sub-sede da Copa de 2014 continuar oferecendo um transporte que desloca sua população sob condições impróprias.

Fonte: Portal Veremelho

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Curitiba: Transtorno para recarregar o cartão de transporte

Os usuários do transporte coletivo de Curitiba estão enfrentando problemas na utilização dos equipamentos de recarga dos cartões de transporte. Na última quarta-feira, de acordo com a Urbanização de Curitiba S/A (Urbs), um vírus derrubou parte do sistema que integra as máquinas, deixando boa parte dos equipamentos fora de funcionamento.
No terminal do Capão Raso, nenhum dos carregadores está funcionando por conta de uma falha no cabeamento das máquinas. Ontem, a Urbs confirmou falhas pontuais nos equipamentos nos terminais Pinheirinho, Fazendinha, e Cidade Industrial de Curitiba (CIC).
Com as falhas nos carregadores, os passageiros relatam transtornos para utilizar os serviço de transporte. Segundo a promotora de vendas, Karina Aparecida de Oliveira, os carregadores não funcionam há mais de um mês.
Nesta semana, ela conta que precisou sair do itinerário para tentar carregar o cartão de transporte em outro terminal. “Outro dia eu paguei a passagem do meu bolso porque nenhum dos carregadores funcionava”, relata.A mesma dificuldade teve a auxiliar de perecíveis Mariza de Ramos. “Hoje (ontem) de manhã eu tentei carregar no terminal do Pinheirinho e também não deu certo. Vou tentar carregar no terminal do Santa Quitéria. Se eu não conseguir, terei que pagar o valor da passagem”, diz.
Já prevendo o problema, a zeladora Elza Francisca Rosa afirma que procura carregar o cartão antes mesmo que os créditos acabem. “Não dá para confiar nessas máquinas. É melhor prevenir para não ficar sem a passagem”, conta.

Fonte: Paraná online

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