SPTrans desvia linhas de ônibus temporariamente no período noturno na Zona Oeste

A SPTrans informa que a partir de de segunda-feira (4), sempre das 22h até as 4h do dia seguinte,  23 linhas terão desvios em seus itinerários devido à interferência viária na Ponte Bernardo Goldfarb, região de Pinheiros, Zona Oeste.

Confira as mudanças:

177H/10 Metrô Santana - Cid. Universitária

Ida: normal até a R. Amaro Cavalheiro, R. Paes Leme, R. Cardeal Arcoverde, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, prosseguindo normal.

701U/10 Metrô Santana - Cid. Universitária

Ida: normal até R. Capri, R. Paes Leme, R. Cardeal Arcoverde, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, prosseguindo normal.

477P/10 Ipiranga - Rio Pequeno

Ida: normal até a R. Amaro Cavalheiro, R. Paes Leme, R. Cardeal Arcoverde, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, Av. Brig. Faria Lima, prosseguindo normal.

N705/11 Term. Sto. Amaro - Term. Pinheiros

Ida: sem alteração.

Volta: normal até R. Capri, R. Paes Leme, R. Cardeal Arcoverde, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, R. Catequese, R. Pirajussara, Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, R. Bento Frias, Av. Marginal do Rio Pinheiros, prosseguindo normal.

N742/11 Term. João Dias - Term. Pinheiros

Ida: sem alteração.

Volta: normal até R. Capri, R. Paes Leme, R. Cardeal Arcoverde, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, R. Camargo, Pça. Vicente Rodrigues, Av. Afrânio Peixoto, prosseguindo normal.

809P/10 Term. Campo Limpo - Term. Pinheiros

Ida: normal até a Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, Term. Pinheiros.

Volta: sem alteração.

857A/10 Term. Campo Limpo – Metrô Sta. Cruz

8610/10 10 Jd. Paulo VI - Term. Bandeira

Ida: normal até a Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, Av. Brig. Faria Lima, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

6250/10 Jd. Jaqueline - Term. Bandeira

Ida: normal até a Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

714C/10 COHAB Educandário – Paulista

Sentido único: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, prosseguindo normal até a R. Capri, R. Paes Leme, R. Card. Arcoverde, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, R. Catequese, R. Pirajussara, prosseguindo normal.

719R/10 Rio Pequeno - Metrô Barra Funda

Ida: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, prosseguindo normal.

Volta: normal até a R. Amaro Cavalheiro, R. Paes Leme, R. Cardeal Arcoverde, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, prosseguindo normal.

771P/10 Jd. João XXIII - Term. Pinheiros

Sentido único: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Brig. Faria Lima, retorno, Av. Brig. Faria Lima, acesso, R. Chopin Tavares de Lima,  Av. Sumidouro, R. Gilberto Sabino, R. Capri, R. Paes Leme, R. Card. Arcoverde, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, R. Catequese, R. Pirajussara, prosseguindo normal.

775A/10 Jd. Adalgiza – Pinheiros

775V/10 Rio Pequeno - Itaim Bibi

Sentido único: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, Av. Brig. Faria Lima, prosseguindo normal até a R. Amaro Cavalheiro, R. Paes Leme, R. Card. Arcoverde, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, prosseguindo normal.

778J/10 Jd. Arpoador - Metrô Barra Funda

778J/41 COHAB Raposo Tavares - Metrô Barra Funda

Ida: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, prosseguindo normal.

Volta: normal até a R. Amaro Cavalheiro, R. Paes Leme, R. Card. Arcoverde, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital.

809A/10 Jd. D'Abril - Term. Pinheiros

809D/10 COHAB Educandário - Term. Pinheiros

Ida: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, Term. Pinheiros.

Volta: normal até a R. Capri, R. Paes Leme, R. Card. Arcoverde, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, R. Catequese, R. Pirajussara, prosseguindo normal.

809R/10 Rio Pequeno - Term. Pinheiros

Sentido único: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, Term. Pinheiros, R. Capri, R. Paes Leme, R. Card. Arcoverde, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, prosseguindo normal.

N706/11 Term. Campo Limpo - Term. Pinheiros

Ida: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Brig. Faria Lima, retorno, Av. Brig. Faria Lima, acesso à esquerda, R. Chopin Tavares de Lima, R. Sumidouro, R. Gilberto Sabino, Term. Pinheiros.

Volta: sem alteração.

N835/11 Term. Pinheiros - Jd. João XXIII

N842/11 Term. Pinheiros - COHAB Raposo Tavares

Sentido único: normal até R. Capri, R. Paes Leme, R. Cardeal Arcoverde, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, R. Catequese, R. Pirajussara, prosseguindo normal.

7002/10 Jd. Rosa Maria - Hosp. das Clínicas

Sentido único: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, prosseguindo normal até a R. Amaro Cavalheiro, R. Paes Leme, R. Card. Arcoverde, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, prosseguindo normal.

Informações: SPTrans

Curta o Blog Meu Transporte no Facebook

Mais Informações do Transporte Coletivo de São Paulo

Mais Informações do Transporte coletivo em Sorocaba

Mais Informações do Transporte coletivo em Ribeirão Preto

Mais Informações do Transporte coletivo em Jundiaí

Mais Informações do Transporte em São J. dos Campos

Confira informações sobre o Metrô SP e CPTM

Mais Informações do Transporte coletivo e VLT Santos

Blog Meu Transporte no Instagram

READ MORE - SPTrans desvia linhas de ônibus temporariamente no período noturno na Zona Oeste

Linhas seletivas da EMTU ganham 15 ônibus zero km com nova tecnologia ambiental

Três linhas seletivas da Viação Urubupungá, que faz parte do Consórcio Anhanguera, foram renovadas esta semana com 15 ônibus zero km que ligam a região oeste da Grande São Paulo ao centro da capital, Metrô Paraíso e ABC. São os serviços  280  Osasco - São Bernardo, 378  Terminal Alphaville - Metrô Paraíso e 818  Alphaville - Metrô Armênia. As melhorias beneficiam cerca de 3 mil passageiros  metropolitanos com 83 partidas diárias em cada sentido.

Os veículos, já cadastrados e inspecionados pela EMTU, são dotados de motor Euro 6 a diesel, tecnologia mais moderna e limpa, com menor emissão de poluentes. Os ônibus têm ar-condicionado, plataformas elevatórias de acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, suspensão pneumática e entrada USB para carregamento de celular e dispositivos móveis.

Com essas inclusões, as linhas gerenciadas pela EMTU já somam 565 novos veículos zero km recebidos desde janeiro de 2023.

Informações: EMTU

Curta o Blog Meu Transporte no Facebook

Mais Informações do Transporte Coletivo de São Paulo

Mais Informações do Transporte coletivo em Sorocaba

Mais Informações do Transporte coletivo em Ribeirão Preto

Mais Informações do Transporte coletivo em Jundiaí

Mais Informações do Transporte em São J. dos Campos

Confira informações sobre o Metrô SP e CPTM

Mais Informações do Transporte coletivo e VLT Santos

Blog Meu Transporte no Instagram

READ MORE - Linhas seletivas da EMTU ganham 15 ônibus zero km com nova tecnologia ambiental

Estação BRT Capivari passa a operar a partir da próxima sexta-feira

Os usuários do transporte público coletivo das regiões do Jardim Capivari e Jardim Yeda serão beneficiados com a ativação da Estação BRT Capivari, no Corredor Ouro Verde, a partir desta sexta-feira, 25 de outubro. Ela passa a atender as linhas BRT10 e BRT11, que partem dos terminais Ouro Verde e Vida Nova, respectivamente, com destino ao Centro. Não haverá alterações nos intervalos e programação horária das linhas.

A gestão da estação passa a ser realizada pela Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec). Trata-se da última das estações do Corredor BRT Ouro Verde a ser ativada. O Corredor estará 100% operacional após a finalização das obras dos terminais BRT Ouro Verde e Vida Nova.

A estação conta com dois módulos BRT. O primeiro, logo após o Terminal BRT Santa Lúcia, na altura da rua Afonso Coppola, será dedicado à circulação dos ônibus no sentido Centro – bairro. O segundo, na altura da rua Maria Julieta Godoi Cartezani, será utilizado para o deslocamento bairro – Centro.

O acesso dos usuários à estação será feito pelas catracas eletrônicas, por meio de Bilhete Único ou QR Code. As catracas PNE (pessoas com necessidades especiais) é exclusiva para pessoas com mobilidade reduzida e idosos.

“Assumimos o compromisso de colocar em funcionamento as estruturas dos Corredores BRT. A Capivari é a última das estações do Ouro Verde a ser ativada, as demais estão em plena operação. O próximo passo será a operação total dos terminais BRT Santa Lúcia e Vida Nova; e o início da operação no Terminal BRT Ouro Verde”, explica o presidente da Emdec, Vinicius Riverete.

Características

A estação BRT Capivari fica na avenida Ruy Rodriguez, entre as vias Afonso Coppola e Maria Julieta Godoi Cartezani, entre a estação BRT Morumbi e o Terminal BRT Santa Lúcia. Conta com estrutura metálica, pisos em granito, acessibilidade e bancos metálicos.

O espaço receberá nova comunicação visual nos painéis de informações e a sinalização horizontal (solo) foi revitalizada em seu entorno. Faixas informativas serão fixadas para orientar usuários sobre a importância de atravessar nas faixas de pedestres para acessar a estação com segurança.

A região conta com diversos polos geradores de tráfego, como as escolas estaduais “Professora Laís Bertoni Pereira” e “Dr. Antônio Pires Barbosa”, o Centro de Saúde (CS) “Dr. Armando Rocha Brito Junior”, escolas de idiomas e outros estabelecimentos comerciais.

Novos semáforos

Para viabilizar o acesso seguro dos pedestres à Estação BRT Capivari, um novo conjunto semafórico será ativado na região, na próxima quinta-feira, 24 de outubro, a partir das 10h. Os semáforos estão instalados na pista expressa da avenida Ruy Rodriguez e na marginal (rua Joaquim Lacerda Coelho), no sentido bairro – Centro.

Os equipamentos contam com botoeiras para acionamento dos pedestres e permitem o acesso dos usuários à estação, com segurança, especialmente das pessoas com mobilidade reduzida. A travessia conta com rampas, piso tátil e acesso dedicado às pessoas com mobilidade reduzida, isolado por gradis. A Emdec investiu R$ 120 mil na implantação dos equipamentos.

Operação das linhas 

A linha BRT10 parte do Terminal Ouro Verde, acessa o Centro pelo Corredor Amoreiras, atendendo a cinco terminais (Ouro Verde, Santa Lúcia, Campos Elíseos, Central e Mercado). Agora, atenderá a nove estações BRT (Morumbi, Capivari, Piracicaba, Vila Rica, Anhanguera, Parque Industrial, São Bernardo, Mário Gatti e João Jorge), além do Corredor Central (Rótula – paradas nas avenidas Irmã Serafina / Allan Kardec, Anchieta / Prefeitura e CPFL, Dona Libânia e Orosimbo Maia). Em dias úteis, tem partidas entre 4h40 e 0h (Terminal Ouro Verde) e entre 5h15 e 0h35 (Terminal Central), com intervalos de 10 minutos nos picos. 

A linha BRT11 tem partida do Terminal Vida Nova e acessa o Centro pelo Corredor Amoreiras, atendendo cinco terminais (Vida Nova, Santa Lúcia, Campos Elíseos, Central e Mercado). Passa, então, a atender 10 estações BRT (Marajó, Morumbi, Capivari, Piracicaba, Vila Rica, Anhanguera, Parque Industrial, São Bernardo, Mário Gatti e João Jorge), além do Corredor Central. Em dias úteis, tem partidas entre 4h30 e 0h10 (Terminal Vida Nova) e entre 5h15 e 0h50 (Terminal Central), com intervalos de 11 minutos nos picos. 

Nada muda no atendimento realizado pelas linhas convencionais, que seguem realizando embarque e desembarque nos pontos localizados à direita da via. São elas: 116 (Terminal Ouro Verde / Shopping Dom Pedro), 118 (Terminal Ouro Verde), 119 (Terminal Ouro Verde / Shopping Dom Pedro), 125 (Terminal Ouro Verde / Shopping Iguatemi), 131 (Terminal Vida Nova), 133 (Vida Nova), 134 (Terminal Barão Geraldo), 136 (Terminal Vida Nova / Terminal Central), 142 (Jardim Santa Terezinha) e 199 (Vida Nova / Terminal Mercado I – Corujão).

Estações Piracicaba e Morumbi

Em agosto, outras duas estações BRT do Corredor Ouro Verde entraram em operação – Piracicaba e Morumbi. Ambas são atendidas pelas linhas BRT10 (Ouro Verde) e BRT11 (Vida Nova).

E no início de setembro, seis estações BRS (piso baixo) do Corredor Ouro Verde entraram em funcionamento para atender a linha 137 (Vida Nova / Ouro Verde): Campina Verde, São José, Jardim Marajó, Vista Alegre, Arymana e Coacyara. A 137 atendeu, em setembro, cerca de 160 passageiros em dias úteis.

Orientações aos usuários

No primeiro dia de funcionamento da Estação BRT Capivari, educadores e agentes da mobilidade urbana da Emdec irão orientar usuários sobre a operação e a nova opção de deslocamento nas linhas BRT10 e BRT11, nos horários de pico. Também irão reforçar a importância de atravessar nas travessias semaforizadas para acessar a estação com segurança. As orientações serão direcionadas aos usuários dos polos geradores de tráfego presentes na região. A estação BRT Capivari integra o Lote 4 / Trecho 2 do Corredor BRT Ouro Verde.

Informações: Prefeitura de Campinas 

Curta o Blog Meu Transporte no Facebook

Mais Informações do Transporte Coletivo de Campinas

READ MORE - Estação BRT Capivari passa a operar a partir da próxima sexta-feira

Governo do Maranhão entrega 75 ônibus para reforçar o transporte coletivo da Grande Ilha

Mais um passo concreto para a garantia da mobilidade foi dado neste sábado (28) pela gestão estadual. Com a presença do governador Carlos Brandão e do presidente da Agência Estadual de Mobilidade Urbana e Serviços Públicos (MOB), Adriano Sarney, foram entregues 75 ônibus para a frota semiurbana de transporte, que interliga os municípios da Grande Ilha: São Luís, São José de Ribamar, Raposa e Paço do Lumiar.

Os veículos correspondem a aproximadamente 20% da frota do sistema metropolitano de transporte, e todos estão equipados com a chamada Plataforma Elevatória Veicular (PEV), que garante acessibilidade com o embarque e desembarque de forma segura para a população que usa cadeira de rodas ou que possui mobilidade reduzida. Os ônibus foram adquiridos sem custo direto para o Tesouro Estadual, como parte da parceria entre o governo do Estado e o Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros de São Luís (SET).

“Na relação custo/benefício é positivo para o estado. O governo subsidia cerca de 30% das passagens para o SET, que recompensa com investimentos. Como resultado estamos entregando 75 ônibus para a frota. Esta parceria inclui, ainda, exigências para a prestação de um bom serviço. Lembrando que existe também a fiscalização realizada pela MOB, que é importante para assegurar um bom serviço à população”, informou o governador Carlos Brandão.

A entrega simbólica foi realizada durante a manhã de sábado no prolongamento da Avenida Litorânea. Na ocasião, o presidente da MOB, Adriano Sarney, frisou que este é um momento marcante para o transporte metropolitano, diante do quantitativo da renovação da frota, a partir da parceria entre o governo do Estado e o SET.

“Estamos renovando a frota com 75 ônibus, o que representa cerca de 20% de toda a frota. Isso faz com que o sistema receba novos ônibus, com mais conforto e qualidade para a população. O governo Carlos Brandão trouxe uma ação inédita ao sistema metropolitano da Grande Ilha. É um dia que marca esse acordo com as empresas concessionárias”, destacou o presidente da MOB.

Uma parte dos ônibus começa a circular neste domingo (29), e na segunda-feira (30) todos os 75 veículos já estarão em uso. Um dos diretores do SET e empresário da Expresso Grapiúna, Leonardo Duarte, acompanhou a entrega e lembrou que sem a parceria do Estado após a pandemia não seria possível manter o valor atual da passagem aos usuários e nem incorporar novos veículos.

“Como em todo o Brasil, o nosso sistema foi bastante afetado pelos anos de pandemia. Ônibus é um equipamento caro e o custo dos veículos vai de R$ 900 mil a R$ 1 milhão. Com o subsídio, além de ajudar no bolso do usuário, também estabelece-se obrigações como a renovação de frota, como ocorre hoje. É um impacto muito forte, e sabemos que o sistema ainda precisa de mais melhorias. Vamos continuar renovando a frota no ano que vem e mantendo essa parceria forte de compromisso com o usuário e com o Estado”, frisou.

A renovação dos veículos impacta diretamente na vida de pessoas como a autônoma Fabiane Ribeiro, de 38 anos, que todos os dias se desloca de São José de Ribamar para São Luís, pois trabalha com a venda de água de coco na capital.

“É bom receber essa frota de ônibus, porque estamos precisando. Também é motivo de uma alegria muito grande para todos nós que usamos constantemente o transporte público. Nós, passageiros, faremos bom uso e bom proveito desses veículos”, comentou.

Investimentos em infraestrutura viária

A renovação de veículos do sistema metropolitano de transporte é apenas uma das muitas ações desenvolvidas pelo governo do Estado para garantir a mobilidade na Grande Ilha. Durante a entrega dos ônibus, o governador Carlos Brandão lembrou os investimentos realizados na infraestrutura viária, que estão garantindo mais celeridade ao trânsito, impactando positivamente a mobilidade nos quatro municípios.

“Temos investido na infraestrutura viária de São Luís e de toda a Grande Ilha. Estamos fazendo a Avenida Metropolitana, uma avenida de dez quilômetros, que chegará à região do São Bernardo, onde temos 50 bairros em que moram aproximadamente um milhão de pessoas. Então vai melhorar bastante a mobilidade, com a via chegando até a Uema, e de lá até a Estrada de Ribamar, beneficiando toda essa região”, observou o governador.

Entre as outras obras destacadas estão a requalificação da MA-203, conhecida como Estrada do Araçagi; o viaduto do Farol; e as obras para a nova organização do trânsito no retorno do Olho d’Água.

Brandão também citou a parceria com o governo federal no que diz respeito à articulação com o presidente Lula para concluir a extensão da Avenida Litorânea, resultando em um novo corredor para o trânsito.

“Com tudo isso vamos melhorando a mobilidade urbana. São muitos investimentos em estrutura, novos ônibus, subsídio para as passagens e, com todas essas ações, vamos prestar serviço de boa qualidade para a população da Grande Ilha. Assim, teremos um tráfego melhor, em que as pessoas terão mais conforto e menos estresse com o trânsito, podendo chegar mais cedo aos seus destinos”, finalizou o governador.

Informações: Governo do Maranhão

Curta o Blog Meu Transporte no Facebook

Mais Informações do Transporte coletivo em São Luís

READ MORE - Governo do Maranhão entrega 75 ônibus para reforçar o transporte coletivo da Grande Ilha

EMTU reforça frota com 51 novos ônibus em linhas que atendem Itapecerica da Serra, Embu das Artes e região do ABC

Seis linhas gerenciadas pela EMTU (Empresas Metropolitana de Transportes Urbanos) e operadas pela NextMobilidade e Viação Miracatiba receberam novos ônibus zero quilômetro. São 51 veículos para atender linhas que ligam Itapecerica da Serra e Embu das Artes a São Paulo e municípios da região do ABC, beneficiando cerca de 238 mil passageiros que utilizam diariamente os serviços.

A renovação da frota contempla 30 veículos adquiridos pela Viação Miracatiba e 21 pela NextMobilidade, para operar no corredor ABD, com motor Euro 6, tecnologia mais moderna e limpa do mercado a diesel, com menor emissão de poluentes. 

Os ônibus são equipados com ar-condicionado, tomadas USB para recarregar dispositivos móveis, suspensão pneumática e plataformas elevatórias de acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. Os veículos da NextMobilidade também oferecem WiFi para conexão de dispositivos móveis.

Os 51 ônibus estão sendo incorporados à operação gradualmente. Com as inclusões, as linhas gerenciadas pela EMTU já somam 511 novos veículos 0 km recebidos desde janeiro de 2023. 

Confira abaixo as linhas já beneficiadas com os novos veículos:

001 - Itapecerica da Serra (Parque Paraíso)/São Paulo (Metrô Capão Redondo)

032 - Itapecerica da Serra (Parque Paraíso)/São Paulo (Metrô Vila Sônia)

193 - Embu das Artes (Jardim Santa Tereza)/São Paulo (Metrô Capão Redondo)

285 - São Paulo (Terminal Metropolitano São Mateus)/São Bernardo do Campo (Terminal Metropolitano Ferrazópolis)

287 - Santo André (Terminal Metropolitano Santo André Oeste)/Diadema (Terminal Metropolitano Diadema)

288 - São Bernardo do Campo (Terminal Metropolitano Ferrazópolis)/São Paulo (Terminal Metropolitano Jabaquara)

Informações: EMTU

Curta o Blog Meu Transporte no Facebook

Mais Informações do Transporte Coletivo de São Paulo

Mais Informações do Transporte coletivo em Sorocaba

Mais Informações do Transporte coletivo em Ribeirão Preto

Mais Informações do Transporte coletivo em Jundiaí

Mais Informações do Transporte em São J. dos Campos

Confira informações sobre o Metrô SP e CPTM

Mais Informações do Transporte coletivo e VLT Santos

Blog Meu Transporte no Instagram

READ MORE - EMTU reforça frota com 51 novos ônibus em linhas que atendem Itapecerica da Serra, Embu das Artes e região do ABC

Mercedes-Benz aposta no elétrico como novo chassi articulado produzido no Brasil

Um enorme chassi de ônibus articulado de 18 metros de comprimento com tração 100% elétrica, que transporta até 120 passageiros em rotas urbanas, é a principal atração da Mercedes-Benz na Lat.Bus Transpúblico, Feira Latino-Americana do Transporte, realizada de 6 a 8 de agosto no São Paulo Expo.

O eO500UA é o segundo chassi de ônibus elétrico a ser fabricado pela Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo, SP, depois do eO500U, que já tem 250 entregas confirmadas até o fim deste ano. Embora as encomendas já tenham sido abertas para o novo modelo articulado o início da produção está previsto para 2026.

A parte eletrificada do novo chassi tem os mesmos fornecedores do ônibus elétrico que já está em produção: os pacotes de baterias, que garantem autonomia de 200 quilômetros a 300 quilômetros, são montados no Brasil e fornecidos pela BorgWarner, e o motor elétrico central, com transmissão de três velocidades, é importado da Alemanha pela ZF – que poderá localizar o componentes se a demanda aumentar.

Novo investimento

Este também é o primeiro lançamento da Mercedes-Benz fora do ciclo de investimento que terminou no ano passado, sugerindo que a empresa já começou a investir recursos no País que seriam de um novo programa.

O presidente da empresa, Achim Puchert, confirmou que já está gastando dinheiro em novos desenvolvimento no Brasil mas só deverá anunciar um pacote completo mais para o fim deste ano: “Já temos programas habilitados para receber incentivos do Mover [Programa Mobilidade Verde e Inovação] mas ainda estamos estudando outras possibilidades, por isto ainda não temos um anúncio oficial para fazer”.

Puchert também não revelou qual foi o investimento isolado para desenvolver o novo chassi elétrico, mas admitiu que é um pouco acima dos R$ 100 milhões que foram aportados para desenvolver o eO500U, pois o eO500UA tem sistemas novos e de maior capacidade para tracionar um veículo bem maior.

Problemas iguais

Os tamanhos são diferentes mas os problemas para introduzir ônibus elétricos no Brasil são os mesmos: “Apesar dos desafios que o País tem em adotar a infraestrutura necessária para os veículos elétricos nós estamos lançando o nosso segundo ônibus elétrico, aproveitando a competência de nosso centro mundial de desenvolvimento de chassis que é sediado aqui”.

O executivo apontou que “a América Latina é uma das mais importantes regiões do mundo para o nosso negócio de ônibus e precisamos oferecer produtos atualizados aos clientes, em linha com as políticas públicas de cada país”.

O Brasil, isoladamente, é o terceiro maior mercado de ônibus do mundo, atrás de China e Índia.

Walter Barbosa, vice-presidente de vendas e marketing de ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, ponderou que, apesar de alguns atrasos, o País está adotando os quatro pilares que tornam viável a eletromibilidade: tecnologia desenvolvida, políticas públicas de incentivo, financiamento e infraestrutura de recarga.

Segundo Barbosa essas condições variam bastante a depender dos diferentes estágios de desenvolvimento dos municípios, mas indica que São Paulo, Curitiba, PR, e Salvador, BA, estão mais adiantados na adoção do transporte público elétrico, apesar de alguns atrasos.

A maior compra esperada para o município de São Paulo, que proibiu a compra de novos ônibus a diesel e planejava colocar 2,6 mil elétricos para rodar na cidade até o fim deste ano, não será concretizada por falta de fornecimento de energia de alta tensão para as garagens dos operadores recarregarem os veículos.

“No máximo teremos de quinhentos a seiscentos ônibus elétricos rodando até o fim deste ano. Entregaremos 250 unidades do eO500U, mas é um número insuficiente para renovar a frota da cidade no padrão histórico de 8% a 10% por ano, que significa a compra de cerca de 1,3 mil ônibus por ano para uma frota de 13 mil”, ponderou Barbosa. “Com isto é muito provável que a SP Trans volte a autorizar a compra de ônibus diesel para conviver com os elétricos.”

Apesar da demora em instalar a infraestrutura Barbosa avalia que são boas as condições de subsídios e financiamentos para ônibus elétricos na cidade de São Paulo: “As linhas do BNDES cobram de 10% a 11% ao ano e os operadores só precisam financiar um terço do veículo [que custa perto de três vezes mais do que o similar a diesel], porque a Prefeitura subsidia 66% do valor da compra, o que torna o preço do ônibus elétrico para o operador igual ao de um diesel”.

A infraestrutura de alta tensão para as garagens também será fornecida pela Prefeitura, mas o problema é que este processo todo deve demorar de um a dois anos.

Informações: AutoData

Siga o Blog Meu Transporte pelo Facebook

Blog Meu Transporte no Instagram

Mais Informações do Transporte em São Paulo

Mais Informações do Transporte no Rio de Janeiro

Mais Informações do Transporte em Minas Gerais

Mais Informações do Transporte em Curitiba e Região

Mais Informações do Transporte em Porto Alegre

Mais Informações do Transporte em Florianópolis e Região

Mais Informações do Transporte em Recife

Mais Informações do Transporte em Salvador e Região

Mais Informações do Transporte em Fortaleza

READ MORE - Mercedes-Benz aposta no elétrico como novo chassi articulado produzido no Brasil

Scania investe em tecnologia para fabricar ônibus elétrico urbano

Na linha de montagem de chassis da Scania, que ocupa uma área de 2.870 m2 na fábrica de São Bernardo do Campo (SP), há um espaço vazio que aguarda uma instalação especial: a dos equipamentos necessários para a produção de chassis para ônibus elétricos.

A partir de março de 2025, os 90 colaboradores do setor passarão também a fabricar o chassi que fará a Scania ingressar, definitivamente, na eletrificação veicular, como parte do plano Jornada da Mobilidade Sustentável da companhia.

O calendário prevê o início das vendas em agosto desse ano e as entregas dos veículos aos clientes a partir de setembro do ano que vem. Segundo a Scania, dos 18 chassis produzidos diariamente, três serão do ônibus elétrico.

A implementação do chassi elétrico K 230E B4x2LB exigirá desembolso de R$ 60 milhões, valor que integra o ciclo de investimentos de R$ 2 bilhões no período de 2025 a 2028 e será empregado, por exemplo, para a compra de ferramental, adaptações na produção e treinamento dos funcionários.

“O ônibus elétrico 100% Scania vem se somar às soluções já disponíveis do nosso portfólio, como os motores a gás e biometano e o biodiesel”, afirma Paulo Moraes, vice-presidente de vendas e marketing da Scania Latin America.

O transporte sustentável da Scania começou há quatro anos, com a chamada Jornada do Gás, com investimento de R$ 1,4 bilhão de 2021 a 2024 em veículos movidos a gás.

Concorrência pesada

Com o anúncio, a Scania entra no jogo dos ônibus elétricos urbanos no País. A concorrência é pesada. A Volvo já anunciou que produzirá o modelo BZL, a Mercedes-Benz tem o eO500U, a Volkswagen Caminhões e Ônibus divulgou que venderá o e-Volksbus a partir de 2025 e a Eletra é representada pelo e-Bus.

Blog Meu Transporte no Instagram

Os chineses também atuam no mercado brasileiro. Enquanto a BYD oferece as versões D9W, D9A, D11A e D11B, a Ankai está chegando com quatro modelos (OE-06, OE-08, OE-10 e OE-12).

A chegada do novo chassi não vai desfazer a parceria da Scania com a encarroçadora Caio e a empresa de soluções de energia WEG. Nessa nova fase de descarbonização, a montadora de caminhões e ônibus busca outros acordos para viabilizar ainda mais seu chassi elétrico entre os potenciais clientes.

Assim como nos automóveis de passeio movidos a bateria, a infraestrutura é uma preocupação permanente no ecossistema da eletrificação de veículos pesados.

“Não descartamos investir na instalação de estações de recarga dentro dos postos de serviço e das próprias concessionárias Scania”, diz Marcelo Gallao, diretor de desenvolvimento da Scania. “De toda forma, começamos a eletrificação pelos ônibus porque já existe uma infraestrutura instalada nos centros urbanos. Vale lembrar que os pontos de recarga dos automóveis são compatíveis com os ônibus da Scania.”

Bateria diferente

Apesar de toda a preparação para a linha de montagem do chassi na planta de São Bernardo, nem tudo será feito internamente.

A bateria que vai impulsionar o ônibus da Scania – produzida em parceria com a empresa sueca Northvolt – chega como componente importado. “No entanto, há planos de nacionaliza-la futuramente”, revela Gallao.

O executivo acredita que o Brasil pode assumir papel de liderança na geração de energia verde destinada aos veículos elétricos. Mas aponta um risco. “O grande problema está na distribuição dessa energia. O balanceamento ideal da rede é uma solução que pode levar dez anos”, diz.

A bateria do primeiro ônibus elétrico da Scania, que entregará autonomia entre 250 e 300 km, levou dois anos para ser desenvolvida e traz uma novidade. O lítio está presente na estrutura do componente, mas, em vez de ferro e fosfato, a fabricante adotou níquel, manganês e cobalto.

“A bateria NMC oferece melhor densidade energética, com a recarga que demora de 150 a 170 minutos. No entanto, ela é mais frágil. Por isso, sua instalação no teto do veículo ajuda a protegê-la das irregularidades do piso das vias brasileiras”, explica.

Gallao conta que, para aumentar a vida útil da bateria, o ideal é trabalhar sempre na faixa entre 10% e 75% de carga. Ou seja, sem funcionar nos extremos.

Regeneração de energia

O ônibus da Scania trará uma tecnologia existente em alguns automóveis elétricos: a recuperação de energia quando o motorista tira o pé do acelerador. “Nesse momento, o motor vira fonte de regeneração de energia”, destaca.  

Esse sistema, porém, implica em um problema: o consumo excessivo dos pneus. “Além do peso do veículo, aumentado devido ao pacote de baterias, a recuperação de energia desgasta tanto os pneus quanto a aceleração normal”, acentua Gallao.

Pensando nisso, a Scania já selou uma parceria com a Goodyear para o fornecimento de uma linha de pneus mais robustos e resistentes, destinada à eletromobilidade. “Esses pneus podem comprometer um pouco o conforto, mas isso será compensado pela eficiência da suspensão pneumática do veículo”, garante.   A tecnologia também estará a serviço dos clientes que comprarem o ônibus elétrico da Scania – cujo preço estimado hoje é de R$ 2 milhões. O aplicativo My Scania manterá o motorista informado sobre a autonomia da bateria no inicio de uma viagem. Se ela estiver sem carga suficiente, a plataforma consegue localizar um ponto de recarga mais próximo.

Informações: Mobilidade Estadão

READ MORE - Scania investe em tecnologia para fabricar ônibus elétrico urbano