Transcarioca prevê outra ponte estaiada na Barra, além de mergulhões e viadutos rumo à Zona Norte

A região da Barra deve ganhar mais uma ponte estaiada (suspensa por cabos) com a inauguração do BRT Transcarioca, o mais importante da cidade e cujas obras foram lançadas nesta quinta-feira. A exemplo da Linha 4 do metrô - que, dependendo da aprovação pelo Iphan, terá uma ponte semelhante sobre a Lagoa da Tijuca - o corredor exclusivo para ônibus articulados traz no projeto uma estrutura do mesmo estilo sobre a Lagoa de Jacarepaguá, que terá pistas usadas tanto pelo sistema BRT (Bus Rapid Transit) quanto pelos veículos que fluirão da Linha Amarela. Na manhã de quinta-feira, o prefeito Eduardo Paes iniciou oficialmente os trabalho de implantação do Transcarioca, o BRT que vai ligar a Barra ao Aeroporto Internacional Tom Jobim.

O superintendente regional do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan-RJ), Carlos Fernando Andrade, disse que, em ambos os casos, o órgão está analisando se há impacto na paisagem.

Segundo a prefeitura, o tempo gasto no trajeto entre a Barra e a Ilha do Governador deve ser reduzido em mais de 60% após a conclusão da obra, que será entregue em três anos como parte do pacote que prepara a cidade para os Jogos Olímpicos. Com 39km de extensão, o corredor expresso será construído em dois lotes.

Ao todo, nove pontes e dez viadutos

Na quinta-feira, foi iniciado o primeiro lote da Transcarioca, que terá 28km e começa com a construção de um mergulhão exclusivo para os ônibus articulados no encontro das ruas Cândido Benício e Domingos Lopes, em Campinho, na Zona Norte do Rio. Este primeiro lote, orçado em R$ 798,4 milhões, inclui a ampliação da via (que passará pelos bairros da Barra, Jacarepaguá, Curicica, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira, Vaz Lobo, Vicente de Carvalho, Vila da Penha e Penha). Somente nesta primeira etapa serão construídas sete pontes (incluindo a estaiada), dois mergulhões na Barra, próximo à Cidade da Música, quatro viadutos, uma passagem inferior e urbanização. O segundo lote, que trata do traçado entre a Penha e o aeroporto, ainda está em fase de licitação.

- A ligação das ruas Cândido Benício e Domingo Lopes terá seis faixas de rolamento e teremos um mergulhão exclusivo para BRT que vai dar agilidade ao trânsito. Os ônibus não vão parar no sinal da Intendente Magalhães com a Cândido Benício, eles vão passar por baixo e, na saída do mergulhão, haverá uma estação de BRT - explicou o secretário municipal de Obras, Alexandre Lopes.

Ao todo, serão construídas 45 estações, três terminais para embarque e desembarque, nove pontes, três mergulhões e dez viadutos. O Transcarioca também prevê a duplicação de pistas e urbanização de áreas próximas ao BRT. O corredor também vai permitir uma integração com outros meios de transporte, como trens e metrô, beneficiando 400 mil passageiros por dia.

Meio bilhão em desapropriações

Na avaliação de Paes, o Transcarioca é uma das intervenções mais importantes para a prefeitura.

- Das obras que estamos fazendo olhando para as Olimpíadas, esta é a mais importante da cidade, porque ela não é só um corredor de transporte mudando completamente a lógica de comportamento das pessoas de todo o subúrbio carioca. Ela é uma revolução urbana. Esta região aqui é de difícil andar e ela vai abrir novas vias, melhorar o fluxo de veículos, tirar ônibus das ruas e oferecer transporte confortável. É mais importante que o Transolímpico, que o Transoeste e que a Linha Amarela - disse Paes.

Segundo Paes, um dos maiores desafios enfrentados pela prefeitura estão sendo as desapropriações de imóveis localizados ao longo do traçado da obra. O prefeito afirmou na quinta-feira que as desapropriações, iniciadas há mais de um ano, vão custar à prefeitura R$ 500 milhões. Inicialmente, a previsão de gastos era de R$ 300 milhões com indenizações, quando o projeto se limitava ao trecho Barra-Penha. A obra completa está orçada em 1,3 bilhão.

- Essa é uma intervenção muito complexa. Tivemos que desapropriar mais de três mil imóveis e ainda temos um trabalho grande pela frente. Há um conjunto grande de processos na Justiça, mas a prefeitura está tentando fazer o melhor possível - afirmou.

Segundo o secretário municipal de Obras, Alexandre Lopes, para esta primeira fase da obra já foram feitas 70 desapropriações, entre imóveis comerciais e residenciais.

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Fonte: O Globo

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No Recife, Suspensa abertura de propostas da 2ª e 3ª etapas da Via Mangue

O lendário embróglio que envolve a construção do sistema viário da Via Mangue, futuro corredor da Zona Sul do Recife, teve mais um capítulo na manhã desta sexta-feira, dia em que seriam abertas as propostas das empresas participantes no processo de licitação da 2ª e 3ª etapas da via. Após decisão judicial, a presidente da URB Débora Mendes, juntamente com a comissão de licitação, decidiu suspender por tempo indeterminado o processo para conhecimento das propostas.

Seis empresas estiveram presente hoje no certame. São elas: Odebrecht, Camargo Corrêa, Queiroz Galvão, Consórcio Constran e Egesa, Construbase e a Mendes Junior. Tudo parecia que o processo transcorreria dentro da nomarlidade, quando na primeira parte do certame, três das empresas participantes, a Camargo Corrêa, Construbase e o Consórcio Constan/Egesa foram desclassificadas do processo licitatório por apresentarem parte da documentação irregular. Após a desclassificação, a Camargo e o Consósio Constran entraram com recurso administrativos para participar da licitação.

Somente o recurso da Camargo Corrêa foi deferido. Logo em seguida, o Consórcio entrou com mandado de segurança para assegurar a participação no certame. Depois foi a vez da Queiroz Galvão também entrar com mandado de segurança para que a Camargo Corrêa não abrisse o seu envelope com a proposta.

Após a confusão, a presidente da URB, em conjunto com a comissão de licitação, decidiu suspender o processo, baseado nos inúmeros recursos administrados impetrados.   

Com a suspensão, a presidente da UBR informou que ainda não há uma nova data para a continuidade do processo. A partir de agora, as ações serão analisadas e, de acordo com Debora, o novo encontro para conhecimento das propostas deve ser realizado o mais rápido possível. Ainda segundo ela, a intenção é que o cronograma não sofra nova alteração. As obras estão mantidas para abril.

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Fonte: FolhaPE

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Fórum sugere valor de R$ 2,80 para tarifa de ônibus em Manaus

Após dois dias discussão, o I Fórum de Debates e Estudos Técnicos sobre Valor da Tarifa indicou R$ 2.80 como o valor da tarifa técnica para cobrir os custos com o sistema de transporte coletivo de Manaus. Representantes de 11 entidades discutem desde terça-feira (15) o preço da nova tarifa de ônibus baseado nos estudos da comissão de engenharia da Superintendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU).

O Fórum será encerrado nesta sexta-feira (18) com apresentação da tarifa sugerida. O valor será analisado neste fim de semana pelo prefeito Amazonino Mendes.

De acordo com o superintendente municipal de Transportes Urbanos, Marcos Cavalcante, o valor foi elaborado a partir dos custos do sistema como gastos com combustível, pessoal, equipamentos, além de valores com planos de saúde e bilhetagem. “Esse valor, no entanto, não significa que será cobrado pelas empresas que operam em Manaus. A decisão ficará com o prefeito Amazonino Mendes”, disse. Segundo ele, a tarifa definitiva só será cobrada com a chegada de ônibus novos no sistema.

Metodologias de cálculo, índices e notas fiscais de insumos foram distribuídas entre os representantes da Assembléia Legislativa do Estado do Amazonas, Fundação Getúlio Vargas, Câmara Municipal de Manaus, Diretórios Centrais dos Estudantes, Sindicato dos Trabalhadores em Transporte Rodoviário Coletivo Urbano de Manaus, Tribunal de Contas do Estado, Ordem dos Advogados do Amazonas e Conselho Regional de Economia .  A ausência de representantes do Ministério Público foi citada durante o Fórum.

Fim da tarifa social 

Na próxima terça-feira (22) está prevista a assinatura do contrato das empresas vencedoras da atual licitação do transporte público da cidade. A partir desta data, estará extinta a "Tarifa Social", que oferece, aos domingos, tarifa especial de R$ 1,10 à população. Segundo a SMTU, o fim do serviço está previsto no edital de licitação.

O ex-prefeito de Manaus, Serafim Corrêa, que instituiu o decreto, critica a medida. “Isso é deslealdade com a população. Omitiram na licitação. O edital não informa que iriam cortar a tarifa reduzida aos domingos”, afirmou. 

O ex-prefeito negou ainda que o preço de R$1,10 tenha causado prejuízos às empresas. Segundo ele, na tarifa de R$ 2, o valor já estava compensando. “A licitação só prejudica o povo. As empresas favorecidas são as mesmas, apenas o custo para a população aumentou”, disse. (AL)

Mais Notícias do AmazonasFonte: Portal Amazônia

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Integração no transporte coletivo de Manaus perde ônibus entre T1 e T2

Os ônibus Integração, responsáveis pelo transporte gratuito de passageiros entre os terminais T1 e T2, na Zona Sul, devem sair de circulação. A demanda deverá ser suprida por veículos de três linhas: 010, 115 e 116, que serão adaptadas para o trajeto.

O anúncio foi feito nesta quinta-feira (17) pelo superintendente da SMTU, Marcos Cavalcante.

A retirada de cinco ônibus que faziam a integração gratuita entre o T1 e T2 foi criticada pela presidente da União Estadual dos Estudantes, Maria Neves.

De acordo com ela, a redução dos veículos pegou os usuários de surpresa, em especial estudantes da Ufam, onde a linha 354 deixou de operar. “Outro benefício que perdemos.”

O representante da City Transportes, Carmine Furletti, alegou que há distorção em outro ponto, pois os ônibus da Integração deveriam ir apenas do minicampus para o ICHL, mas vão até a bola do Coroado.

Já o diretor técnico da SMTU, Paulo Henrique Martins, explicou que cinco ônibus foram retirados pelas empresas porque a planilha atual não prevê a compensação dessas rotas.

“Eles estavam rodando com cinco a mais. Com a mudança, as linhas 010, 115 e 116 devem fazer o trajeto T1-T2. No sentido contrário, ônibus da 116 estão operando, mas vamos adaptar a rota do 115 também”.

Dentro do campus da Ufam, continuam circulando cinco veículos.
Em protesto ao fim da tarifa social e ao “reajuste exorbitante”, Neves promete uma mobilização estudantil na segunda, 21, no Hall do ICHL, na Ufam e uma passeata pelo Centro da cidade no dia 29.

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Fonte: A Critica

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Prefeitura do Rio inicia obras para construção da Transcarioca

A Prefeitura do Rio iniciou nesta quinta-feira, dia 17, as obras para a implantação do BRT (Bus Rapid Transit) Transcarioca, um corredor exclusivo para ônibus articulados que vai ligar a Barra da Tijuca ao Aeroporto Internacional Tom Jobim, reduzindo em 60% o tempo de viagem. O novo corredor viário terá 39 quilômetros de extensão, passando por bairros como Madureira e Penha, região importante do subúrbio carioca. O início das intervenções foi anunciado hoje pelo prefeito Eduardo Paes, que esteve nas ruas Cândido Benício e Domingos Lopes, onde técnicos da Secretaria Municipal de Obras trabalham na construção do mergulhão do Campinho, em Madureira.

A Transcarioca vai melhorar a mobilidade urbana na cidade, principalmente no deslocamento entre as zonas Norte e Oeste. O tempo gasto no trajeto entre a Barra da Tijuca e a Ilha do Governador, por exemplo, será reduzido em mais de 60%, trazendo maior economia e qualidade de vida aos moradores de todos os bairros cortados pelo corredor expresso, que terá um sistema integrado com outros transportes (metrô e trens e ciclovias), atendendo cerca de 400 mil passageiros por dia.

As obras da Transcarioca foram divididas em dois lotes. O primeiro lote, já licitado, fará a ligação entre a Barra e a Penha. A Transcarioca, a Transoeste (Jardim Oceânico/Santa Cruz/Campo Grande) – já em construção – e a Transolímpica (Barra-Deodoro), fazem parte do conjunto de obras viárias da Prefeitura para preparar a cidade para as Olimpíadas de 2016, sendo importantes legados dos Jogos para todos os cariocas.

O prefeito Eduardo Paes destacou a importância desse corredor expresso para a transformação da cidade:

- Essa obra é a mais importante da cidade porque ela não é só um corredor de transporte mudando completamente a lógica de comportamento das pessoas de todo o subúrbio carioca. É uma revolução urbana. Ela vai abrir novas vias, recuperar calçadas, praças, áreas verdes, melhorar o fluxo de veículos, tirar ônibus das ruas, dar transporte confortável. Essa é uma intervenção muito complexa, tivemos que desapropriar mais de 3 mil imóveis e ainda temos um trabalho grande pela frente, mas temos que pensar que ela interfere positivamente na cidade e na qualidade de vida da população - afirmou.

- O caso do Rio será idêntico ao que aconteceu em Barcelona, em que a cidade vai se servir dos Jogos Olímpicos. E a Transcarioca será mais um legado que ficará para a cidade, assim como a revitalização do Porto, a Transoeste, a Transolímpica. Estaremos sempre pautando as olímpiadas a partir da visão e interesse da cidade - destacou.

O corredor expresso conta com um investimento total de R$ 1,3 bilhão e a construção dos dois lotes será concluída em três anos. A previsão é de que a Transcarioca esteja pronta e operando em 2014, a tempo para outro grande evento esportivo na cidade, a Copa do Mundo de Futebol. Ao todo serão 45 estações, três terminais para embarque e desembarque de passageiros, nove pontes, três mergulhões, dez viadutos, duplicação de pistas e projetos de urbanização das áreas adjacentes.

Conheça os quatro trechos de obras do primeiro lote:- O primeiro é constituído pelo Terminal Alvorada, Avenida Ayrton Senna e Avenida Embaixador Abelardo Bueno, em uma extensão aproximada de 5 km. Nesse trecho serão construídas duas passagens inferiores sob a Avenida das Américas (dois mergulhões) na Avenida Ayrton Senna e uma ponte sobre a Lagoa de Jacarepaguá. Neste trecho, além do Terminal Alvorada, haverá cinco estações (Lourenço Jorge, Via Parque, Pólo Cine Vídeo, Hospital Sarah, Autódromo).

- O trecho 2 tem extensão de 7 km e começa na Estrada Coronel Pedro Correia, seguindo até o final da Estrada dos Bandeirantes. Nesse trecho serão construídas dez estações (Pedro Correia, Curicica, Praça do Bandolim, Arroio Pavuna, Schering, Comandante Guaranys, Gusmão Lobão, Merck, André Rocha e Largo da Taquara).

- No trecho 3, de 7,5 km, o trajeto passa pela Avenida Nelson Cardoso, Rua Cândido Benício, Rua Domingos Lopes, Rua Guaxima e Viaduto Negrão de Lima, que será duplicado. Haverá, ainda, um mergulhão, para ligação da Rua Cândido Benício à Rua Domingos Lopes e dez estações (Marechal Bevilaqua, Praça Araci Cabral, Largo do Tanque, Albano, Praça Seca, Capitão Menezes, Pinto Teles, Largo do Campinho, Madureira e Mercadão).

- O último trecho é formado pela Avenida Ministro Edgard Romero, Avenida Vicente de Carvalho e Avenida Brás de Pina. São 8,5 km até o Terminal da Penha, com onze estações (Otaviano, Vila Queiroz, Largo de Vaz Lobo, Marambaia, Vicente de Carvalho, Praça Aquidauana, Lafaiete, Pedro Taques, Praça do Carmo, Guaporé e Cajá). Será construído um viaduto sobre a Linha 2 do metrô, na altura de Vicente de Carvalho.

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Fonte: Prefeitura do Rio de Janeiro

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CBTU está implantando um Sistema de VLTs no Recife

Adotados em várias cidades da Europa, Ásia e Estados Unidos, como solução para o transporte de passageiros em regiões de média capacidade de demanda, os VLTs – Veículos Leves Sobre Trilhos, estão chegando às cidades brasileiras através da CBTU.

O Projeto teve início no ano de 2005 e foi motivado pela idéia da Modernização dos Sistemas Ferroviários operados pela CBTU nas cidades de Natal, Maceió e João Pessoa.

No desenvolvimento do projeto TREM PADRÃO CBTU, verificou-se a sinergia com o TREM REGIONAL DE PASSAGEIROS, estudo realizado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Social – BNDES e Ministério dos Transportes, com apoio da Coordenação dos Programas de Pós-graduação de Engenharia – COPPE da Universidade Federal do Rio de Janeiro.

Esta sinergia propiciou as condições fundamentais de demanda e escala industrial para a fabricação desses novos veículos, passando o projeto a denominar-se TREM PADRÃO NACIONAL.

O estudo das demandas por viagens; as características dos trechos operacionais e as perspectivas de expansão dos sistemas, indicaram a especificação de um VLT movido à tração diesel e biodiesel.

Atualmente a CBTU está implantando um Sistema de VLTs em Recife e auxiliando o Metrofor na implantação de VLTs na Linha Oeste de Fortaleza. Natal e Maceió encontram-se em plenas condições para serem as próximas cidades contempladas, enquanto o BNDES lança os Editais para estudos de implantação de Trens Regionais em 14 trechos brasileiros.

Caracteristicas Técnicas e Operacionais

Os VLTs possuem características técnicas e operacionais que garantem bom desempenho tanto em via férrea segregada, quanto em meio ao tráfego rodoviário urbano, tendo uma capacidade de transporte de pessoas equivalente ao de 10 ônibus.

Utilizam materiais ecologicamente amigáveis e podem ser tracionados por meio de energia elétrica ou utilizando motores à combustão e sistema de transmissão dinâmica.

Outras características:

· suspensão pneumática, que assegura baixos níveis de ruído e vibração durante a operação;
· sistema de ar condicionado;
· portas amplas e dotadas de rampas automatizadas para facilitar o acesso de pessoas em cadeira de rodas;
· sistema microprocessado para controle de tração e freio, que propicia partidas e paradas suaves e maior confiabilidade operacional;
· salão de passageiros amplos e equipados com componentes ergonometricamente desenvolvidos, com displays para veiculação de informação e mídia em tempo real, além de local específico para posicionamento e travamento de cadeira de rodas.
Por possibilitarem a incorporação de características específicas em seu projeto de fabricação modular e de identidade visual, representam a oportunidade das cidades expressarem sua cultura através da modernidade, do conforto e da tecnologia.

Conheça a Especificação Técnica do Trem Padrão Nacional desenvolvida pela CBTU.

Fonte:CBTU

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Fora dos trilhos: Metrô de Salvador ainda está sem modelo de gestão

Mais de uma década após o início da obra do metrô de Salvador,  um novo capítulo se desenrola sem grandes avanços - a discussão sobre quem vai gerir o sistema. Ontem, houve mais uma reunião do Grupo de Trabalho (GT) do metrô, na sede da Secretaria Municipal dos Transportes e Infraestrutura. A ideia é formular um documento, ao final dos encontros, para apresentar ao prefeito João Henrique e ao governador Jaques Wagner possíveis modelos de gestão.

“Temos apenas um esboço. O que há de concreto é que o sistema deverá ser completamente integrado com os outros meios de transporte”, disse o vice-prefeito Edvaldo Brito, coordenador do GT, que vem se encontrando há 60 dias. Não há data estabelecida para que o documento esteja pronto. A integração desejada já estaria prevendo o futuro Bus Rapid Transit (BRT), cuja licitação para a obra está prevista para começar em maio.

A integração, segundo Brito, também vai acontecer na gestão, em que a participação da iniciativa privada  é dada como certa. “Não há ideia de estadualizar ou municipalizar, mas sim de trabalhar em conjunto, inclusive com empresas que tenham interesse”, declarou.

Já as questões sobre quando os trens vão andar e o custo das passagens continuam sem resposta. “É um sistema muito complexo”, justificou o vice-prefeito. A respeito do processo que está no Superior Tribunal de Justiça (STJ), com supostas fraudes no metrô, Brito foi sucinto: “Meus olhos são de um jurista. Só opino conhecendo o processo”.

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Fonte: Correio 24 horas

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Tarifa do transporte coletivo de Goiânia será reajustada em abril

A Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) deve reajustar a tarifa do transporte coletivo em Goiânia já para o próximo mês. A alteração de valor está prevista em contrato desde 2008, quando ocorreu a licitação do transporte coletivo com as empresas privadas. O presidente da CMTC, José Carlos Xavier, confirmou que o aumento está sendo estudado, e que alguns indicadores estão sendo levados em conta para que o reajuste seja feito.

“A regra que é colocada para esse reajuste prevê a variação do preço dos combustíveis, e prevê também os indicadores inflacionários, então é uma composição entre variação do preço do combustível, e variação do INPC e outros indicadores que estão previstos no contrato”, explicou José Carlos. “O resultado ainda não está dado nem está colocado ainda. Os estudos é que vão indicar qual resultado a ser apreciado em abril pela Câmara Deliberativa”, complementou.

Recentemente o governo anunciou o aumento no valor dos combustíveis, em virtude da redução de benefícios do ICMS. José Carlos Xavier reforçou que esta não é a única variável a ser considerada para o reajuste na tarifa do transporte coletivo na capital. “Essas não são as únicas variáveis incidentes, há outras variáveis que incidem sobre o processo, demanda, quilometragem”, disse.

A última vez que o preço do transporte coletivo em Goiânia foi alterado foi em 2009, quando passou para o preço atual, que é de R$ 2,25. “Passamos o ano de 2010 sem reajuste, ela foi reajustada em 2009, e agora em abril faremos um estudo muito tranquilo. As variáveis dos indicadores são muito positivas, os indicadores não são negativos, tanto os indicadores econômicos globais, quanto os regionais”, reforçou o presidente da CMTC.

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Fonte: Portal 730

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