Edital de concurso do Metrô de SP deve ser publicado até dezembro

A Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) confirmou que a oferta será de, no mínimo, 63 vagas em seu próximo concurso, cujo edital está previsto para ser publicado em dezembro. Deste total, a maior oferta é para operador de transportes metroviários (OTM-I) - antigo agente de estação -, com 25 vagas.

A previsão de que o edital deve ser publicado até dezembro foi feita pelo gerente de Recursos Humanos da companhia, Alfredo Falchi, em declaração exclusiva para a FOLHA DIRIGIDA, no último dia 15, durante a inauguração da linha 4-amarela. "Estamos trabalhando para divulgar em dezembro um edital com 63 vagas, tanto para cargos administrativos quanto operacionais", antecipou. A organizadora para este concurso já está definida e será a Fundação Carlos Chagas. Já está confirmado que o concurso contará com opções para cargos com exigência de ensino médio e superior, com salários que variam de R$1.401,22, para otms a R$5 mil, para engenheiros.

Além das vagas para OTM-I serão oferecidas vagas para os cargos de analista de desenvolvimento e gestão júnior, engenheiro júnior, técnico de sistemas metroviários, oficial de logística almoxarifado, oficial de manutenção instalações, oficial de manutenção industrial, oficial de movimentação, ajudante almoxarifado e assistente administrativo júnior.

Falchi esclarece que, para os cargos de analista, engenheiro, técnico, oficial logística almoxarifado, OTM-I, oficial de manutenção instalações e oficial de manutenção industrial, ainda há um concurso em vigência até 11 de maio de 2012. "Os candidatos que constam no cadastro vigente terão prioridade de convocação até o preenchimento das vagas previstas do concurso anterior", explica o gerente. Da mesma forma, até o dia 11 de dezembro, poderão ser convocados oficiais de movimentação aprovados no concurso anterior. Apenas os cargos de ajudante de almoxarifado e assistente administrativo júnior, com quatro e 10 vagas, respectivamente, não há concurso vigente.

As novas contratações serão feitas de acordo com a Consolidação das Leis Trabalhistas (CLT). Como benefícios para todos os cargos o Metrô oferece vale alimentação (R$150,00), vale refeição (24 cotas de R$19,87, totalizando R$626,88) e vale transporte. Além disso, os servidores contam com plano de saúde, plano odontológico, plano de previdência e bilhete de serviços.

Para  operador de transportes metroviários (OTM-I) é necessário possuir ensino médio. O salário inicial é de R$1.401,22. No entanto, este cargo apresenta um plano de carreira definido. Conforme avaliação interna, feita anualmente, o servidor poderá passar de OTM I para os níveis II, III e IV, respectivamente. As atividades atribuídas ao OTM-I são para a área de bloqueios, fluxo de usuários e monitoramento na Sala de Supervisão Operacional (SSO). O salário varia de R$1.401,22 a R$2.175,69.

Os funcionários de nível II podem exercer as funções de operadores de trens, controladores de tráfego e supervisão operacional, com salários que variam de R$2.340,01 até 2.999,68. Os OTMs-III atuam na supervisão da estação e da linha de trem, com remuneração de R$3.211,40 a 4.914,28. E, finalmente, os OTMs-IV trabalham no Centro de Controle Operacional (CCO), com faixa salarial entre R$4.989,13 a R$5.875,32.

CARGOS PREVISTOS PARA O PRÓXIMO CONCURSO
Cargos	Quantidade de vagas prevista	Concurso vigente válido até:
Analista Desenvolvimento Gestão Junior (diversas modalidades)	5	11/5/2012
Engenheiro Júnior (diversas modalidades)	4
Técnico Sistemas Metroviários - diversas modalidades	5
Oficial Logística Almoxarifado	4
Operador Transporte Metroviário	25
Oficial Manutenção Instalações (diversas modalidades)	2
Oficial Manutenção Industrial (diversas modalidades)	2
Oficial Movimentação	2	11/12/2011
Ajudante Almoxarifado	4	sem concurso
Assistente Administrativo Jr	10
Total vagas previstas:	63

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Fonte: Folha Dirigida

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DFTrans inicia operação para fiscalizar ônibus no período de chuvas

O órgão responsável pelo transporte público do Distrito Federal, DFTrans, preparou uma ação especial de fiscalização durante o período de chuvas. A Operação São Pedro começa nesta quarta-feira (5/10) e segue durante todo o mês de outubro. No total, cerca de 50 auditores fiscais do Governo do Distrito Federal (GDF) estarão nas ruas para fiscalizar os ônibus e micro-ônibus que circulam pelo DF.

De acordo com o DFTrans, o objetivo da operação é prevenir acidentes e evitar que os veículos circulem com pneus em mau estado de conservação, falta de iluminação, problemas no sistema elétrico e sem limpador de para-brisas, por exemplo. Serão fiscalizados ainda os ônibus e micro-ônibus que estiverem nos terminais rodoviários e nas garagens das empresas permissionárias do Sistema de Transporte Público Coletivo (SPTC).

Caso o veiculo seja flagrado pela fiscalização com algum item de segurança fora do padrão permitido, será recolhido, lacrado e a empresa rsponsável deverá fazer o conserto imediato. Após a solução, o ônibus será levado ao DFTrans para passar por uma nova vistoria e, se for aprovado, será colocado em circulação novamente.

Segundo o diretor operacional do DFTrans, Ricardo Leite, as ações da Operação São Pedro acontecerão em vários pontos do DF, diferentes localizações, com alternância de endereços e não ficarão concentradas em poucos locais. "Queremos fazer a prevenção de acidentes. Com a chegada das chuvas, a fiscalização se torna mais importante e devemos diminuir as chances de problemas causarem acidentes", diz.

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Fonte: Correio Braziliense

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Via de Sorocaba comporta transporte BRT

A cidade de Sorocaba, a 86 km de São Paulo, passa por crescimento acelerado. Condomínios, indústrias, shoppings, avenidas, parques e ciclovias estão sendo construídos.

Ainda que possamos, nos últimos anos, identificar ações efetivas que impactaram beneficamente os usuários do transporte coletivo em Sorocaba como as Áreas de Transferências (ATs) em algumas regiões, os ônibus adaptados e os movidos a gás natural, pouco se fez no sentido de novas alternativas para o transporte da população.

Enquanto o planeta vê no transporte de massa a solução para a mobilidade urbana, a cidade de Sorocaba gasta milhões pensando quase que exclusivamente no transporte individual, fazendo reinar o todo poderoso carro.

Como exemplos podemos citar os projetos das marginais da Rod. Raposo Tavares, o Sorocaba Total 1, Sorocaba Total 2, as vias do Parque Tecnológico e as ciclovias. Todos estes considerados projetos definitivos de grande porte, mas que não foram pensados em sua interação com o transporte coletivo, pois não dispõem de baias de acessos para paradas de ônibus, calçadas elevadas no nível de altura dos coletivos, mini-terminais ou corredores exclusivos para ônibus.

É bom lembrar que o Site VIVAcidade já chegou a propor projetos de como otimizar a marginal direita do Rio Sorocaba para o transporte de passageiros. Recentemente, o site idealizou a utilização de um metrô de superfície ou trem que ligaria a região do Campolim, percorrendo a marginal direita, até o acesso da Rod. Castelinho.

Aproveitando o momento favorável para o debate sobre o tema, até porque a própria Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos precisa saber se Sorocaba tem projetos que contemplem corredores de ônibus e transporte de massa, para implantar um terminal ferroviário de transporte intermunicipal de passageiros na cidade, o leitor do Site VIVAcidade e também usuário do transporte coletivo de Sorocaba, Rodrigo Alves de Paula, nos enviou proposta de um moderno sistema de transporte coletivo para a futura marginal direita do Rio Sorocaba.

Ainda que o projeto abaixo não seja novidade do ponto de vista prático (já que a discussão recai apenas sobre o tipo de modal a ser utilizado), o mesmo é de grande valia, pois serve para complementar e melhorar os projetos já propostos para a marginal direta do Rio Sorocaba.

Confira abaixo a íntegra do texto:

Pensando Diferente

Na semana passada, o jornal Cruzeiro do Sul noticiou que a prefeitura de Sorocaba iniciou estudos para a construção da avenida marginal direita do Rio Sorocaba, entre a Ponte do Pinheiros e o trevo da Castelinho. A nova pista de três faixas teria trânsito único no sentido Centro-Bairro, o que ajudaria a desafogar a atual Av. Dom Aguirre e, conseqüentemente, todo o tráfego na área central.

Projetada desde a década de 1960, a Marginal Direita sempre foi um sonho dos administradores locais para resolver os problemas de mobilidade urbana de Sorocaba. Entretanto, os tempos agora são outros. Estamos numa época em que a prioridade ao automóvel precisa ser reduzida, face aos problemas ambientais e econômicos diante da possível escassez de petróleo num futuro próximo.

Não se pode desprezar os benefícios que a Marginal Direita traria para a cidade; mas, devemos pensar diferente. A cidade recebe, diariamente, cerca de 50 novos carros e a construção de uma nova avenida tem apenas efeito paliativo, podendo estar congestionada nos próximos anos. As avenidas do plano Sorocaba Total são um ótimo exemplo: elas já estão nascendo obsoletas (sem complexos viários, semáforos inteligentes e vias para ônibus) e não resolverão os problemas de mobilidade urbana em nossa cidade.

Se devemos pensar diferente, então o que podemos fazer com a Marginal Direita? É simples: um corredor de transporte de massa, como o BRT (Bus Rapid Transit, ou Corredor de Ônibus).

A margem direita do Rio Sorocaba tem as características ideais para um sistema BRT, onde a sua construção demandaria poucas desapropriações e o eixo atenderia bairros populosos e com potencial para novos usuários do transporte coletivo, como Santa Rosália, Vila Rica, Porcel e Iguatemi.

O corredor BRT da margem direita interligaria o Terminal São Paulo e o trevo da Castelinho, com 3.600 metros de extensão em termos alternados entre viadutos e superfície. Além do Terminal São Paulo, duas estações seriam construídas ao longo do trajeto: Santa Rosália (sobre a ponte da Rua Pe. Madureira) e Porcel (ao lado da Sorodiesel e trevo da Castelinho), sendo que a Estação Porcel seria um verdadeiro terminal intermodal para linhas urbanas e intermunicipais (na prática, a nova Rodoviária). As estações teriam cobrança antes do embarque e teriam linhas alimentadoras, ou seja, micro-ônibus ligando as estações aos bairros mais próximos.

Além disso, as linhas provenientes da Zona Industrial poderiam usar o corredor BRT para seguirem ao centro, proporcionando mais rapidez na viagem e menos tráfego em avenidas como Carlos Reinaldo Mendes e São Paulo.

Os custos de construção não seriam tão altos e os benefícios econômicos seriam bem maiores do que a nova Marginal Direita. O Corredor BRT também traria um legado para Sorocaba, tal como as atuais ciclovias da cidade.

Assim, vale a pena pensar diferente e ousar. Sorocaba é uma cidade moderna e merece ter um sistema de mobilidade urbana à altura do município e sua população. Rodrigo Alves de Paula.

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Fonte: Viva Cidade

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Prefeitura de São Paulo apresenta projeto que viabiliza monotrilho no Morumbi

O prefeito Gilberto Kassab enviou à Câmara Municipal de São Paulo um projeto de lei que prevê um plano de melhoramentos em vias do Morumbi, na Zona Sul da capital.

O projeto prevê a reserva de faixa destinada à implantação do sistema monotrilho da Linha 17-Ouro do Metrô - obra prevista no pacote de mobilidade urbana com vistas a preparar a cidade para a Copa do Mundo de 2014 - e a implantação de uma área verde (parque linear) em toda a sua extensão.

O projeto também prevê a construção de um sistema viário entre o Complexo Paraisópolis e a Estação Estádio Morumbi e uma via de ligação entre a Rua Doutor Flávio Américo Maurano e a Praça Roberto Gomes Pedrosa. Segundo a justificativa, essa intervenção integra um sistema viário de maior abrangência, unindo a Marginal Pinheiros, na altura da Ponte Jão Dias, até a Avenida Eliseu de Almeida.

O texto do plano de melhoramentos prevê alargamento das ruas Dona Mariquita Julião, Senador Otávio Mangabeira (da Rua Barão de Casabranca até a Engenheiro João Ortiz Monteiro), alargamento da Rua João de Castro Prado (desde a Rua Engenheiro João Ortiz Monteiro até a Praça Alfredo Gomes);  e alargamento da Avenida Jules Rimet (desde a Praça Alfredo Gomes até a Praça Roberto Gomes Pedrosa).

O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin (PSDB), assinou no final de julho o contrato para início da construção do monotrilho.  A primeira etapa a ser entregue tem 7,7 km de extensão, entre o Aeroporto de Congonhas e a Estação Morumbi da Linha 9-Esmeralda da CPTM (Osasco-Grajaú).

Ela busca atender a rede hoteleira da região.  A segunda, prevista para terminar em 2015, passará sobre o Rio Pinheiros, chegará ao Estádio do Morumbi e passará pela favela. O terceiro trecho vai de Congonhas à Linha 1–Azul do Metrô.

Investimentos
Para a construção da linha serão investidos R$ 3,1 bilhões. A previsão é que a Linha 17-Ouro tenha aproximadamente 18 km de extensão e 18 estações: Jabaquara, Hospital Sabóia, Cidade Leonor, Vila Babilônia, Vila Paulista, Jardim Aeroporto, Congonhas, Brooklin Paulista, Vereador José Diniz, Água Espraiada, Vila Cordeiro, Chucri Zaidan, Morumbi, Panamby, Paraisópolis, Américo Mourano, Estádio do Morumbi e São Paulo-Morumbi.

As obras serão executadas pelo Consórcio Monotrilho Integração. O Tribunal de Justiça do Estado de São Paulo cassou em 30 de junho a liminar que impedia a finalização do processo licitatório, decisão que permite a assinatura do contrato de execução da obra.

A liminar judicial da 3ª Vara da Fazenda Pública atendia ação civil pública proposta pela Associação Sociedade Amigos da Vila Inah (Saviah), que pedia a suspensão do processo licitatório.

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Fonte: G1.com.br

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Sem plano B, ViaQuatro pode ser multada devido a falha na Linha 4-Amarela

A falta de um plano de contingência que permitisse o reparo rápido da pane que parou ontem por quase quaro horas a Linha 4-Amarela poderá render uma punição à concessionária Via-Quatro, responsável pela operação. Segundo fontes ligadas à Secretaria dos Transportes Metropolitanos, a quem o governador Geraldo Alckmin (PSDB) encomendou uma apuração rigorosa, uma multa não está fora de questão.Dependerá do que diz o contrato.

A pane, detectada durante testes de rotina feitos na madrugada, só foi contornada pouco  depois das 8h, o que impediu a abertura das estações no horário regular, às 4h40. A falha foi no sistema de sinalização que controla a distância entre um trem e outro. Esse sistema está em testes há mais de um ano e já havia atrasado em no mínimo cinco meses a inauguração das últimas estações da linha 4: República e Luz.

Para o diretor do sindicato dos metroviários Ciro Moraes a paralisação poderia ter sido evitada caso o novo ramal não usasse apenas esse sistema, que só permite a operação remota dos trens. “Não existe uma segunda opção para problemas desse tipo. Poderíamos conduzir os trens também por maquinistas”, afirma Moraes.

A ViaQuatro discorda do argumento. Segundo o presidente da empresa, Luís Valença, o  problema foi pontual e a possibilidade de se repetir é nula. “Encontramos a falha, fizemos o reparo e voltamos a operar.” Para ele, o sistema é seguro e eficaz.

Problema afetou 75 mil passageiros

A paralisação da Linha 4-Amarela afetou cerca de 75 mil passageiros entre as 4h40 e 8h20, quando as estações foram abertas. Durante a falha, a SPTrans (empresa que gerencia o transporte coletivo na cidade) colocou em circulação 12 ônibus para atender o trecho afetado e prolongou o itinerário da linha 8075/10 (Campo Limpo-Metrô Butantã).

Com a implantação da medida, que buscava atender a demanda de passageiros na região, vários pontos ficaram lotados e os coletivos circulavam sem espaço no corredor formado pelas avenidas Francisco Morato e Rebouças, na zona oeste.

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Fonte: Band

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Ipanema e Leblon ganham segundo corredor de ônibus no sábado

Os bairros do Leblon e Ipanema, na Zona Sul do Rio, vão receber o segundo corredor de ônibus rápido (BRS) a partir do próximo sábado (8). O corredor funcionará na Avenida General San Martín, no Leblon, e na Rua Prudente de Moraes, em Ipanema, que passam a ter uma faixa preferencial para ônibus. As informações são da Secretaria municipal de Transportes (SMTR), que ainda não divulgou as linhas que vão operar nas duas vias e o horário de funcionamento.

No dia 20 de agosto, o corredor exclusivo começou a funcionar na Avenida Ataulfo de Paiva, no Leblon, e na Rua Visconde de Pirajá, em Ipanema . As vias passaram a ter uma faixa preferencial para ônibus e duas para os demais veículos.  O mapa completo com a localização dos pontos do BRS em Ipanema e Leblon pode ser baixado na internet (em formato PDF).

Mapa dos pontos de ônibus com corredor exclusivo em Ipanema e Leblon, na Zona Sul do Rio (Foto: Divulgação/SMTR)

Das 55 linhas que passavam atualmente nas avenidas, 50 permaneceram circulando no BRS e foram separadas em três grupos: o BRS1, BRS2 e BRS3.

Veja abaixo o trajeto das linhas de ônibus:

- 438 (Leblon - Vila Isabel, via Jóquei) e 439 (Vila Isabel - Leblon, via túnel Rebouças/Jóquei): Itinerário alterado para Praça Atahualpa, Avenida Visconde de Albuquerque, Avenida Bartolomeu Mitre, Rua Jardim Botânico. Não passarão mais na Avenida Ataulfo de Paiva.

- 522 (São Conrado - Botafogo, via Jóquei - Circular): Itinerário alterado para Avenida Niemeyer, Avenida Visconde de Albuquerque, Avenida Bartolomeu Mitre, Rua Jardim Botânico.

- 512 (Urca - Leblon, via Copacabana - Circular) e 574 (Glória - Leblon, via Copacabana - Circular): Itinerário alterado para Rua Gal. San Martin, Avenida Bartolomeu Mitre, Rua Jardim Botânico. Não passarão mais pela Avenida Ataulfo de Paiva.

- 591 (São Conrado - Leme, via Copacabana - Circular) e 593 (Leme - São Conrado, via Rocinha - Circular): Itinerário alterado para Rua Gal. San Martin, Avenida Bartolomeu Mitre. Não passarão mais pela Avenida Ataulfo de Paiva no sentido São Conrado (no sentido Leme vão continuar passando).

- 503 (Botafogo - Alto Leblon, via Copacabana - Circular): Itinerário alterado para Rua Gal. San Martin, Rua Rainha Guilhermina, Avenida Visconde de Albuquerque. Não passará mais pela Avenida Ataulfo de Paiva, no sentido Alto Leblon.

Horário de funcionamento
O corredor funciona das 6h às 21h. Nesse horário não é permitido que automóveis usem o corredor. Os controladores da CET-Rio vão monitorar as vias através de três câmeras e o embarque fora dos pontos não será permitido. O bairro de Copacabana, também na Zona Sul, já possui o BRS desde abril.

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Fonte: G1.com.br

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Em Porto Alegre, Corredor de ônibus deve ser instalado na avenida Padre Cacique

O prefeito de Porto Alegre, José Fortunati, disse que a administração municipal deve ampliar a avenida Padre Cacique, colocando um corredor de ônibus da avenida Tronco até a Borges de Medeiros. Em entrevista ao Programa Guaíba Cidades, da Rádio Guaíba, ele destacou que ninguém sairá da região e as obras serão feitas no sentido de aumentar a qualidade da mobilidade urbana nessa região da cidade.

Fortunati também anunciou a construção de mais de mil unidades habitacionais no bairro Restinga e a realização de obras de mobilidade urbana na zona Sul. Também disse que a ciclovia da avenida Ipiranga será uma via alternativa e que servirá de modelo para o País.  ^

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Informações do Correio do Povo

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Em Goiânia, Corredor universitário terá faixa para ônibus e ciclovia

As obras do corredor universitário serão iniciadas nesta segunda-feira (3), em Goiânia, e deverão durar cerca de 60 dias. O corredor universitário vai ter uma faixa preferencial para ônibus, num trajeto de 2,5 km. Sai da Praça Cívica, no Centro, entra na Avenida Universitária (antiga Rua 10), passa pela Praça Universitária e continua na mesma avenida. Depois, entra na Rua 261, no Setor Universitário, até a Praça da Bíblia. O trecho contará com sinalização horizontal e vertical, semáforos sincronizados e ciclovia.

Para coibir o uso da pista preferencial por carros de passeio, a Companhia Municipal de Transporte Coletivo (CMTC) planeja instalar câmeras de monitoramento. A dona de casa Marilene Maria da Silveira, que depende do ônibus para trabalhar, espera gastar menos tempo de deslocamento. “Espero que o carro de passeio particular respeite a sinalização, porque na Avenida Araguaia ele não respeita. Algumas vezes é possível ver de quatro a cinco carros entre os ônibus”, denuncia.

Mais de 540 abrigos para pontos de embarque e desembarque vão ser trocados, seguindo o mesmo padrão. O canteiro central da Avenida Universitária vai abrigar uma ciclovia de 2,5 km de extensão. A notícia agradou o autônomo Carlito Batista. “Para mim vai ser ótimo, pois só ando de bicicleta. Há dois meses fui atropelado, pois não há lugar par andar de bicicleta na cidade”, comenta.

A expectativa é de que o corredor facilite o acesso dos ônibus ao Terminal da Praça da Bíblia.

Melhorias

Segundo o presidente da CMTC, José Carlos Xavier, estas são obras profundas. “A cidade clama por melhoria de transporte e a resposta são corredores preferenciais como este”, diz. A prefeitura planejou 14 corredores preferenciais e a ideia é de entregar cinco desses corredores até o final de 2012.

Na Avenida Universitária a velocidade de deslocamento é de no máximo 12 km por hora. Com o corredor preferencial, espera-se aumentar a agilidade para 15 km por hora, chegando a 18 km por hora. Por outro lado, os veículos particulares só poderão usar a faixa para fazer conversões à direita. “Devido ao monitoramento com a sinalização eletrônica, o veículo que usar a faixa indevidamente será punido", explica o presidente da CMTC.

José Carlos Xavier assegura que as intervenções previstas nas faixas preferenciais permitirão que o trânsito continue fluindo normalmente. “Talvez no momento de fazer o remanejamento dos pontos de ônibus, que serão de concreto, seja necessário fazer pequenos desvios nos atuais locais dos pontos de ônibus”, observa. 

Fonte: G1.com.br

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Em São Paulo, Governo elevará investimento com Metrô em 10%

Em 2012, a gestão do governador Geraldo Alckmin (PSDB) vai aumentar em 10% os investimentos no Metrô. Segundo proposta orçamentária enviada ontem à Assembleia Legislativa, o valor destinado às obras de expansão e modernização da rede vai passar dos atuais R$ 4,4 bilhões para R$ 4,9 bilhões. Mas, apesar dos números, nenhuma estação vai sair do papel no próximo ano.

 

Com a previsão de investimentos dedicados à Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e os gastos com a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU) e o funcionamento da secretaria, o orçamento dos Transportes Metropolitanos poderá chegar a R$ 6,6 bilhões. A soma inclui recursos do Tesouro estadual (arrecadação mais transferências) e recursos vindos de empréstimos.

 

Nos planos do Metrô, o Expresso Tiradentes será a prioridade do governo, com R$ 1,6 bilhão. O monotrilho em construção na zona leste da capital vai ligar a Vila Prudente à Cidade Tiradentes, na zona leste. A primeira estação, Oratório, deve ser entregue no fim de 2013.

 

A Linha 5-Lilás, em obras na zona sul, será a segunda na lista de importância, caso o projeto seja aprovado pelos deputados estaduais. A previsão é gastar até R$ 1,5 bilhão na extensão do ramal desde a Estação Largo Treze, na região de Santo Amaro, até a Chácara Klabin, para integração com a Linha 2-verde.

 

Prevista para ter as obras iniciadas em, no máximo, dois meses, a Linha 17-Ouro receberá R$ 507 milhões do orçamento para ligar o Aeroporto de Congonhas à região do Morumbi.

 

O valor é semelhante ao montante reservado às obras da segunda fase da Linha 4-Amarela, com R$ 471 milhões.

 

No lado oposto da lista de prioridades, as Linhas 1-Azul e 3-Vermelha, as mais movimentadas do Metrô, são as que menos receberão investimentos da gestão. Ambas somam R$ 473 milhões para reforma de 24 trens e do sistema de sinalização. Apesar de completas, as duas requerem obras de modernização e de ampliação, caso da Estação Corinthians-Itaquera, na zona leste, apontada como a estação da Copa do Mundo, em função da proximidade com o futuro estádio do Corinthians, previsto para receber a inauguração do Mundial.

 

E a Linha 6-Laranja, prevista para ser construída por meio de Parceria Público-privada (PPP), é a menos contemplada na peça orçamentária. O edital ainda não foi lançado e as obras não têm previsão de início, mesmo em 2012. Na CPTM, o governo pretende gastar R$ 1 bilhão com obras de modernização de estações, No caso da Linha 8-Diamante, está prevista uma estação nova: Santa Rita, em Itapevi. Entretanto, o total investido nos trens em 2012 será quase 10% menor do que o previsto para este ano.

Rodoanel. O Trecho Norte do Rodoanel deve receber R$ 1,5 bilhão em obras no próximo ano. Já o investimento total em rodovias administradas pelo Departamento de Estradas e Rodagem (DER) vai chegar a R$ 2 bilhões, dos quais R$ 1,1 bilhão é para a duplicação, construção e obras conveniadas na malha rodoviária e R$ 873 milhões para a recuperação de estradas estaduais. No total, a previsão é de R$ 10,5 bilhões os transportes.

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Fonte: UOL Notícias

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Em Uberaba, Novos painéis eletrônicos serão instalados nos próximos dias

Prefeitura vai instalar 30 painéis eletrônicos em pontos espalhados pela cidade nos próximos dias. A implantação dos equipamentos a princípio será no ponto de ônibus em frente à Unidade de Atenção ao Idoso, próximo a Secretaria de Trânsito e Transporte, e na Universidade de Uberaba. A expectativa é de que até o final de outubro todos os equipamentos sejam instalados.

Segundo o diretor do Departamento de Operações de Transporte Coletivo, Claudinei Nunes, além de informar ao usuário o tempo real que cada  ônibus vai demorar, o equipamento também informa, logicamente, as linhas que passam por aquele local. “O serviço é feito através de leitura por GPS e GPRS, em que é possível saber a previsão do horário que o ônibus vai passar”, afirma Claudinei.

Cinco painéis já foram instalados em Uberaba, dois no subterminal da Rodoviária, dois em frente ao Centro Administrativo e um na praça Frei Eugênio, próximo ao Shopping Manhattan. “A quantia ainda é muito pouca, precisamos investir mais nos pontos de maior movimento nas principais avenidas da cidade”, afirma o diretor, ressaltando que a Prefeitura irá cobrar da empresa contratada mais agilidade para instalar os painéis até o final do mês de outubro.

Claudinei explica, também, que o atraso para implantação dos painéis segundo a Autran - empresa de automação responsável pela implantação dos painéis -, foi por conta de uma nova elaboração dos protótipos, pois assim que foi instalado o primeiro painel em frente ao Centro Administrativo, por conta de vandalismos, foi preciso elaborar projeto mais resistente, semelhante ao que foi colocado na praça Frei Eugênio. (GS)

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Fonte: Jornal da Manhã

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No Recife, Ninguém agüenta mais o Terminal Integrado da Joana bezerra

Desorganização e falta de respeito com quem precisa usar o transporte público, assim podemos descrever o que as pessoas passam neste terminal todas as manhãs para pegarem a linha Joana Bezerra/Boa Viagem, a falta de ônibus e os intervalos não cumpridos fazem com que centenas de pessoas de aglomerem num pequeno espaço provocando um empurra-empurra de assustar qualquer um, a quantidade de pessoas que tentam entrar no ônibus ao mesmo tempo devido à falta de organização gera este absurdo sem tamanhos, os ônibus saem com uma superlotação que deveria ser considerado um crime do Poder Público, com umas pessoas em cima das outras literalmente, e o que mais deixa a população revoltada, é que não se vê nenhuma solução por parte do Governo do Estado em resolver o problema. O Blog Meu Transporte teve acesso aos horários dessa linha na parte da manhã na qual está previsto os ônibus saírem num intervalo de 03 em 03 minutos, porém isso não se cumpre na realidade, pois devido à desorganização e o alto numero de passageiros, o tempo de um ônibus para o outro está sendo feito por mais de 05 minutos, ou seja, será que todas as viagens determinadas pelo CGRT estão sendo cumpridas, e porque até agora não sem tomou nenhuma solução alternativa enquanto o novo terminal não é construído?

Resposta do CGRT

Em resposta à postagem intitulada “No Recife, ninguém aguenta mais o Terminal Integrado de Joana Bezerra”, publicada no Blog Meu Transporte sobre a linha 080-Joana Bezerra/Boa Viagem, o Grande Recife Consórcio de Transporte informa que a linha citada possui uma alta demanda de usuários (cerca de 11.000 pessoas por dia), possuindo um serviço baseado nessa demanda. Atualmente 19 ônibus realizam 222 viagens todos os dias para atender aos usuários que dependem desse itinerário.

Diariamente a fiscalização do Grande Recife está no Terminal Integrado de Joana Bezerra para fiscalizar a operação da linha, o cumprimento dos horários e o atendimento dado aos usuários pelos operadores. Nos horários de pico da manhã, o intervalo programado varia entre dois e quatro minutos. Porém, devido principalmente aos congestionamentos na Avenida Conselheiro Aguiar, as viagens não estão podendo ser cumpridas com a regularidade que o Consórcio deseja. Hoje, por exemplo, a equipe de fiscalização registrou intervalos de dois, três e cinco minutos. Entre as 6h e às 9h18, apenas duas viagens saíram desse padrão, sendo que uma delas teve intervalo de oito minutos e a outra não foi cumprida (8h58) por causa dos engarrafamentos sofridos no trajeto.

Para organizar as filas no TI de Joana Bezerra, nove apoios operacionais e mais oito vigilantes atuam diariamente no local, somando 17 pessoas trabalhando no TI. Desse total, seis trabalham apenas na fila da linha 080-Joana Bezerra/Boa Viagem. Em horários nos quais o intervalo é superior ao previsto, ocorre um acúmulo de usuários nas linhas, gerando desconforto na hora do embarque. Para minimizar os problemas, a linha 070-Candeias/Joana Bezerra entra no TI nos horários de maior demanda. Além disso, o Grande Recife está estudando a possibilidade de esta última linha passar a operar em todos os horários, para auxiliar no atendimento ao público.

Para outras informações, dúvidas ou sugestões, o usuário pode entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente, pelo telefone 0800 081 0158, ou acessar o site www.granderecife.pe.gov.br

Você usa os ônibus da linha Joana Bezerra/Boa Viagem pela manhã? Comente:

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