Recife: Prazo de validade da carteira de estudante 2008 encerra amanhã

O Grande Recife Consórcio de Transporte informa que se encerra amanhã (15/07) o prazo de validade da carteira de estudante 2008. O documento que é utilizado por 330 mil estudantes do ensino médio, fundamental e de cursinhos pré-vestibulares, é responsável por garantir o direito de utilizar a meia passagem através da aquisição de créditos para o Vale Eletrônico Metropolitano Estudante (VEM). Durante o ano, o Grande Recife ampliou o prazo de validade da Carteira de Estudante 2008 por três vezes. Tudo isso, porque houve um atraso na entrega da documentação por parte das escolas. Até o momento, o consórcio confeccionou cerca de 300 mil carteiras, sendo 256 mil documentos que já foram entregues e, outras 44 mil que estão prontas, apenas aguardando o resgate por parte das escolas. Aproximadamente 30 mil carteiras solicitadas, enviadas recentemente, estão em processamento, e deverão ser entregues na próxima semana. As escolas que ainda não requisitaram carteiras para seus alunos, têm até o dia 30 de setembro de 2009 para solicitar o documento. O requerimento para a emissão das carteiras só pode ser feito ao Grande Recife pelas escolas.

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Região oeste de Uberlândia ganha novos ônibus

Começam a circular, no próximo dia 12, 34 novos ônibus que reforçam a frota da Viação Sorriso de Minas, empresa de transporte público urbano, na cidade de Uberlândia. Conforme pré-estabelecido por meio de licitação com a Prefeitura, os novos Mercedes Benz - Neobus chegaram à cidade no último dia 29 e atendem a todas as determinações: são zero quilômetro, possuem elevadores, garantindo a acessibilidade, e também chassi de 13,2 metros de comprimento, o que amplia a capacidade de acomodação dos passageiros.
Os novos ônibus somam-se aos 96 veículos da Sorriso de Minas já em circulação e garantem a melhoria no transporte em mais de 33% da rota total do município, área atendida pela empresa. "Com este crescimento, o atendimento à população nesta região será beneficiado com a melhor distribuição dos veículos e cumprimento dos horários pré-estabelecidos pelo órgão gestor para a circulação dos ônibus", ressalta o diretor da Sorriso de Minas, Leandro Gulin.
Para atender à nova frota, a Sorriso de Minas também aumentou seu quadro de funcionários: 150 colaboradores, vindo das empresas que estão deixando o sistema SIT, foram contratados para garantir a eficiência na prestação do serviço.
Outro investimento da empresa foi em aprendizagem: um profissional especializado da Neobus esteve em Uberlândia para o treinamento de todos os 339 motoristas da empresa para os novos veículos, mais modernos.

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Natal ganha 60 novos ônibus adaptados

Frota especial irá atender gestantes, idosos, obesos e pessoas com deficiência física. Ônibus começam a circular neste final de semana.

Sessenta novos ônibus com acessibilidade para idosos, gestantes, obesos e pessoas com limitações físicas foram apresentados nesta sexta-feira (10) e estão sendo colocados em circulação na cidade a partir deste final de semana. O investimento global das sete empresas (Guanabara, Santa Maria, Conceição, Via Sul, Riograndense, Reunidas e Cidade das Dunas) que compõem o Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Passageiros do Município do Natal (Seturn) – foi de R$ 15 milhões.Com os novos veículos, o transporte coletivo da cidade atinge a marca de aproximadamente 12% de adaptação à acessibilidade para cadeirantes, representando uma das maiores frotas adaptadas. Nos novos carros, os assentos preferenciais para idosos, gestantes e pessoas com limitações físicas são na cor amarela. No espaço reservado às cadeiras de rodas, um assento dobrável pode ser acionado para oferecer lugar extra aos demais passageiros. E, seguindo as novas normas para o setor, é oferecido também banco especial para pessoas obesas.As mudanças nos ônibus obedecem à resolução nº 316/2009 do Conselho Nacional deTrânsito (Contran), que determina alterações no espaçamento entre os bancos, no tamanho dos assentos, na largura do corredor e nas saídas de emergência, entre outras medidas. A resolução obriga as empresas fabricantes de ônibus a seguirem as normas e elas têm dois anos para se adequar. Como a resolução não é retroativa, a frota antiga permanece como está.Durante a apresentação dos ônibus, o diretor de comunicação do Seturn, Augusto Maranhão, disse que a falta de acessibilidade das vias e do transporte público é, para muitos, a verdadeira limitação para o crescimento pessoal e profissional.

“Este é um bom momento para se abordar a necessidade de dotar a cidade de condições de acessibilidade nas calçadas, pontos de ônibus, pois somente assim, os usuários poderão usufruir os benefícios oferecidos pelos ônibus”, destacou.Maranhão lembrou ainda que a mudança põe Natal entre as primeiras a ter frota adaptada às diversas necessidades dos usuários. "São ônibus modernos e novos que têm como maior objetivo valorizar o usuário. Acredito que Natal seja uma das primeiras cidades a fazer estas modificações porque a resolução do Contran é tão nova que só quem estava renovando a frota agora poderia atender", diz o diretor.

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BH: Falhas no transporte persistem

Há quase oito meses era implantado o novo sistema de transporte coletivo da capital, com promessas de ônibus menos lotados e intervalos mais curtos entre as viagens. No entanto, as medidas não têm sido cumpridas pelos consórcios prestadores do serviço, e, como agravante, a Empresa de Transporte e Trânsito de Belo Horizonte (BHTrans) reconhece que a fiscalização é falha.O sistema atende a 1,4 milhão de usuários. Ontem, a reportagem de O TEMPO percorreu, das 6h30 às 8h, um trajeto da Pampulha à praça Milton Campos, na região Centro-Sul da capital, em duas linhas de ônibus. O mesmo itinerário foi feito em novembro do ano passado, logo após as novas regras entrarem em vigor. Passados mais de sete meses, ambas as linhas continuavam com lotação acima do permitido, ou seja, cinco passageiros por metro quadrado. Na linha 2402 (São Bernardo/Nossa Senhora da Glória), alguns usuários viajavam em pé nas portas e não havia como caminhar dentro do veículo. Alguns passageiros tiveram que descer pela porta da frente. Segundo os passageiros, a superlotação da linha é causada pelo descumprimento do quadro de horários. "O ônibus não passa na hora certa. Ligamos para a BHTrans, mas nada é feito", disse a auxiliar de dentista Geane Vieira, 28. Na avenida Afonso Pena, pontos cheios às 7h10. Na linha 4103 (Aparecida/Mangabeiras), o cenário era de caos. O veículo, que já vinha cheio do bairro Aparecida, lotou ainda mais no centro. O coletivo, com capacidade para 70 passageiros, transportava cerca de 90. "Hoje, por ser sexta-feira e os universitários já estarem de férias, ainda está menos cheio do que em outros dias, em que vamos prensados nas portas", contou a doméstica Cláudia Costa Santana, 37. A linha 4103 é a única opção para a recepcionista Cristiana Damasceno Araújo, 30, que trabalha no Instituto Hilton Rocha. Ela já cansou de reclamar junto à BHTrans sobre a superlotação, sem ter retorno. "Já telefonei e enviei e-mail diversas vezes, mas nunca me deram uma resposta. Na Afonso Pena, deixo até três ônibus passarem para conseguir embarcar", conta. No Barreiro, a situação também continua crítica. O frentista Paulo Marcone, 28, mora no bairro Jatobá. Ele utiliza diariamente as linhas que partem da Estação Diamante e afirma que o problema é a superlotação. "As filas e os ônibus que rodam sem caber mais ninguém não mudaram em nada desde novembro. A única coisa que mudou foi a pintura dos carros", ironizou.

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Cuíaba: Usuários reclamam das más condições do transporte público

O transporte público de Cuiabá há tempos vem apresentando problemas. A superlotação, principalmente nos horários de pico, continua sendo a principal causa de insatisfação dos usuários. Segundo a Secretaria Municipal de Trânsito e Transporte Urbano (SMTU), o fluxo diário de passageiros nos ônibus da capital é de 270 mil. Para atender essa demanda, as empresas concessionárias põem em circulação uma frota de 377 ônibus e 86 microônibus, distribuídos em 77 linhas de ônibus e 11 de micros. Porém, em certas horas do dia essa frota parece insuficiente. Já pela manhã os usuários do transporte coletivo enfrentam a superlotação. O estudante Willian Rocha Lima, 14, morador do CPA 3, que estuda na Morada do Ouro, diz que prefere ir a pé para a escola. Segundo ele, os ônibus estão tão lotados, que vale a pena ir caminhando. Só na volta ele pega o coletivo.Outro horário crítico para quem necessita de ônibus para se locomover é o final de tarde. Além de todo o aperto que os passageiros passam, ainda tem o trânsito que a cada dia piora em Cuiabá. A estudante Cristiane Soares de 18 anos conta que pega dois ônibus para ir estudar. As aulas acabam às 18h00, para ela enfrentar isso diariamente é um verdadeiro caos.Outro ponto que vem incomodando os passageiros dos coletivos em Cuiabá é a falta de cuidado de alguns motoristas. Muitos correm demais e acabam por machucar os usuários. Dona Tereza de Almeida, dona de casa, diz que pior que a superlotação nos ônibus, é a falta de respeito por parte de alguns condutores. Ela conta que uma vizinha já chegou a cair no ônibus de joelhos e se feriu, devido à falta de prudência de um motorista. Uma aposentada, que não quis se identificar, relatou a reportagem do Olhar Direto que devido à uma queda dentro de um ônibus, fraturou um osso da caixa torácica.

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Cuíaba: Tarifa sobe para R$ 2,30

A tarifa do transporte coletivo municipal em Cuiabá ficará 25 centavos mais cara a partir da meia-noite deste domingo, dia 12. O reajuste de 12% foi decretado ontem pela prefeitura e sobe o preço da passagem dos atuais R$ 2,05 para R$ 2,30, aumento possibilitado por uma decisão judicial, que derrubou a liminar que impedia a majoração desde dezembro do ano passado. Há cerca de dois anos não havia reajuste de tarifa em Cuiabá. Por força do novo aumento, a prefeitura determinou que a Associação Mato-grossense de Transportadores Urbanos (MTU) funcione neste sábado até as 18h para venda de cartões de transporte, ainda sob o valor de R$ 2,05. Para fazer valer o aumento, o prefeito Wilson Santos (PSDB) considerou o desequilíbrio financeiro das empresas de transporte. O mesmo critério foi levado em conta pela decisão do Conselho Municipal de Transporte (CMT) que, em sua última reunião, em maio, estipulou o teto de R$ 2,42 para a nova tarifa na Capital, com base em uma planilha de custos. Ficou a cargo do prefeito acatar esse valor ou não. Contudo, na época, ele decidiu pelos R$ 2,30, valor antecipado com exclusividade em reportagem publicada pelo Diário. O CMT verificou aumento no preço de todos os insumos que compõem a planilha – pneu, óleo combustível, etc. – desde que foi instituído o valor de R$ 2,05, bem como os reajustes nos salários dos trabalhadores do setor. O decreto se sustenta pela decisão monocrática do desembargador Evandro Stábile, do Tribunal de Justiça de Mato Grosso (TJ). Trata-se de uma decisão liminar, cujo mérito ainda deve ser analisado pelos desembargadores da câmara julgadora do TJ. O desembargador considerou, desta vez, a legalidade do estudo de custos aprovado pelo CMT. A última decisão a respeito da tarifa municipal de transporte foi em maio e contrária à prefeitura. O Ministério Público Estadual (MPE) obteve uma liminar que proibia o município de executar o aumento na tarifa até que fossem apresentados ao MPE estudos técnicos transparentes sobre os critérios utilizados para o aumento.

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Zona Oeste do Rio ganha integração ônibus-Metrô

Os moradores dos Bairros de Bangu, Senador Camará, Padre Miguel e do lado norte de Realengo - Zona Oeste do Rio - passam a ter um serviço de transporte diferenciado e ligação direta com o metrô. A Secretaria Municipal de Transportes inaugurou três linhas de ônibus de integração ônibus-metrô do projeto Expresso Oeste: a Bangu-Coelho Neto. Santa Cruz já conta com este serviço desde maio e a próxima área a ser atendida será a de Campo Grande. A linha Bangu-Coelho Neto vai operar com uma frota de quatro veículos. Serão 11 paradas intermediárias em pontos exclusivos num trajeto de 35 quilômetros. A tarifa, com metrô incluído, será de R$ 4,00. A operação da linha será feita pela Transportes Campo Grande. Identificados pela cor azul e uma silhueta da Serra do Mendanha na parte lateral do veículo, os ônibus Expresso Oeste possuem ar condicionado e proporcionam uma economia de 21% em relação à soma das duas passagens de forma isolada. A questão do transporte na Zona Oeste é emergencial por tratar-se da região mais carente do serviço. Com a integração entre ônibus e metrô na Zona Oeste, a Prefeitura estimula o uso do transporte de massa. Os ônibus da Expresso Oeste alimentam o metrô, que é um transporte de maior capacidade, e proporcionam aos moradores da Zona Oeste uma capacidade de locomoção maior, pois o passageiro pode chegar a bairros como a Tijuca ou Copacabana pagando apenas uma tarifa.

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Recife: Após a conclusão dos novos terminais, o SEI duplicará sua capacidade de atendimento

O mês de março foi marcado por uma ação que certamente fará parte da história do Sistema de Transporte Público de Passageiros da Região Metropolitana do Recife (STPP/RMR). Após umtrabalho de articulação, comandado pelo governador Eduardo Campos, com o apoio do secretário das Cidades, Humberto Costa, e do presidente do Grande Recife Consórcio de Transporte, Dilson Peixoto, foi lançado o maior pacote de obras do setor de transporte público no Estado. Estão ai incluídas a construção de oito terminais de integração, dois corredores para circulação exclusiva de ônibus e a requalificação do transporte da avenida Abdias de Carvalho.As obras serão iniciadas ainda este ano e trarão benefícios para os usuários do STPP/RMR.

A execução dos projetos é de responsabilidade da Secretaria das Cidades, através do Grande Recife Consórcio de Transporte.Os recursos para as obras – cerca de R$ 60 milhões – virão do Plano de Aceleração do Crescimento (PAC) e da Caixa Econômica Federal. No pacote estão incluídos os terminais integrados do Barro, TIP, Joana Bezerra (com sistema viário e acesso), Largo da Paz, Tancredo Neves (com sistema viário e acesso), Aeroporto, Prazeres (com sistema viário e acesso) e Cajueiro Seco (com sistema viário e acesso), além da construção e requalificação de aproximadamente 11,3 km de vias e 34 paradas de ônibus nas avenidas Pan Nordestina (PE-15), Abdias de Carvalho e Domingos Ferreira.Os terminais integrados à Linha Sul do Metrô (já citados acima, com exceção do TIP e Barro), inicialmente previstos para serem construídos através da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), foram transferidos para o Estado de Pernambuco, no início do ano.“Acompanhamos de perto a dificuldade enfrentada pela CBTU para tocar a licitação e por isso buscamos o Governo Federal e nos apresentamos como uma alternativa. Nossa sugestão foi aceita e os recursos foram transferidos para o Estado, que terá a responsabilidade de cuidar de tudo”, destaca Humberto Costa.

TERMINAIS

Após a conclusão das obras, o Sistema Estrutural Integrado (SEI) finalmente estará plenamente implantado, de acordo com o projeto original, iniciado em 1987. A expectativa é de que o número de usuários atendidos pelo sistema, que é atualmente de 800 mil passageiros por dia, seja praticamente duplicado. Um dos principais diferenciais do SEI é a possibilidade de realização de deslocamentos para várias áreas da RMR com o pagamento de uma única tarifa por sentido. Ao todo, os novos terminais irão funcionar com 70 linhas de ônibus.Durante seus 22 anos de existência, período em que foram construídos 11 terminais, o SEI nunca teve um investimento tão maciço. Dos 12 terminais de integração previstos para serem entregues até 2010, contando com os oito TIs que serão licitados no pacote anunciado hoje, dois já estão em construção e outros dois serão licitados ainda este ano.

CORREDORES EXClUSIVOS

A construção dos corredores exclusivos trará maior fluidez para a operação de transporte para as áreas Leste, Sul e Norte. O investimento para estas obras será de R$ 7 milhões.

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Bondes poderão voltar a circular em ruas do centro de Curitiba

A volta dos bondes às ruas do Centro será feita em parceria com a iniciativa privada. "A exemplo do que ocorreu na revitalização do Paço Municipal, a Prefeitura não vai aplicar recursos do tesouro municipal, que têm prioridade de investimento na área social", informa o assessor de Projetos Especiais da Prefeitura, Maurício Sá de Ferrante. "A proposta tem grande apelo turístico e é ambientalmente correta, já que o bonde é elétrico. Neste momento, estamos em contato com potenciais patrocinadores do projeto."O serviço a ser oferecido pelo Bonde Turístico não concorrerá com o sistema regular de transporte coletivo. permitirá o embarque e desembarque ao longo do caminho e terá uma tarifa diferenciada. A expectativa do Ippuc é de que o bonde seja mais um indutor do crescimento econômico na região, a partir do eixo formado pelas ruas Barão do Rio Branco e Riachuelo.

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STJ decide que idoso tem que apresentar RioCard em ônibus

O presidente do STJ, ministro Cesar Asfor Rocha, aceitou o pedido das concessionárias dos serviços de transporte urbano do Rio. Assim, os idosos devem efetuar o cadastro no RioCard para usufruir o benefício do transporte gratuito, sem limite ao número de viagens que precisem fazer. Segundo o presidente do STJ, “os elementos contidos nos autos revelam a possibilidade de lesão à ordem e à economia públicas”, caso fosse mantida a decisão do TJ. O ministro Cesar Rocha restabeleceu os efeitos da decisão da 6ª Vara de Fazenda que manteve a obrigação de o idoso realizar seu cadastro no RioCard para o uso do transporte gratuito no município e que ordenou às empresas que não limitem o número de viagens dos usuários com direito à gratuidade. Para o presidente, “a implantação da bilhetagem eletrônica, de outra parte, não representa, por si, desrespeito aos idosos ou afronta aos seus sagrados direitos. Ao contrário, o mecanismo, na medida em que permite a racionalização do sistema, evita fraude e assegura a fiscalização do transporte, podendo vir a assegurar a utilização do transporte coletivo de forma segura pelas pessoas idosas e também pela população do município em geral”.

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São Paulo: Menos ônibus, menos corredores e mais passageiros. A crise do transporte em SP

O custo da promessa feita pelo prefeito Gilberto Kassab de manter a tarifa do transporte público congelada em R$ 2,30 até dezembro está alto demais para os cofres da Prefeitura e prejudica consideravelmente a qualidade dos serviços prestados à população. Para atingir o recorde de dois anos e sete meses de congelamento da tarifa, a administração municipal aumentou em 50% os subsídios repassados às viações - gastou, entre janeiro e junho, R$ 358 milhões e deverá atingir aproximadamente R$ 1 bilhão até o fim do ano -, alterou as regras de fiscalização e controle do serviço prestado pelas concessionárias de ônibus e cooperativas de perueiros e reduziu o incentivo à troca de veículos com mais de dez anos de uso. Por sua vez, os empresários do setor consideram que as compensações da Prefeitura não são suficientes e tomam outras medidas para diminuir custos, sem considerar os interesses dos usuários.
Embora a tarifa congelada e os incentivos dados por Kassab durante a campanha eleitoral - entre eles, a ampliação do tempo de uso do bilhete único de duas para três horas - tenham provocado aumento de 220 mil passageiros no sistema durante os primeiros seis meses do ano, os empresários e perueiros retiraram centenas de veículos das ruas.
No mês passado, quando o número de passageiros apresentou elevação de 2,9%, a frota foi reduzida de 242 veículos, o que corresponde a 1,6% do total de 15 mil veículos aptos para uso. Os empresários aumentaram seus lucros e os passageiros sofreram aumento do seu desconforto. Já as cooperativas recolheram 2,1% dos micro-ônibus, miniônibus e vans, enquanto passaram a transportar 7,3% mais passageiros. Esse é o principal meio de transporte nos bairros da periferia, onde a ampliação do tempo de uso do bilhete único teve maior impacto.
Ônibus e lotações também se beneficiaram da concorrência com o transporte sobre trilhos, cuja tarifa tem reajuste anual e custa hoje R$ 2,55. A diferença de R$ 0,25 provocou a migração de boa parte dos passageiros do sistema de trilhos para os ônibus. O resultado não poderia ser outro: filas imensas nos pontos de ônibus, veículos superlotados, segurança e conforto comprometidos. Tudo isso contribui para aumentar a insatisfação dos passageiros. No ano passado, a pesquisa da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) mostrou que 40% dos passageiros de ônibus e lotações da capital estão insatisfeitos com o serviço.
A resposta do prefeito foi aumentar o subsídio às empresas no mês seguinte, autorizando a reserva de R$ 75 milhões para repasses, valor 50% maior do que o teto mensal de R$ 50 milhões aprovado pela Câmara Municipal no fim de 2008.
Enfim, os gastos serão maiores que os previstos e, evidentemente, provocarão a desaceleração de investimentos na infraestrutura necessária para assegurar a eficiência e a qualidade do transporte público. Corredores exclusivos, terminais e estações de transferência que permitem aumento da velocidade dos ônibus terão seus cronogramas ainda mais comprometidos.
Em vez de ampliar subsídios e flexibilizar as regras impostas por contrato às viações e cooperativas, a Prefeitura deveria exigir a racionalização dos custos, com o fim, por exemplo, da sobreposição de linhas e dos comboios que rodam vazios em áreas de pouco movimento. São práticas que só ampliam gastos e em nada melhoram o atendimento à população.

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