Veja a relação das linhas de ônibus de Salvador e RMS no Carnaval

A Agência Estadual de Regulação de Serviços Públicos de Energia, Transportes e Comunicações da Bahia (Agerba) divulgou a relação das linhas metropolitanas e seus respectivos pontos durante o Carnaval.

Haverá pontos na Estação da Lapa, Praça Cairu, Terminal da França e Vale do Canela no período de 16 a 22 de fevereiro. Confira abaixo os pontos das linhas metropolitanas em Salvador:
LAPA • PRAÇA CAIRU

LAPA

803 NOVA DIAS D'ÁVILA - LAPA
BR 324,Lgo Retiro,Av. Barros Reis, 7 Portas,Aquidabã,Dique,Lapa.

805 MADRE DE DEUS - LAPA
BR 324,Lgo Retiro, Av.B Reis,Rótula do Abacaxi,Lgo Dois Leões,Aquidabã,Dique,Lapa

808 CAMAÇARI - LAPA
Via Parafuso BA 526 São Cristovão,Paralela,Bonocô,Lapa..

809 CANDEIAS - LAPA
BR 324,Lgo Retiro,Av. B Reis,2 Leões,7 Portas,Aquidabã,Dique,Lapa

817 MAPELE - LAPA
Av.Suburbana,Bx.Fiscal,Calçada, França,Túnel,Aquidabã,Dique,Lapa.

822 ILHA S. JOÃO - LAPA
Av.Suburbana,Bx.Fiscal,Calçada,França, Túnel,Aquidabã,Dique,Lapa.

826 SIMÕES FILHO - LAPA
BR 324,Retiro,Av. Barros Reis,Av. Heitor Dias,7 Portas,Aquidabã,Dique,Lapa.

826 GÓES CALMON - LAPA
BR 324,Retiro,Av. Barros Reis,Heitor Dias,7 Portas,Aquidabã,Dique,Lapa.

846 LAURO DE FREITAS - LAPA
Itinga,S. Cristovão,Av. Dorival Caymmi,Itapuã,Pituba,Chame –Chame ,Centenário,V. Barris,Lapa.

847 BARRA POJUCA - LAPA
S. Cristovão,D. Caymmi,Itapuã, Av. O Mangabeira,Pinto de Aguiar, Paralela,Bonocô,Ogunjá,V. Barris,Lapa.

850 ITINGA - LAPA
S. Cristovão,D. Caymmi,Itapuã, Av. O.Mangabeira,Rio Vermelho, Cardeal da Silva,Federção,Cpo Grande, Av. Sete,Politeama,Vale Barris,Lapa

855 ITINGA - LAPA
S. Cristovão,D. Caymmi,Av. O. Mangabeira, Pituba,Rio Vermelho,Av. Oceânica, Av. Centenário,V. Barris,Lapa.

A 855 PARQUE S.PAULO – LAPA
S.Cristovão,D.Caymmi,Pituba,Rio Vermelho, Av.Oceânica,Av.Centenário,Vale dos Barris, Lapa.Magalhães,Lucaia,Vasco da Gama, Lapa.

861 MATA S. JOÃO - LAPA
Lapa,Dique,7 Portas , B. Reis,Retiro,BR 324.

875 AREIA BRANCA - LAPA
BR 324,Retiro,B. Reis,Bonocô,Dique,Lapa.

875 AREIA BRANCA - LAPA
Br324, Retiro, Av. Barros Reis, Rótula do Abacaxi, Av. Bonocô, Dique, Lapa.

A1 883 VIDA NOVA - LAPA
S.Cristovão,Paralela,ACM,Juracy Magalhães,Lucaia,Vasco da Gama,Lapa.

883 PORTÃO - LAPA
S.Cristovão,Paralela,ACM,Juracy

A2 883 VIDA NOVA – LAPA
S.Cristovão,Paralela,ACM,Juracy Magalhães,Lucaia,Vasco da Gama,Lapa.

884 VILA ABRANTES - LAPA
S.Cristovão,D. Caymmi,Itapuã,Av. Otavio Mangabeira,Pituba,Rio Vermelho,Vasco da
Gama,Lapa.

A 884 LAPA - JAUÁ / VILA ABRANTES
S. Cristovão,D. Caymmi,Itapuã,Av. Otavio Mangabeira,Pituba,Rio Vermelho,Vasco da Gama,Lapa. S. Cristovão,D.Caymmi,Itapuã,Av. Mangabeira,Pituba,R. Vermelho,Ademar Barros,Garibaldi, S.Cristovão,D. Caymmi,Itapuã, Av Mangabeira, Pituba, R.Vermelho,Oceânica, Av. Centenário, Magalhães,Lucaia,Vasco da Gama,Lapa.

PRAÇA CAIRÚ
841 VILAS DO ATLÂNTICO-PÇA DA SÉ
S. Cristovão,D.Caymmi,Itapuã,Av.Mangabeira,Pituba,R. Vermelho,Ademar de Barros, Garibaldi, Pça Lorde Cockrane, Vale do Canela, Praça Cayrú

842 VILAS DO ATLÂNTICO - PÇA SÉ
S. Cristovão, D. Caymmi, Itapuã, Av. Otavio Mangabeira, Pituba, R. Vermelho, Oceânica, Av. Centenário, Vale do Canela, Av. Contorno, Praça Cayrú
TERMINAL DA FRANÇA LAPA • PRAÇA CAIRU / VALE DO CANELA
LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
819.URB - SIMÕES FILHO - ITAIGARA, VIA ITAPUÃ / ORLA
RÓTULA CEASA SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) RUA PERNAMBUCO AV ACM ITAIGARA

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
840 - VILAS DO ATLÂNTICO - COMÉRCIO VIA PARALELA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) EST. DE TRANSBORDO DA RODOVIÁRIA AV BONOCÔ (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) AV DA FRANÇA (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
843.MIC - AREIAS - CALÇADA VIA JAUÁ
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) AV PINTO DE AGUIAR (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) RÓTULA DO ABACAXI (SALVADOR) SETE PORTAS (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) CALÇADA - TERMINAL (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
843A.MIC - AREMBEPE – CALÇADA VIA AREIAS
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) AV PINTO DE AGUIAR (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) RÓTULA DO ABACAXI (SALVADOR) SETE PORTAS (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) CALÇADA - TERMINAL (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
847.URB - BARRA DO POJUCA - ESTAÇÃO DA LAPA VIA MONTE GORDO /
ITAPUÃ
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) AV PINTO DE AGUIAR (SALVADOR)
AV PARALELA (SALVADOR) EST DE TRANSBORDO DA RODOVIÁRIA AV BONOCÔ (SALVADOR) VALE DO OGUNJÁ (SALVADOR) ESTAÇÃO DA LAPA (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
849.URB - VILA DE ABRANTES - TERMINAL DA FRANÇA VIA PARALELA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) AV PINTO DE AGUIAR (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) RÓTULA DO ABACAXI (SALVADOR) SETE PORTAS (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
852I.URB - ITINGA - TERMINAL DA FRANÇA, VIA PARALELA, AV. LUÍS E.
MAGALHÃES E RIBEIRA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) AV LUÍS EDUARDO MAGALHÃES (SALVADOR) AV SAN MARTIN (SALVADOR) LARGO DO TANQUE (SALVADOR) RUA DIRETA DO URUGUAI (SALVADOR) CAMINHO DE AREIA (SALVADOR) LARGO DA RIBEIRA (SALVADOR) AV DENDEZEIROS (SALVADOR) CALÇADA TERMINAL DA FRANÇA (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
854.MIC - PORTÃO - TERMINAL DA FRANÇA VIA BONOCÔ/TÚNEL
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) AV BONOCÔ (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA
LINHA: 856.MIC - AREMBEPE - ITAPUÃ VIA JAUÁ
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) FAROL DE ITAPUÃ

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
856A.URB - AREMBEPE - EST. TRANSB. RODOVIÁRIA VIA JAUÁ
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) STIEP EST. DE TRANSBORDO DA RODOVIÁRIA

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA  LINHA:
858.MIC - LAURO DE FREITAS - TERMINAL DA FRANÇA VIA PARALELA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) AV VALE DO BONOCÔ (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
858A.URB - KARTÓDROMO - TERMINAL DA FRANÇA VIA AV. AMARÍLIO
TIAGO DOS SANTOS
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV PARALELA (SALVADOR) VALE DO BONOCÔ (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
860I.URB - PORTÃO – TERMINAL DA FRANÇA VIA ITAPUÃ / PARALELA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) AV OTÁVIO MANGABEIRA (SALVADOR) AV PINTO DE AGUIAR (SALVADOR)
AV PARALELA (SALVADOR) ESTAÇÃO RODOVIÁRIA (SALVADOR) RÓTULA DO ABACAXI (SALVADOR) SETE PORTAS (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
879.CAR - LAURO DE FREITAS - TERMINAL DA FRANÇA VIA ITAPUÃ/STIEP
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) STIEP
HOSPITAL SARAH EST. DA RODOVIÁRIA AV BONOCÔ (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS / SANTO ANTÔNIO (SALVADOR) TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
879A.MIC - KARTÓDROMO - TERMINAL DA FRANÇA VIA PRAÇA DA ARCANJA
SÃO CRISTOVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI (SALVADOR) (STIEP) HOSPITAL SARAH ESTAÇÃO RODOVIÁRIA (URBANO) AV BONOCÔ  (SALVADOR) TÚNEL AMÉRICO SIMAS TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)

LOCALIDADES QUE FAZEM SEÇÃO NA LINHA:
882.URB - ITINGA - TERMINAL DA FRANÇA VIA ITAPUÃ / BONOCÔ
SÃO CRISTÓVÃO (SALVADOR) AV DORIVAL CAYMMI / ITAPUÃ / SALVADOR AV OTÁVIO MANGABEIRA/ COSTA AZUL (SALVADOR) MAGALHÃES NETO / PITUBA (SALVADOR) AV TANCREDO NEVES PARALELA / SALVADOR AV TANCREDO NEVES (BONOCÔ) TÚNEL AMÉRICO SIMAS TERMINAL DA FRANÇA / COMÉRCIO (SALVADOR)
LINHAS METROPOLITANAS NO CARNAVAL COM ATENDIMENTO PARA LAURO DE FREITAS
• LINHAS DA ESTAÇÂO DA LAPA
0850- ITINGA X LAPA VIA CARDEAL DA SILVA
( LADEIRA DO HOSPITAL SANTO AMARO, CALABAR ) - ODM - 24:00

0855-ITINGA X LAPA VIA GARIBALDI
( CALABAR LAPA ) - BTU - 24:00

0846- LAURO DE FREITAS X LAPA
VIA LARGO DO CARANGUEJO, GARIBALDI, CALABAR - COSTA VERDE 24:00

0883-B PORTÃO / VIDA NOVA xLAPA
VIA CALABAR, GARIBALDI - BTU - 24:00

0883-A2 VIDA NOVA X LAPA
VIA CALABAR, GARIBALDI ATÉ AS 00:00(BTU)
• PRACA CAIRÚ ELEVADOR LACERDA
0840- VILAS DO ATLÂNTICO X ELEVADOR LACERDA
VIA GARIBALDI. VALE DO CANELA,PRAÇA CAIRU: COSTA VERDE 24:00

0842- VILAS DO ATLĀNTICO X ELEVADOR LACERDA
VIA GARIBALDI, VALE DO CANELA, PRAÇA CAIRU: DOIS DE JULHO 24:00.

• LINHAS DO TERMINAL, COMÉRCIO, VALE DO CANELA.
0852-ITINGA X TERMINAL DA FRANCA
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA. (ODM: 24:00)

0882-A-VIDA NOVA X TERMINAL DA FRANCA
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA (BTU 24:00)

0858- LAURO DE FREITAS X TERMINAL DA FRANCA
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA. (VIA NOVA 24:00)

0858-A KARTODROMO X TERMINAL DA FRANCA
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA (VIA NOVA 24:00. HORAS)

0860-PORTĆO X TERMINAL DA FRANCA VIA SETE PORTAS
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA. (COSTA VERDE 24:00)

0841-LAURO DE FREITAS X TERMINAL DA FRANCA ( VIA STIEP)
VIA COMÉRCIO, VALE DO CANELA (DOIS DE JULHO 24:00)

• LINHA DA ESTAÇÃO DA LAPA VIA VASCO DA GAMA:
0883-B PORTÃO X LAPA
VIA VASCO DA GAMA, (BTU 24:00)

0824-AREIA BRANCA X LAPA
VIA COMÉRCIO ATÉ (HORÁRIO NORMAL)

0883-VIDA NOVA X LAPA
VIA VASCO DA GAMA (HORÁRIO NORMAL)

• LINHAS NO PERIODO DO CARNAVAL HORÁRIO NORMAL.
0852-A ITINGA X RIBEIRA
VIA AV. LUIS EDUARDO MAGALHÃES

0848- ITINGA X PRAIA DO FLAMENGO

0882 - ITINGA X TERMINAL DA FRANCA ATÉ ÀS 00:00 (BTU)

0881- ITINGA X ITAIGARA - ATÉ ÀS 23:00 (BTU)

0824- AREIA BRANCA X LAPA - ATÉ ÀS 00:00 (BTU)
0859- PORTÃO X PRAIA DO FLAMENGO (VIA NOVA)

Fonte: Correio 24 Horas

Share |

''Curtir e Seguir’' o Blog Meu Transporte pelo Facebook

READ MORE - Veja a relação das linhas de ônibus de Salvador e RMS no Carnaval

São Paulo: SPTrans realiza alteração operacional na Barra Funda

A SPTrans informa que a partir deste sábado, 27 de novembro, será iniciada as obras de construção da redutores de velocidade no Terminal Barra Funda (lado Sul). Com isso, as plataformas 1 e 2 serão interditadas intercaladamente.

Esses redutores são é uma espécie de lombada, porém, mais larga e fica nivelada na mesma altura das calçadas de lado a lado da via, o que facilita a travessia de pedestre, principalmente as pessoas com mobilidade reduzida e também os cadeirantes. A sua instalação no Terminal Barra Funda facilitará os usuários que utilizam tanto o terminal de ônibus quanto o sistema metroferroviário.

As obras serão realizadas em duas etapas:

• 1ª Etapa: 27 de novembro e 4 a 15 de dezembro de 2010 - Plataforma 1
• 2ª Etapa: 28 de novembro e 18 a 31 de dezembro de 2010 - Plataforma 2

Para informações sobre linhas e trajetos de linhas consulte itinerários ou ligue 156.

Linhas e itinerários:

• 1ª Etapa:

8545/10 Penteado - Metrô Barra Funda
Ponto de controle: R. Dep. Salvador Julianelli
Ida: normal até a R. Pedro Machado, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Prof. Wilfrides Alves de Lima, R. Tagipuru, R. Dep. Salvador Julianelli.
Volta: R. Dep. Salvador Julianelli, Av. Auro Soares de Moura Andrade, acesso ao retorno, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Pedro Machado, prosseguindo normal.

9785/10 Vila Terezinha - Terminal Barra Funda
Ponto de controle: R. Prof. Wilfrides Alves de Lima
Ida: normal até a R. Pedro Machado, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Prof. Wilfrides Alves de Lima.
Volta: R. Prof. Wilfrides Alves de Lima, R. Tagipuru, R. Dep. Salvador Julianelli, Av. Auro Soares de Moura Andrade, acesso ao retorno, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Pedro Machado, prosseguindo normal.

938P/10 Vila Penteado - Metrô Barra Funda
Ponto de controle: plataforma 2 (entre as linhas 179X/10 e 9782/10).
938V/10 Jd. Vista Alegre - Metrô Barra Funda
978T/10 Jd. Guarani - Metrô Barra Funda
Ponto de controle: baia externa de acesso ao terminal e utilizar a saída da plataforma 2.
9701/10 Metrô Santana - Metrô Barra Funda
Ponto de controle: R. Prof. Wilfrides Alves de Lima
Ida: normal até a Av. Auro Soares de Moura Andrade, acesso ao retorno, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Prof. Wilfrides Alves de Lima.
Volta: R. Prof. Wilfrides Alves de Lima, R. Tagipuru, R. Dep. Salvador Julianelli, Av. Auro Soares de Moura Andrade, prosseguindo normal.

138Y/10 Casa Verde Alta - Metrô Barra Funda
Ponto de controle: Prof. Wilfrides Alves de Lima
Ida: normal até a Av. Auro Soares de Moura Andrade, acesso ao retorno, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Prof. Wilfrides Alves de Lima.
Volta: R. Prof. Wilfrides Alves de Lima, R. Tagipuru, R. Dep. Salvador Julianelli, Av. Auro Soares de Moura Andrade, prosseguindo normal.

748R/10 Jd. João XXIII - Metrô Barra Funda
Ponto de controle: R. Dep. Salvador Julianelli
Ida: normal até a Av. Francisco Matarazzo, acesso, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Prof. Wilfrides Alves de Lima, R. Tagipuru, R. Dep. Salvador Julianelli.
Volta: R. Dep. Salvador Julianelli, Av. Auro Soares de Moura Andrade, acesso ao retorno, Av. Auro Soares de Moura Andrade, Av. Francisco Matarazzo, prosseguindo normal.

719R/10 Rio Pequeno - Metrô Barra Funda
Ponto de controle: R. Prof. Wilfrides Alves de Lima
Ida: normal até a Av. Auro Soares de Moura Andrade, acesso ao retorno, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Prof. Wilfrides Alves de Lima.
Volta: R. Prof. Wilfrides Alves de Lima, R. Tagipuru, R. Dep. Salvador Julianelli, Av. Auro Soares de Moura Andrade, prosseguindo normal.

• 2ª Etapa:

948A/10 Vila Zatt - Metrô Barra Funda
Ponto de controle: R. Prof. Wilfrides Alves de Lima.
Ida: normal até a Av. Francisco Matarazzo, acesso, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Prof. Wilfrides Alves de Lima.
Volta: R. Prof. Wilfrides Alves de Lima, R. Tagipuru, R. Dep. Salvador Julianelli, Av. Auro Soares de Moura Andrade, acesso ao retorno, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Pedro Machado, prosseguindo normal.

8055/51 Perus - Barra Funda
Ponto de controle: R. Dep. Salvador Julianelli
Ida: normal até a Av. Francisco Matarazzo, acesso, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Prof. Wilfrides Alves de Lima, R. Tagipuru, R. Dep. Salvador Julianelli.
Volta: R. Dep. Salvador Julianelli, Av. Auro Soares de Moura Andrade, acesso ao retorno, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Pedro Machado, prosseguindo normal.

9782/10 Jd. Carombé - Metrô Barra Funda
9782/41 Vila Iara - Metrô Barra Funda
Ponto de controle:  Prof. Wilfrides Alves de Lima.
Ida: normal até a R. Pedro Machado, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Prof. Wilfrides Alves de Lima.
Volta: R. Prof. Wilfrides Alves de Lima, R. Tagipuru, R. Dep. Salvador Julianelli, Av. Auro Soares de Moura Andrade, acesso ao retorno, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Pedro Machado, prosseguindo normal.

179X/10 Jd. Fontalis - Metrô Barra Funda
Ponto de controle: R. Prof. Wilfrides Alves de Lima.
Ida: normal até a Av. Auro Soares de Moura Andrade, acesso ao retorno, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Prof. Wilfrides Alves de Lima.
Volta: R. Prof. Wilfrides Alves de Lima, R. Tagipuru, R. Dep. Salvador Julianelli, Av. Auro Soares de Moura Andrade, prosseguindo normal.

875P/10 Metrô Barra Funda - Metrô Ana Rosa
Ponto de controle: plataforma 1 (entre as linhas 748R/10 e 719R/10)
828P/10 Lapa - Metrô Barra Funda
6232/10 Pinheiros/Vila Ida - Metrô Barra Funda
Ponto de controle: baia externa de acesso ao terminal e utilizar a saída da plataforma 1.
778J/10 Jd. Arpoador - Metrô Barra Funda
778J/41 COHAB Raposo Tavares - Metrô Barra Funda
Ponto de controle: R. Dep. Salvador Julianelli
Ida: normal até a R. Pedro Machado, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Prof. Wilfrides Alves de Lima, R. Tagipuru, R. Dep. Salvador Julianelli
Volta: R. Dep. Salvador Julianelli, Av. Auro Soares de Moura Andrade, acesso ao retorno, Av. Auro Soares de Moura Andrade, R. Pedro Machado, prosseguindo normal.

Fonte: SPTrans

READ MORE - São Paulo: SPTrans realiza alteração operacional na Barra Funda

Prefeitura prevê aumento de 40% no número de usuários do Expresso Salvador

A Secretaria Municipal de Mobilidade (Semob) estima aumentar em 40% o número de usuários do Expresso Salvador durante o Carnaval 2024. No ano passado, nos seis dias de festa, 120 mil pessoas utilizaram o modal de transporte que disponibiliza linhas expressas para os circuitos Dodô (Barra/Ondina) e Osmar (Centro), com pontos de embarque nos principais shoppings da cidade.

A novidade deste ano é que os usuários poderão utilizar o aparelho celular para embarcar nos coletivos. No aplicativo KIM é possível comprar a passagem e gerar um QR Code que é lido pelo validador do ônibus ao ingressar no coletivo. Além do aplicativo, passageiros podem comprar os créditos em postos fixos montados nos shoppings de Salvador.

Em 2023, o sistema QR Code foi implementado no formato de teste para alguns usuários e, neste carnaval, a alternativa será ampliada para todo o público que desejar ir para a folia utilizando o Expresso Salvador. De acordo com o secretário da Semob, Fabrizzio Muller, o avanço tecnológico com leitura QR Code visa melhorar a qualidade do serviço oferecido a baianos e turistas que brincam o Carnaval na capital baiana.

O gestor ressalta que uma longa fase de testes foi necessária para implementar o sistema. “Em 2023 fizemos os testes, trabalhamos ao longo do ano no aprimoramento e todas as questões foram resolvidas para que em 2024 a gente tenha um ambiente favorável à utilização desse sistema. Trabalhamos com toda a equipe testando a leitura em QR Code com o objetivo oferecer conforto e um serviço de alta qualidade para população que vai utilizar o Expresso Salvador”, frisa Muller.

Para quem escolher fazer uso do cartão físico, há opção de validar cartões utilizados em anos anteriores, basta recarregar através do aplicativo ou nos postos do Expresso Salvador. A recomendação é de que a compra seja feita antecipadamente, para evitar filas e gerar mais comodidade aos foliões.

“As pessoas ficam agitadas para chegar aos circuitos, sendo assim o ideal é já sair de casa com o código de barras da passagem. Trabalhamos para que o Expresso seja a melhor forma de chegar à folia, é o transporte oficial do Carnaval de Salvador”, conclui Muller.

Funcionamento

Com valor de R$18 por trecho (ida ou volta), os ônibus partem dos shoppings da capital baiana, com intervalos de saída a cada 20 minutos. Os veículos possuem ar-condicionado e são 100% adaptados. Quem optar por ir de carro até um dos shoppings de partida terá o estacionamento incluso no valor do bilhete.

Uso do aplicativo

Caso não tenha o aplicativo, basta baixar o app no smartphone, fazer o cadastro e adquirir a passagem. Para adqurir a passagem por meio do QR Code, basta selecionar a opção “QR Code” na página inicial no cartão Expresso Salvador e em seguida em “Comprar QR Code”, inserir o valor desejado e realizar o pagamento. Depois de creditado o saldo, é possível gerar o QR Code selecionando o trecho desejado e, assim, pagar a passagem no validador/bloqueio.

Ele ficará disponível durante 12 horas, e se expirar e não for utilizado, o valor volta para a conta e pode ser gerado novamente. É necessário gerar um QR Code para cada viagem realizada. Após o Carnaval, o usuário poderá solicitar que o saldo QR Code seja transferido para um cartão SalvadorCard para ser utilizado nas linhas de transporte municipais. Para isso, clique no menu QR Code, opção “Transferência de Crédito”. A solicitação pode ser feita a partir do dia 19 de fevereiro e ficará disponível até 60 dias após o término da folia.

Onde comprar

Além do aplicativo KIM, o Expresso Salvador também pode ser adquirido em quaisquer dos postos do serviço, montado no primeiro piso do Shopping Paralela, no Salvador Shopping, e no Salvador Norte Shopping, sempre no horário de funcionamento dos centros comerciais.

Informações: Correio 24 Horas

Curta o Blog Meu Transporte no Facebook

Mais Informações do Transporte Coletivo de Salvador

Mais Informações sobre o Metrô de Salvador

READ MORE - Prefeitura prevê aumento de 40% no número de usuários do Expresso Salvador

Governo da Bahia faz planos de investimentos para o transporte ferroviário

São diversos os projetos ferroviários que o governo do estado vem trabalhando para melhorar a mobilidade na Bahia. Dentre os projetos, estão a ampliação do Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas (SMSL); a criação do VLT (veículo leve sobre trilhos) na capital baiana; e a instalação de um novo trem de passageiros intermunicipal, atendendo a cidades importantes do interior do estado.

Todas essas ideias já estavam previstas, de uma forma ou de outra, no Programa de Governo Participativo publicado pela campanha do então candidato a governador Jerônimo Rodrigues e construído após plenárias com militantes partidários em todos os cantos da Bahia.

VLT de Salvador

O plano mais avançado é o do VLT de Salvador, que já teve suas licitações publicadas pelo governador Jerônimo Rodrigues (PT) no último mês de dezembro de 2023. O recebimento das propostas para o projeto está marcado para o próximo dia 12 de março de 2024, enquanto o início das obras estão previstas para julho deste ano.

O anteprojeto entregue pelo governo Jerônimo prevê um VLT dividido em três eixos. O primeiro primeiro trecho compreende a região do Subúrbio Ferroviário, entre o bairro da Calçada, em Salvador, e a localidade de Ilha de São João, no município de Simões Filho, substituindo a fracassada ideia de instalação de um monotrilho na região.

Na avaliação da gestão estadual, esse primeiro eixo é primordial, pois o governo da Bahia estaria em dívida com a população do Subúrbio desde a retirada da linha de trem que atendia a região, em fevereiro de 2021.

O segundo trecho ligará, através da Estrada do Derba, os bairros de Paripe, no Subúrbio, e de Águas Claras, no miolo de Salvador, onde haverá a primeira integração com o SMSL. De lá, o eixo final partirá pelas avenidas 29 de Março e Orlando Gomes, em direção a Piatã, na orla Atlântica de Salvador.

A previsão do governo do estado é de término completo das obras em agosto de 2028. Porém, a expectativa é que o primeiro trecho, que atende especificamente ao Subúrbio Ferroviário, esteja em funcionamento já em junho de 2027.

A obra do VLT será pública, mas a administração deve ser concedida à iniciativa privada. Uma das possibilidades é que a CCR Metrô Bahia assuma a gestão do futuro equipamento, interligando definitivamente ao SMSL.

O que é VLT?

O veículo leve sobre trilhos é um modal de transporte essencialmente urbano, que costuma circular próximo a carros, ônibus e bicicletas nos centros das cidades. Comum há décadas na Europa, onde é muitas vezes chamado de “tram”, o VLT começou a ser falado no Brasil a partir dos preparativos para a Copa do Mundo de Futebol de 2014.

Diversos projetos foram pensados no Brasil, mas nem todos saíram do papel. O VLT que ligaria os municípios de Cuiabá e Várzea Grande, no Mato Grosso, não foi implantado e o governo da Bahia negocia a compra de todos os 280 vagões adquiridos pela gestão mato-grossense há mais de 10 anos.

No Rio de Janeiro e em Santos, litoral paulista, porém, o sistema funciona. O VLT carioca, por exemplo, foi acompanhado de um grande processo de urbanização na região portuária da cidade, com a derrubada de elevados e a criação de espaços públicos.

No caso de Santos, o governo baiano estuda como um exemplo a ser seguido. A Companhia de Transportes do Estado da Bahia (CTB) chegou a enviar um representante ao litoral paulista, para uma visita técnica, em que o sistema VLT da cidade foi analisado.

Expansão Sul

O próximo passo do governo Jerônimo Rodrigues deve ser a Expansão Sul do SMSL, com a instalação de uma nova estação no bairro do Campo Grande, ligada através da atual Estação da Lapa, na Linha 1 do metrô.

O projeto da Expansão Sul do metrô até o Campo Grande foi aprovado pelo governo de Luiz Inácio Lula da Silva (PT), através do ministro da Casa Civil, Rui Costa (PT), para receber investimentos federais do novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento). A licitação para a ampliação do SMSL em sua Linha 1 está prevista para ser publicada ainda no primeiro semestre de 2024.

Inicialmente, a Expansão Sul previa uma ampliação ainda maior do sistema, com estações também nos bairros da Graça e da Barra. Entretanto, neste momento, devido ao alto custo do projeto, o foco da Secretaria de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia (Sedur-BA), comandada pela secretária Jusmari Oliveira (PSD), é dar o primeiro passo rumo ao Campo Grande.

Isso não significa, porém, que o governo Jerônimo tenha desistido de levar o metrô até a orla da Barra. Estudos foram solicitados pela Sedur-BA, ainda em 2023, para que a CCR Metrô Bahia analisasse a demanda e os custos da construção da nova estação.

Dois modelos são estudados. O primeiro seria o cumprimento do projeto inicial da Expansão Sul do metrô, com estações subterrâneas no Campo Grande e na Graça, até chegar na Barra, na superfície. Já a segunda opção, avaliada neste momento como menos custosa, seria a criação de uma nova linha de VLT, ligando a Estação da Lapa à Barra.

Tramo 2 da Linha 2

O governo do estado também estuda acelerar a ampliação da Linha 2 do metrô, no chamado “vetor norte” do sistema, com a construção de uma nova estação no centro de Lauro de Freitas, nas proximidades do Parque Shopping.

A estação Lauro de Freitas já está contratada junto à CCR Metrô Bahia, mas seu destravamento está ligado a um gatilho no contrato de concessão: para que a concessionária seja obrigada a ampliar o SMSL, a Estação Aeroporto deverá alcançar, durante seis meses, a média de 6 mil passageiros/hora-pico, entre 17h e 19h.

Tratada contratualmente como “Tramo 2 da Linha 2”, a ampliação pode ser acelerada pelo governo da Bahia através de um reequilíbrio econômico-financeiro do contrato, destravando a obra antes do gatilho ser atingido. Atualmente, a média de circulação na Estação Aeroporto é de 4,5 mil passageiros/hora-pico.

Em outubro, a gestão estadual chegou a contratar a Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe), para avaliar o possível reequilíbrio contratual da entre o Estado e a CCR Metrô Bahia, visando entender quanto seria necessário aportar no contrato para tirar a Estação Lauro de Freitas do papel.

O que é metrô?

Assim como o VLT, o metrô também é um sistema ferroviário essencialmente urbano. Porém, como o próprio nome diz, o modal é ideal para fazer transporte metropolitano, entre cidades conurbadas, sem uma separação definida, como é o caso de Salvador e Lauro de Freitas.

O metrô começou a ser construído em Salvador em 1999, pela prefeitura de Salvador, sob o comando do então prefeito Antônio Imbassahy (na época, no PFL, atual União Brasil; hoje, filiado ao PSDB).

A obra, entretanto, foi paralisada durante a gestão de João Henrique Carneiro (primeiro no PDT, depois no MDB; atualmente, sem partido) e só voltou a ser tocada em 2013, quando foi assumida pelo governo da Bahia, com o então governador Jaques Wagner (PT), que colocou o SMSL para funcionar.

No passado, havia a ideia de iniciar a Linha 2 do sistema no bairro da Calçada, passando por Água de Meninos e Dois Leões, até chegar ao Acesso Norte, de onde o metrô partiria rumo ao Aeroporto de Salvador. O projeto, então, acabou sendo mudado com o passar do tempo.

O governo da Bahia, sob o comando de Rui Costa (PT), também chegou a estudar a possibilidade de construir uma terceira linha do metrô, saindo da Estação da Lapa em direção à Pituba. Mas a ideia foi abortada após a prefeitura de Salvador lançar seu projeto de BRT (sigla para “ônibus de trânsito rápido”, em tradução livre do inglês), que faz o mesmo percurso.

Trem regional

O terceiro modelo de transporte ferroviário estudado pelo governo da Bahia é o velho e conhecido trem. O plano é construir uma linha regional saindo de Salvador e chegando a Feira de Santana. O traçado, todavia, ainda está sendo avaliado.

No Plano de Governo Participativo da campanha de Jerônimo, a intenção divulgada era estudar a construção de um trem regional ligando Salvador a Feira de Santana e à região da Chapada Diamantina.

Em agosto de 2023, o portal A TARDE revelou os estudos de viabilidade contratados pelo governo do estado junto à CCR Metrô Bahia para a realização do novo trem regional entre Salvador e Feira de Santana, com paradas em Simões Filho, Candeias e Santo Amaro e duração máxima da viagem estimada em 45 minutos.

De acordo com a avaliação da CCR, o novo modal atingiria cerca de 4 milhões de pessoas, com um custo de R$ 2,6 bilhões para construção e R$ 280 milhões anuais para manutenção.

Com o passar do tempo, porém, a ideia ficou mais simples: reativar a antiga linha de trem entre Salvador e Alagoinhas, passando por Simões Filho, Camaçari, São Sebastião do Passé e Dias D’Ávila. Desse percurso criado em 1860 e desativado completamente em 2021, haveria um novo trecho, que levaria até Feira de Santana.

O que é trem regional?

Diferentemente do VLT e do metrô, o trem regional é um modal pensado para longas distâncias, com passagens por áreas pouco habitadas e até mesmo rurais. Além disso, o modelo pode transportar mais do que passageiros, mas também cargas comerciais.

Em 1860, a Bahia inaugurou uma das mais importantes linhas férreas do país: a Bahia and San Francisco Railway. A ferrovia passou por uma grande reforma, com duplicação, em 1940 e, em 1957, passou a ser controlada pela União, através da Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA).

Com o passar do tempo, o transporte ferroviário foi perdendo espaço para o rodoviário, fazendo com que a linha férrea fosse encurtada, até ficar restrita ao Subúrbio Ferroviário de Salvador, a partir da privatização da RFFSA pelo presidente Fernando Henrique Cardoso (PSDB) em 1996.

Em fevereiro de 2021, o governo da Bahia desativou 100% a linha ferroviária, com a promessa de colocar um VLT no local.

Interior

Durante a campanha, Jerônimo fez diversas críticas ao projeto de BRT instalado pela prefeitura de Feira de Santana e prometeu um novo projeto de mobilidade para a “Princesa do Sertão”. Na época, ele afirmou que o modal instalado pelo prefeito Colbert Martins (MDB) parecia “casas de pombo”.

“Feira tem um desafio muito grande para a gente. Eu vou assumir a responsabilidade aqui, para a gente poder pensar um programa de mobilidade em Feira de Santana. Uma cidade importante, daquele porte, e o que nós temos é o mesmo modelo que temos aqui [em Salvador]. Um BRT que não serve para nada, que parece umas casas de pombo”, disparou o então candidato.

Durante o governo, Jerônimo já revelou qual é a sua ideia, não só para Feira de Santana, mas para outras grandes cidades do estado, como Vitória da Conquista, Camaçari, Itabuna e Ilhéus: a instalação de sistemas VLT.

Esses modais no interior, porém, ainda são ideias para o futuro, sem estudos de viabilidade contratados pelo governo da Bahia.

Informações: A Tarde

Curta o Blog Meu Transporte no Facebook

Mais Informações do Transporte Coletivo de Salvador

Mais Informações sobre o Metrô de Salvador

READ MORE - Governo da Bahia faz planos de investimentos para o transporte ferroviário

Em Salvador, Começou a valer a segunda etapa do bilhete único no transporte coletivo

Começou a valer desde ontem, dia 1º, a segunda etapa do programa Bilhete Único. Nessa fase, serão beneficiados os passageiros que pegam dois ônibus no mesmo sentido independentemente de região dentro de um prazo máximo de duas horas. Eles pagarão apenas uma passagem pelas duas viagens utilizando o Salvador Card.

O prefeito ACM Neto afirmou que a terceira etapa do benefício, ampliando o intervalo para que o passageiro pegue o segundo ônibus em mais uma hora, vai ser implantada logo após a concessão das novas empresas de ônibus que irão operar na cidade, cujo edital já foi lançado. Para Neto, é a maior conquista para o transporte público de Salvador dos últimos anos. “É uma conquista enorme que passa a valer a partir de hoje. Trata-se de mais um compromisso de campanha cumprido e da maior conquista do transporte público em Salvador nos últimos anos”, salientou. 

Mais Notícias da Bahia

Siga o Blog Meu Transporte pelo Facebook

Metrô de Salvador

Notícias de Feira de Santana

Horários dos ônibus de Salvador

Logo cedo, equipes da Secretaria Municipal de Urbanismo e Transporte (Semut) e da Transalvador orientaram a população e fiscalizaram a ampliação do Bilhete Único na Estação de Transbordo do Iguatemi. O secretário José Carlos Aleluia acompanhou pessoalmente a operação. No modelo inicial do programa Bilhete Único, a cidade foi dividida em quatro regiões: Orla, Centro, Miolo e Subúrbio. Na primeira etapa do programa, tinha direito ao benefício apenas quem se deslocava de uma região para outra. Agora, o benefício foi ampliado. Quem pegar, por exemplo, um ônibus de Itapuã até a Pituba e outro com destino à Barra, todas localidades da orla, pagará apenas uma passagem se o fizer num intervalo de duas horas. O benefício não vale para viagens de ida e volta. Para ilustrar, se o passageiro for de Itapuã até a Pituba e fizer o percurso de volta ao local de origem, ele pagará duas passagens normalmente.  

   

Nova fase triplica número de usuários

Com a nova fase do programa, que antes contemplava apenas quem se deslocava para diferentes regiões da cidade, a Prefeitura triplica seu número de usuários do sistema por mês, passando de uma estimativa de 50 mil para 150 mil. O uso do Salvador Card, emitido pelo Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Salvador (Setps), é exigido pois permite o controle do número de tempo das viagens. Vale lembrar que, aos domingos, além do Bilhete Único, o usuário conta com o benefício do Domingo é Meia. Ou seja, com R$1,40 ele pode pegar dois ônibus no mesmo sentido pagando apenas uma passagem. Para solicitar o Salvador Card, basta ir a um dos 110 postos de venda e pagar o valor de duas passagens.

A implantação da segunda fase do Bilhete Único  “vai representar uma redução de 50% no gasto dos usuários do Salvador Card”, afirmou o secretário municipal de Urbanismo e Transporte, José Carlos Aleluia. Segundo o secretário, no mês de janeiro, quem utilizava o transporte durante a semana e aos domingos antes da implantação do Domingo é Meia de do Bilhete Único, tinha um custo de R$ 5,60, sendo que agora paga apenas R$1,40 aos domingos e R$ 2,80 durante a semana.

Informações da Semut apontam que, com a nova fase do programa, a prefeitura triplica seu número de usuários do sistema por mês, passando de uma estimativa de 50 mil para 150 mil. Só serão beneficiados com o programa apenas usuários do  Salvador Card. “O programa veio para melhorar a vida dos usuários do transporte público. Essa é mais uma importante conquista do prefeito, que tem priorizado a garantia de um melhor sistema de transporte para a população”, pontuou o secretário Aleluia.  

por Leidiane Brandão

Informações: Tribuna da Bahia

READ MORE - Em Salvador, Começou a valer a segunda etapa do bilhete único no transporte coletivo

Em Salvador, Linha Viva será construída para desafogar o trânsito na Avenida Paralela

A audiência pública que irá apresentar à população o projeto da Via Expressa Linha Viva, nova via estruturante projetada como solução para desafogar o tráfego na Avenida Luis Viana Filho (Paralela), será nesta quarta-feira (26/9), no Auditório da Biblioteca Pública do Estado da Bahia, das 14 às 18 horas.

A audiência, promovida pela Secretaria Municipal dos Transportes Urbanos e Infraestrutura (SETIN) vai discutir o projeto e colher contribuições com o objetivo de atender adequadamente a população de Salvador no quesito mobilidade.

A Linha Viva será construída ao norte da Avenida Paralela, ligando o Centro Tradicional e Histórico da cidade de Salvador à região do novo Complexo Viário 2 de Julho, junto ao Aeroporto Internacional Dep. Luis Eduardo Magalhães, e representará uma nova opção de trajeto alternativo que irá desafogar o trânsito na Av. Paralela.

A proposta integra um dos pilares do Projeto de Mobilidade Urbana idealizado pela Prefeitura de Salvador, o Programa de Obras Viárias (PROVIA) que, juntamente com Rede Integrada de Transporte (RIT), tem por objetivo resolver os graves problemas do trânsito e do transporte da capital baiana. Depois da audiência pública, será definido o modelo de concessão e feita a licitação da obra.

Traçado proposto – A Linha Viva leva este nome justamente porque vai ser construída ao norte da Paralela, na faixa de servidão onde estão as torres e linhas de transmissão de energia da CHESF, com baixo adensamento populacional em quase toda sua extensão.

A capacidade da via corresponde a 75% do tráfego atual da Paralela, e estima-se que irá captar 40% daquele trânsito. Para percorrer os seus quase 17,7 quilômetros o motorista levará aproximadamente 15 minutos.

São três faixas de tráfego expresso em cada sentido, cada faixa com capacidade de 2.200 veículos por hora. Dez conexões através de alças e rampas com as principais avenidas do entorno serão construídas. Outras 20 travessias transversais, através de viadutos e passagens inferiores, serão construídas sem interligação direta com a via expressa.

Pelas suas características será uma obra rápida, com baixo impacto ambiental, provocando a mínima interferência no cotidiano da cidade. Os investimentos previstos serão de R$ 1,5 bilhão. Estima-se que 780 mil pessoas, residentes na área de influência direta do projeto, serão beneficiadas.

Trânsito está saturado

A Av. Paralela, assim chamada por estar situada paralelamente à Orla Atlântica de Salvador, foi construída no início da década de 1970, como uma alternativa mais direta para interligar o Aeroporto de Salvador ao centro da cidade, que tinha a antiga E.V.A (Estrada Velha do Aeroporto) como seu caminho natural.

A Paralela é um importante eixo viário, que conduz o fluxo proveniente da BA-099 (Estrada do Coco), da BA-526 (Est. CIA/Aeroporto), do Município de Lauro de Freitas, Aeroporto Internacional Luiz Eduardo Magalhães e também de bairros situados no entorno do seu trajeto, como São Cristóvão, Bairro da Paz, Mussurunga, Itapuã, Stella Maris, Alphavile II, Trobogy, Pituaçu, Piatã, Centro Administrativo da Bahia (CAB), Narandiba, Cabula, Imbuí, Pernambués, além da Boca do Rio, Centro de Convenções, Avenida Tancredo Neves e Av. Luis Eduardo Magalhães.

Ao longo de seu traçado, a Paralela experimenta, nas últimas décadas, uma forte expansão de novos empreendimentos imobiliários do setor residencial, seguido pelos setores comercial e de serviços, de ensino e pesquisa e do Parque Tecnológico, além do incremento do setor de lazer representado principalmente pelo Estádio do Pituaçu.

Todo esse desenvolvimento provocou a necessidade de se desenvolver estudos para melhorar a estrutura de mobilidade da região, pois a malha viária existente está saturada.

O Estudo Exploratório de Elaboração de Diretrizes Viárias para a região da Avenida Paralela  de onde surgiu a concepção da Linha Viva, foi contratado pela Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano, Habitação e Meio Ambiente (Sedham), da Prefeitura Municipal de Salvador (PMS), junto à TTC Engenharia de Tráfego e de Transportes Ltda. empresa de consultoria de São Paulo, que há duas décadas tem executado serviços em Salvador.

O estudo da TTC detectou, em 2010, uma realidade testemunhada pela população soteropolitana: o acelerado processo de urbanização das regiões que margeiam a Avenida Paralela.

O levantamento então realizado pela TTC projetou, para os 15 anos seguintes, a ocupação de cerca de 228 mil novos habitantes, além da oferta de 68 mil postos de trabalho e de 82 mil vagas de estudantes, estimulados que foram pelos inúmeros “campi” universitários que se instalavam na região e que deverão ser fomentados pelo Parque Tecnológico, em implantação pelo Governo da Bahia.

Salvador, com mais de 2,6 milhões de habitantes, é o município mais populoso do Nordeste, e a terceira capital do país em número de habitantes. Seu território continental de 706,8 km² abriga uma das maiores densidades populacionais do mundo.

O vetor de crescimento da cidade - detectado nos três últimos Planos Diretores de Salvador, o da década de 70 e os mais recentes de 2004 e 2008 - está fortemente estruturado em torno da Avenida Paralela  em direção Nordeste, a caminho dos municípios de Lauro de Freitas e Camaçari.

O estudo apresentado pela TTC mostrou que município de Lauro de Freitas relaciona-se de forma tão direta com Salvador, que a demanda por transporte coletivo e de uso do sistema viário ligando os dois municípios é extremamente significativa.

Além de indicar o uso do canteiro central da Av. Paralela como apoio de uma linha de transporte coletivo de alta capacidade (metrô ou similar), o estudo apontou as grandes carências viárias para atender os deslocamentos na direção leste–oeste, bem como uma deficiência na capacidade de fluxo pelas vias transversais (existentes ou duplicadas) em suas conexões com os grandes eixos estruturantes de Salvador: BR-324 e Av. Paralela.

Vetores de crescimento de Salvador.

Salvador começou a crescer para além de seus limites centrais nas décadas finais do século XX. Novos loteamentos surgiram, a exemplo Caminho das Árvores, os bairros de Pituba, Itaigara, Costa Azul, Centro novo do Iguatemi e Avenida Tancredo Neves.

Seguindo pela Paralela, bairros como Mussurunga, Bairro da Paz, Patamares, CAB, Imbuí, Pituaçu e diversos outros do chamado miolo nordeste da cidade começaram a surgir. Para citar alguns: Sussuarana, São Rafael, São Marcos, Trobogy, Nova Brasília, Fazenda Grande, etc.

Assim, a Paralela compôs com a BR-324 os dois grandes eixos viários estruturadores do crescimento do município. Com isso, áreas anteriormente periféricas da cidade, paulatinamente, foram se integrando ao dia-a-dia da região e suas amplas áreas livres foram sendo loteadas e ocupadas, num rítmo cada vez mais intenso. A princípio, por atividades tipicamente residenciais. Mais recentemente condomínios verticais – residenciais e, também, comerciais ou de prestação de serviços começaram a surgir. Na década passada, a via passou a ser endereço de um pólo faculdades e universidades.

População utiliza automóvel particular

As pessoas que transitam pela Avenida Paralela, nas duas direções, são apontadas pelo estudo feito pela TTC, em sua grande maioria, como de grande poder aquisitivo e que tem como característica básica a locomoção através do uso de veículos particulares para a maioria de seus deslocamentos diários.

Naquele levantamento, as unidades unifamiliares já apresentavam uma média estimada de 2,3 automóveis por família. O crescente fluxo veicular que a conclusão dos novos empreendimentos irá produzir deverá saturar ainda mais a malha viária urbana existente, contribuindo decisivamente para grandes e demorados congestionamentos, a serem observados nos períodos de pico e também fora deles, principalmente na Av. Paralela.

Pelos dados, percebe-se a necessidade da implantação e a ampliação de um sistema viário estruturante no entorno da via, para que este esteja dimensionado de forma a possibilitar a absorção das viagens que certamente serão geradas pelos empreendimentos atualmente em operação e aqueles em fase de implantação.

Os estudos da TTC consideraram o ano de 2025 como “ano horizonte”, para absorver o impacto imediato do crescimento previsto para a região, sendo necessários, portanto, novos estudos mais específicos de uso do solo e transportes para contemplar as demandas futuras após essa data.

Como o interesse de ocupação dessa região está num processo de contínua ampliação, os atuais fluxos de tráfego deverão ser sensivelmente aumentados, o que indica, para os próximos 15 – 20 anos, que a criação de uma nova via na região torna-se imperiosa.

Aspectos ambientais 

A atenção com os aspectos ambientais da cidade de Salvador foi uma preocupação constante nas soluções propostas para o projeto da Linha Viva. Procurou-se limitar, no indispensável, as intervenções que provocassem impacto no meio ambiente.

Dentre os técnicos envolvidos nestes projetos, destaca-se a Arquiteta e Urbanista Maria Elisa Costa, a qual enfatizou sobremaneira a questão ambiental, seja na determinação do traçado da via, seja na proposta de soluções construtivas das mesmas.

Segundo o secretário da Setin, José Luiz Santos Costa, os estudos de impacto ambiental estão previstos no escopo do contrato feito com a TTC e já estão sendo finalizados para apresentação aos órgãos ambientais competentes.

Informações: Tribuna da Bahia

Mais Notícias da Bahia

Siga o Blog Meu Transporte pelo Facebook

READ MORE - Em Salvador, Linha Viva será construída para desafogar o trânsito na Avenida Paralela

Jaime Lerner aprova o BRT de Salvador

Transitar em Salvador não é tarefa fácil, parece que as ruas estão cada dia mais cheias. Com uma frota crescente de 700 mil veículos circulando na cidade, os engarrafamentos já fazem parte do cotidiano da população. Esse é um problema diário e um desafio para uma das cidades-sede da Copa do Mundo. O que se busca é a mobilidade urbana, para facilitar a fluidez no trânsito, evitar os engarrafamentos, oferecer segurança para veículos e pedestres, além de assegurar uma maior e melhor oferta de transporte. Uma das soluções é o Bus Rapid Transport (BRT), que será o carro-chefe do projeto de mobilidade urbana em Salvador.

O tema foi debatido ontem na palestra da Semana Nacional de Trânsito que aconteceu na Associação Comercial da Bahia, ministrada pelo arquiteto e urbanista Jaime Lerner. O evento contou com a presença do prefeito João Henrique, do presidente da Transalvador, Renato Araújo, do secretário da Secretaria de Infraestrutura e Transporte (Setin), Elvado Jorge, do diretor da Tribuna da Bahia, Walter Pinheiro, além de deputados, vereadores e representantes comunitários.

Autor de projetos de sucesso implantados em outras capitais do país e no mundo, Lerner foi governador do Paraná por dois mandatos e prefeito de Curitiba por três vezes. Além de consultor em urbanismo da Organização das Nações Unidas, tem entre suas soluções mais festejadas o sistema de ônibus expressos, adotado em mais de 100 cidades no mundo. Na apresentação, ele destacou a viabilidade de ideias como o Bus Rapid Transport (BRT) para resolver problemas de mobilidade em grandes cidades, projeto que já consta como uma das soluções para Salvador e faz parte do projeto da prefeitura - Salvador Capital Mundial.

O BRT, sistema de ônibus de alta capacidade promove um serviço rápido, com embarques e desembarques através de plataformas elevadas no mesmo nível dos veículos, sistema de pré-pagamento de tarifa, veículos de alta capacidade, modernos e com avançada tecnologias, transferência entre rotas sem incidência de custo; sinalização e informação ao usuário.

O projeto de Salvador prevê 20 quilômetros entre o Aeroporto e o Acesso Norte, que darão mais agilidade ao tráfego da capital, fazendo a ligação com o metrô.

“O transporte individual tem que se integrar ao transporte público. Não sou contra o automóvel, mas o ideal é que ele seja usado em menor escala na nossa rotina. O papel dos governos é garantir o transporte público para que diminua o uso dos carros. Tenho certeza que isso acontecerá em Salvador”, afirmou Lerner.

Conforme Lerner, 75% das emissões de carbono estão nas grandes cidades do mundo e desse total, a maior parte é proveniente dos automóveis. Jaime Lerner acredita que pequenas mudanças, como tornar o fluxo de ônibus mais rápido, podem mudar, de forma imediata, a qualidade de vida da população. “A qualidade do sistema de transporte está na rapidez com que ele funciona.

A implantação do BRT em Salvador, assim como em outras capitais, tem tudo para dar certo, para isso terá que ser operado de maneira eficiente. A qualidade vai estar na frequência do sistema, na rapidez que os ônibus vão transitar”, ressaltou o urbanista.

O fluxo desnecessário de veículos, para o urbanista, é um dos problemas das grandes metrópoles, segundo ele, se a maioria da população trabalhasse e morasse no mesmo bairro ou em regiões mais próximas, melhoraria o sistema viário.

“A estrutura da cidade tem que ser projetada com serviço, moradia e lazer juntos, evitando assim mobilidades desnecessárias. O transporte coletivo tem que oferecer conforto, segurança e rapidez para atender a todas as classes, assim as pessoas deixariam seus veículos em casa. Automóvel tem que ser usado para o lazer nos finais de semana”, enfatizou.

Soluções para o sistema viário
Com uma frota de veículos que cresce 0,6% ao mês, superando a média anual dos Estados Unidos e São Paulo, a capital baiana precisa de intervenções em caráter de urgência para resolver o caos nas vias. Além dos complexos e viadutos, a cidade anseia por projetos em planejamento urbano. O prefeito João Henrique disse que a adoção de medidas de choque de ordem, como o Decreto de Carga e Descarga é uma das medidas para a fluidez no trânsito de Salvador.

“Estamos travando na Justiça uma batalha para que prevaleça a vontade da maior parte da população com a volta da aplicação do decreto”.

O prefeito afirmou que nos próximos meses a administração municipal vai anunciar um pacote de ideias com soluções de curto, médio e longo prazo para o sistema viário de Salvador. Também entregou a Jaime Lerner uma cópia do projeto Salvador Capital do Futuro que prevê uma série de intervenções estruturantes na cidade, preparando-a para uma nova época.

“O sistema viário de uma cidade é seu centro nervoso, e numa capital que cresce na velocidade de Salvador, com 3 milhões de habitantes e 700 mil veículos circulando diariamente, esse é um tema que precisa ser debatido em busca de soluções para melhorar a mobilidade urbana”, destacou o prefeito.

Com referência à violência no trânsito, o prefeito apresentou números que mostram a redução. De 2004 para 2009, o número de casos de morte por acidente, por exemplo, caiu de 5,6 para 3,5, considerando 10 mil veículos.

Transporte – O BRT é um sistema de ônibus de alta capacidade que provê um serviço rápido, confortável, eficiente e de qualidade, utilizando os mais modernos sistemas de transporte urbano sobre trilhos.

Com corredores exclusivos ou com preferência para a circulação do transporte coletivo: embarques e desembarques rápidos, através de plataformas elevadas no mesmo nível dos veículos; sistema de pré-pagamento de tarifa; veículos de alta capacidade, modernos e com tecnologias mais limpas; transferência entre rotas sem incidência de custo; programação e controle rigorosos da operação; sinalização e informação ao usuário e com custo menor que o metrô.

Há ainda projetos de duplicação das avenidas Pinto de Aguiar e Gal Costa, para melhorar o acesso aos estádios de Pituaçu e Barradão, além da criação dos “corredores de transporte metropolitano de alta capacidade”, que nada mais são que vias exclusivas para ônibus, já existentes, mas sem funcionamento na prática por falta de fiscalização da Secretaria de Infraestrutura e Transporte (Setin).

Fonte: Sinduscon

Share |

READ MORE - Jaime Lerner aprova o BRT de Salvador

Metrô Salvador inicia nova fase com abertura da Estação Pirajá

A inauguração da Estação Pirajá, na próxima terça-feira, 22, vai marcar o começo de uma nova fase do metrô de Salvador. A abertura deste terminal, o oitavo da Linha 1, contará com a presença da presidente Dilma Rousseff e do governador Rui Costa.

Adilton Venegeroles | Ag. A TARDE

Início da operação comercial da Linha 1, no dia 2 de janeiro, integração com ônibus urbanos e metropolitanos e desativação da Estação de Transbordo Iguatemi são algumas alterações que devem mudar a rotina de moradores e visitantes da capital baiana entre o final de 2015 e o começo de 2016.

Esse processo de mudança já começa a ser sentido amanhã, quando serão iniciadas as vendas dos bilhetes do metrô para o início da operação comercial, com tarifa de R$ 3,30, igual à dos ônibus urbanos. Serão utilizados cartões similares ao Salvador Card.

"A venda antecipada é também uma forma de comunicação, de explicar às pessoas como é o bilhete, onde ela compra, quais horários, onde elas devem recarregar", diz Martins. A venda é feita nas estações.

O valor da passagem será dividido entre CCR Metrô Bahia, que administra o sistema, e os empresários de ônibus de Salvador. Segundo o secretário de Desenvolvimento Urbano do estado, Carlos Martins, entre R$ 0,75 e R$ 1,10, por passagem, deve ser repassado para os ônibus. "Essa é a discussão que ainda falta fechar os detalhes", afirma ele.

Com o início da cobrança, o horário de funcionamento será ampliado - das 5h30 às 22h, da Lapa a Bom Juá. O terminal de Pirajá, inicialmente, irá funcionar em operação assistida, das 8h às 18h. Com a chegada em Pirajá, a Linha 1 do metrô atinge a extensão prevista originalmente, de 12 quilômetros.

Integração

A integração com os ônibus começa com a operação assistida, com 10 linhas urbanas e 55 ônibus em três estações (Lapa, Acesso Norte e Retiro). Além disso, esse processo terá quatro linhas de ônibus metropolitanos, três de Simões Filho e uma de Lauro de Freitas (Areia Branca), todas com destino à Estação da Lapa.

Nestas três estações e linhas definidas, os mesmos bilhetes comprados para o metrô vão servir também para as linhas específicas de ônibus. O objetivo é que ambos os sistemas sejam integrados plenamente. "O objetivo é a criação de um bilhete único, que envolve inclusive a região metropolitana, para todos os modais, incluindo ferryboat, VLT e lanchas. Mas isso vamos fazendo paulatinamente", disse Martins.

O artesão Valdemiro da Silva, 58, acredita que os transtornos são inferiores em comparação aos benefícios do metrô. "Pego todos os dias do Retiro à Lapa. Com a integração, vou continuar pagando só uma passagem. Se fosse só de ônibus, só chegaria à Lapa em duas horas", afirma ele.

O supervisor Orlando Jorge de Jesus, 28, mora no bairro de Tancredo Neves e trabalha na região da Lapa. Para chegar ao trabalho, ele pega um ônibus até o Acesso Norte e segue de metrô. "Minha vida está melhor, estou ficando menos tempo no trânsito", revela.

Em média, o sistema metroviário de Salvador transporta 55 mil passageiros por dia. Desde o início da operação, em junho do ano passado, o metrô já transportou 12,5 milhões de pessoas.

Com a conclusão da Linha 2, serão 41 quilômetros de metrô em Salvador. "Isso vai colocar Salvador na terceira posição com maior extensão metroviária entre as capitais do Brasil", frisa Carlos Martins. Ele destacou, ainda, que três dos novos 34 trens que vão operar nas duas linhas já chegaram a Salvador.

Por Luan Santos

Informações: A Tarde

Mais Notícias da Bahia

Siga o Blog Meu Transporte pelo Facebook

Metrô de Salvador Notícias de Feira de Santana Horários dos ônibus de Salvador

READ MORE - Metrô Salvador inicia nova fase com abertura da Estação Pirajá