São Luís: Usuários reclamam do excesso de informações em letreiros luminosos nos ônibus

Usuários do sistema de transporte coletivo, reclamam dos letreiros luminosos, que deveriam facilitar a identificação das linhas, mas em alguns casos acabam confundindo os passageiros, por causa do excesso de informação.

Um ônibus atrás do outro. Cena comum no começo da noite em São Luis. O movimento é intenso nas avenidas da cidade e apesar de tantas linhas passando é preciso aguardar muito nas paradas. Mas além de enfrentar a demora o passageiro ainda tem outro desafio incômodo.
A longa espera na parada não é o único problema enfrentado pelos passageiros. Às vezes quando o ônibus chega, não dá pra identificar o itinerário que está no letreiro. Por causa desta dificuldade muita gente já perdeu o coletivo. Nos ônibus o destino aparece em letreiros. de longe é a informação mais importante para o passageiro, mas visualizar as letras, principalmente a noite, virou um difícil teste.
Nos letreiros antigos às luzes e o formato das letras não ajudam muito. Alguns circulam com as luzes completamente apagadas. O passageiro não sabe se o ônibus que está vindo é o que ele está esperando.
Os modelos mais novos ajudam, mas nem sempre a tecnologia facilita. Tem letreiro que traz tantas informações que acaba atrapalhando a visualização. Não dá tempo de ver tudo. quando aparece a linha, o ônibus já passou. Quem está com pressa reclama desta situação provocada pelos letreiros confusos que deveriam indicar o destino das linhas de forma clara e objetiva.

Fonte: Imirante.com

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Prefeitura pretende colocar mais bicicletários nos terminais de ônibus em Joinville

Se chove, Antônio Aquino carrega um guarda-chuva. Se faz sol, uma garrafinha de água. Os apetrechos ficam guardados na bicicleta velha de guerra, que o transporta nos 20 minutos que separam o terminal urbano de Pirabeiraba da casa onde o pedreiro mora, na Estrada Mildau. Aquino costuma ir de bicicleta ao terminal e de lá pegar o ônibus para o Centro faz isso em torno de cinco vezes por semana.

Quando falta espaço no bicicletário do terminal, o homem de 62 anos amarra a bicicleta (popularmente conhecida como zica) nos postes ou a deixa cadeada e encostada num canto, à espera que ele volte. De manhã, é bem difícil encontrar vaga. Mas não deixo de usar bicicleta, conta.

A rotina de Aquino é um exemplo de mobilidade, apesar da dificuldade que ele encontra. Os hábitos de transporte que dispensam carros foram verificados no ano passado em Joinville pelo Instituto do Planejamento Urbano (Ippuj). O trajeto feito inicialmente de bicicleta e completado por ônibus tem muita força nas regiões do Vila Nova e Pirabeiraba, por exemplo.

A Fundação Ippuj quer estimular o costume joinvilense e tem um projeto amplo (mas sem fonte de recursos definida) para ampliar e melhorar os bicicletários dos terminais dos bairros.

O pacote com custo estimado de R$ 550 mil pretende criar mais 342 vagas em bicicletários nos terminais de ônibus de Joinville. Segundo o projeto, seriam instalados bicicletários nos terminais onde não há esse tipo de vaga (como o Norte e o Tupy).

Para driblar o espaço restrito, como ocorre no Tupy, o bicicletário seria o modelo vertical, em que as bicicletas são guardadas enclinadas. Outros seis terminais em bairros ganhariam mais vagas ou melhorias, como cobertura e câmeras de monitoramento. Isso mesmo: por segurança, o movimento nos bicicletários nos terminais seria acompanhado por fiscais da Prefeitura.

No ano passado, técnicos da fundação perceberam, em um levantamento informal, que a cidade precisa do dobro de vagas que as hoje disponíveis em bicicletários públicos. A necessidade foi calculada por meio da contagem do número de bicicletas amarradas em lugares alternativos, como postes e grades, na falta de paraciclos.
Ainda assim, falta saber de onde virá o dinheiro. A intenção é conseguir verba por meio de uma emenda parlamentar. Mas está tudo na fase inicial, de “conversas”. Os R$ 500 mil viriam por financiamento e seriam somados a R$ 50 mil de contrapartida da Prefeitura.

Segundo o diretor executivo do Ippuj, Vladimir Constante, a emenda parece mais fácil do que aprovar o projeto em programas estaduais em ano eleitoral, em que o calendário de investimentos fica mais curto. Ele também vê empecilhos em programas do governo federal.

Fonte: A Notícia

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Concurso da CMTC Goiânia - GO 2010

A Companhia Metropolitana de transportes Coletivos de Goiania abre as inscrições para 94 vagas de empregos para quem deseja se ingressar na carreira pública. Os níveis de escolaridade exigido é: Fundamental, Médio e Superior. Com os salários de R$ 600,00 reais à R$ 1.400,00 reais. A data para as inscrições é do dia 01 de Março de 2010 à 08 de Abril de 2010 . Saiba todos os detalhes lendo atentamente o Edital. E fique sempre de olho nas informações sobre este concurso em nosso site.

Inscrições: http://www.cmtc.concurso.goiania.go.gov.br/

Fonte: CMTC

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Novos ônibus adaptados são entregues à população do Natal

Cinquenta novos ônibus adaptados para pessoas com necessidades especiais foram entregues na tarde desta quinta-feira (11) à população de Natal, na área do Machadão, em Lagoa Nova. Com estes novos ônibus a frota passa ter de 160 veículos adaptados, o que representa 25% do total da frota dos transportes coletivos da capital potiguar, que é de cerca de 800 carros.

A prefeita do Natal, Micarla de Sousa, participou da solenidade e ressaltou a importância deste ato para cidade. “Na hora em que abordamos o assunto da acessibilidade, falamos de cidadania para uma significativa parcela de nossa sociedade, que agora é beneficiada mais ainda com a entrega destes novos veículos”, ressaltou a prefeita Micarla de Sousa.

O secretário municipal de Mobilidade Urbana (Semob), Kelps Lima, lembrou dos avanços na área de transportes coletivos desde o início da atual gestão da Prefeitura do Natal. “Quando iniciamos a nossa gestão, a cidade tinha uma frota de ônibus com uma idade média de 7 anos, que agora chega a 5 anos, se tornando a maior renovação da frota da história da capital potiguar. Eram apenas 18 veículos adaptados e agora são 160. Isso só ocorreu pela confiança do empresariado do setor na nossa gestão”, destacou Kelps Lima.

A prefeita Micarla de Sousa aproveitou a oportunidade para conhecer o funcionamento dos novos veículos adaptados e acompanhou o diretor financeiro da Associação dos Deficientes Físicos do Rio Grande do Norte (Adefern), Manoel Paulino de Oliveira, que fez uma demonstração do uso do ônibus adaptados. “Com a chegada destes novos veículos, a acessibilidade para nós portadores de necessidades especiais melhorou muito nos últimos anos”, informou Manoel Paulino.

Segundo a superintendente do Sindicato das Empresas de Transportes Urbanos de Passageiros do Município do Natal (Seturn), Adriana Flor, os ônibus entram em operação imediatamente. “Temos uma grande preocupação com a qualidade da frota de veículos que circula na cidade, sempre com o objetivo de proporcionar conforto e segurança para nossos usuários”, ressaltou. A superintendente do Seturn informou ainda que nos últimos oito meses foram investidos cerca de R$ 40 milhões na renovação dos novos carros.

Fonte: Click RN

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São Paulo: Inauguração do Complexo Viário mudará itinerários no Jaraguá

A SPTrans informa que devido à inaguração do Complexo Viário do Jaraguá, previsto para o dia 15 de março, segunda-feira, 10 linhas que atendem a região terão os seus itinerários alterados.
Para informações sobre os trajetos de linhas de ônibus consulte itinerários ou ligue 156.

Linhas e itinerários:
8009/31 Cidade D'Abril 3ª Gleba - Terminal Pirituba
847J/41 Vila Jaraguá - CEAGESP
8544/10 Cidade D'Abril 3ª Gleba - Lgo do Paissandu
8594/10 Cidade D'Abril - Pça Ramos de Azevedo
888P/10 Perus - COHAB Taipas
Ida: normal até a Rua Camocim de São Félix, Complexo Viário do Jaraguá, Estrada de Taipas, prosseguindo normal.
Volta: normal até a Estrada de Taipas, Complexo Viário do Jaraguá, Rua Camocim de São Félix, prosseguindo normal.

9011/10 Estação Jaraguá - T.T.V.N. Cachoeirinha
Ida: Rua Vicente Amato Sobrinho, Estrada de Taipas, retorno, Estrada de Taipas, prosseguindo normal.
Volta: sem alteração.

9011/21 Estação Jaraguá - City Jaraguá
Sentido único: Rua Vicente Amato Sobrinho, Estrada de Taipas, retorno, Estrada de Taipas, prosseguindo normal

9188/42 Capela da Lagoa - Lapa
Ida: normal até a Estrada de Taipas, Complexo Viário do Jaraguá, Rua Camocim de São Félix, prosseguindo normal.
Volta: normal até a Rua Camocim de São Félix, Complexo Viário do Jaraguá, Estrada de Taipas, prosseguindo normal.

971R/10 Estação Jaraguá - Metrô Santana
Ida: sem alteração.
Volta: normal até a Estrada de Taipas, retorno, Estrada de Taipas.

971R/51 Chica Luisa - Metrô Santana
Ida: normal até a Rua Camocim de São Félix, Complexo Viário do Jaraguá, Estrada de Taipas, prosseguindo normal.

Fonte: SPTrans

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Idosos terão cartão para ônibus em BH

Ministério Público marca data para que as empresas de transporte de BH implantem novo dispositivo para idosos

O Ministério Público de Minas Gerais já marcou data para acabar com a falta de dignidade imposta aos passageiros de ônibus com mais de 65 anos em Belo Horizonte que não pagam passagem. Em 20 dias, até a semana santa, a BHTrans e as quatro concessionárias do sistema municipal de transporte coletivo terão de apresentar o cartão dos idosos, previsto em lei municipal desde 2007.

Com o plástico em mãos, cerca de 100 mil idosos da capital vão poder transpor a roleta sem precisar passar pelo constrangimento de precisar indiretamente revelar a idade ao motorista e aos outros passageiros, ao ser obrigados a apresentar a carteira de identidade. Com a medida, deixam também de ficar restritos ao “curral” da porta de entrada, reservado a gestantes, pessoas com deficiência ou mães com crianças no colo.

A aposentada Nancy Celeste Pinto, de 68 anos, viaja em pé no ônibus por mais de uma hora até a Região de Venda Nova, onde mora. Para entrar no veículo, ainda tem de apresentar a carteira de identidade. Para ela, a implantação do cartão do idoso já deveria ter acontecido há muito tempo. “Os assentos da frente do ônibus ficam ocupados por jovens, que não cedem o lugar de jeito nenhum”, reclama.

De início resistentes, os representantes das empresas de ônibus já estão gostando da ideia. Atualmente, sem o Cartão BHBus do Idoso, os idosos significam 15% da gratuidade total do sistema. Pelo menos 5% poderá ser economizado pelas empresas, que vão coibir as fraudes envolvendo a gratuidade dos idosos, já que o Estatuto do Idoso prevê reserva de 10% dos assentos para eles.

Segundo o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belo Horizonte (Setra-BH), existem pessoas que se fazem passar por idosos para não pagar a passagem, usando de artifícios como tapar a foto da carteira de identidade com o dedo, falsificar a data do RG ou mesmo deixando de exibir comprovante de idade. “O idoso não é problema para o sistema de transporte público, desde que a gratuidade não seja desvirtuada com alguém querendo se fazer passar por idoso”, afirma um empresário do setor, que pede para ficar no anonimato.

No total, a gratuidade atinge 20% dos custos do sistema municipal de transporte, incluindo acessos livres a carteiros, pessoas com deficiência, operadores do sistema (motoristas e trocadores), funcionários da Justiça do Trabalho e da Justiça Federal, auditores do trabalho e auditores fiscais. A reportagem do Estado de Minas tentou obter os dados do custo do transporte coletivo da capital junto a dois representantes das quatro concessionárias de BH, ao Setra e à BHTrans. Embora os dados devessem ser públicos, nenhum número a esse respeito havia sido informado até o fechamento desta edição.

“A lei municipal é de 2007. É inadmissível que, em três anos, o idoso ainda esteja submetido a essa situação degradante na capital. Ele só pode usufruir da parte dianteira superlotada do ônibus e não pode transpor a roleta para a parte de trás, onde há assentos livres”, afirma o promotor de Justiça de Defesa do Consumidor, José Antônio Baêta de Melo Cançado.

Segundo ele, além de cobrar a apresentação do cartão no prazo determinado, o MP vai passar a fiscalizar o aumento do fluxo de idosos aos postos de inscrição.“Se hoje há uma procura de 200 pessoas por dia pelo cartão, esse número deverá dobrar nos próximos dias”, exige.

“A paciência dos idosos esgotou-se. Basta pegar um ônibus no horário de pico para ver como eles são tratados”, protesta Ana Paula Mendes Rodrigues, promotora e autora da ação.

Fonte: Uai - Minas

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Equipamento para deficientes visuais identificarem ônibus será apresentado em feiras tecnológicas

O DPS2000, equipamento que permite a usuários com deficiência visual identificarem ônibus que pretendem tomar, será apresentado no próximo dia 16 na Inova Brasil, feira empresarial de incubadoras e parques tecnológicos, que acontecerá em São José dos Campos, interior de São Paulo. O dispositivo foi patenteado pela UFMG e resulta de parceria entre o inventor Dácio Pedro Simões e o pesquisador Julio Cesar David de Melo, do Laboratório de Sistemas Inteligentes da Escola de Engenharia da Universidade e sócio da Geraes Tecnologias Assistivas – empresa responsável pelo desenvolvimento do produto.

O equipamento é composto por um transmissor portátil que fica com o usuário e um receptor, instalado nos ônibus. "No ponto de ônibus o usuário aciona o aparelho, que emite um sinal para o dispositivo instalado nos ônibus. O motorista vê o sinal no painel e sabe, antecipadamente, que no próximo ponto deve parar", explica Julio Cesar de Melo, em reportagem especial sobre o DPS publicada em forma de livro, pelo Sebrae. Quando o ônibus estaciona no ponto, uma mensagem é reproduzida em um alto falante localizado na porta de entrada do veículo para avisar o usuário, explica a reportagem.

O equipamento começou a ser testado desde o início de março em frota de transporte urbano de Jaú, em São Paulo. Ele será apresentado na Feira de Turismo Muito Especial de Pernambuco, que acontecerá em Recife, de 24 a 27 de março. O evento deve ter novidades para as áreas de saúde, alimentação, tecnologia da informação, agricultura e tantos outros segmentos.

Fonte: UFMG

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Em Rio Preto, carro perde de galinha no rush

Velocidade média de um veículo no Centro em horários de pico chega a cair para 8,2 km/h; galinha anda a 14km/h

Você sabia que na hora do rush uma galinha anda mais rápido do que um carro em ruas de Rio Preto? O Site BOM DIA tirou a prova.
No quadrilátero do rush – entre as avenidas Alberto Andaló e Bady Bassitt e as ruas Redentora e Pedro Amaral, um carro chega a andar a uma velocidade de 8,2 quilômetros por hora enquanto uma penosa percorreria até 14 quilômetros no mesmo tempo.

O Site BOM DIA percorreu as ruas do Centro (em horários e dias diferentes) e constatou que o trânsito é mais crítico nas ruas Bernardino de Campos, Coronel Spinola de Castro, 15 de Novembro, Pedro Amaral, além das avenidas Bady Bassitt e Alberto Andaló, nos horários do rush da manhã, tarde e noite, onde a reportagem chegou a gastar 8 minutos e 50 segundos para percorrer 1,2 quilômetro. Essa mesma distância poderia ser feita por uma galinha em 5 minutos e oito segundos, segundo cálculos do matemático da Unesp João Carlos Ferreira Costa.

Com os 8 minutos e 50 segundos que se gasta para andar doze quadras no centro de Rio Preto é possível fazer uma viagem de 9,5 quilômetros, saindo do trevo da avenida Clóvis Oger até Mirassol.
Para o auxiliar de serviços gerais Thiago Augusto da Silva, 25 anos, é preciso “sangue frio” para andar em Rio Preto na hora do rush. Ele diz que perde diariamente entre 20 a 25 minutos para percorrer pouco mais de dois quilômetros da rua Pedro Amaral. “Tem de ter muita paciência. O trânsito aqui é péssimo.”

Estrangulado

O problema do trânsito em Rio Preto se agrava a cada ano, com o aumento da frota de veículos na cidade. Segundo Luci Montemor, professora do Centro de Formação de Condutores Transitar, a cidade não foi projetada para tamanho crescimento.
Ela, que há dez anos estuda o trânsito de Rio Preto, diz que as ruas são muito estreitas o que impede uma solução definitiva para o problema. “Seria impossível derrubar todos os imóveis para avançar mais na largura das ruas e depois reconstruí-los. Solução não há, mas tem como minimizar esse caos.”

Corredores Para Ônibus

Luci aponta como fundamental a implantação de corredores de ônibus em Rio Preto. “Isso agilizaria bastante o transporte urbano, que passaria a ser mais atraente aos olhos da população.”
Mas diz que seria preciso investir em campanha de educação do motorista. “Isso já foi tentando antes, mas os motoristas não respeitaram a faixa de uso exclusivo para ônibus.”
Ela aponta a ciclovia como outra opção. “A área ao lado da Represa e a avenida Clovis Oger poderiam ter ciclovias e quem trabalha no Distrito Industrial poderia ir de bicicleta. Seria um grande avanço.”

Projetos

Segundo o secretário de Trânsito, Aparecido Capello, dois projetos estão previstos para 2011: sincronizar os semáforos das principais vias e um estudo do trânsito e da malha viária de Rio Preto.

População compra veículo e deixa transporte público

A população de Rio Preto cresceu 15,6% de 2000 a 2008, mas, em contrapartida, houve uma queda média de 15% nos usuários do sistema público de transporte no mesmo período.
É que o rio-pretense tem investido em veículos particulares. Em oito anos (de 2000 a 2008) a frota de automóveis passou de 101.187 para 140.502 (38%). Hoje, já são mais de 200 mil carros. E o número de motos praticamente dobrou, de 37.589 para 71.902 (91%). Os dados são da Conjuntura Econômica.
Enquanto a população saltou de 358.253 para 414.272, o número de usuários de ônibus sofreu queda de 30.732 para 26.220. Resultado do aumento do poder de compra e o descontentamento com o transporte público.
Com isso, o problema do trânsito em Rio Preto tende a se agravar.
Em breve mais uma usuária da Circular Santa Luzia passará a trabalhar de carro.
A doméstica Franciele Fernanda Claudino, 25 anos, comprou um carro e agora vai tirar carta de habilitação.
“Quero melhorar minha qualidade de vida. Hoje eu gasto uma hora e meia para ir para o trabalho. Com o carro faria em menos de 30 minutos.”
Ela mora na Vila Elmaz e vai até o Cidade Jardim.
Segundo o chefe de tráfego da Circular Santa Luzia, Euclides Spatti, Rio Preto precisa de vias de tráfego rápido para que o transporte público seja eficaz. “O preço da passagem também é alto, mas devido às gratuidades e impostos.”

Fonte: Rede Bom Dia

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