Meu Transporte: Resultados da pesquisa Centro do Recife

Metrô do Recife deve ser privatizado até 2026

terça-feira, 3 de junho de 2025

Um meio de transporte essencial para milhares de pessoas no Grande Recife, mas que se tornou sinônimo de transtorno. O metrô, que deveria oferecer agilidade, opera com um sistema complexo e repleto de falhas que se arrastam por anos. Agora, os governos federal e estadual apostam na privatização do serviço para tentar resolver esses problemas crônicos.

Conforme consta no projeto da concessão, o leilão para concessão do serviço à iniciativa privada deve ser realizado até 2026, e a nova gestão deve começar em 2027.

A autorização para que o processo de concessão comece foi publicada no Diário Oficial da União neste mês, e o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) será o responsável por conduzir todo o trâmite.

Confira, abaixo, o cronograma:

Realização de estudos técnicos e consulta pública: 3º trimestre de 2025;

Aprovação dos órgãos de controle: 2º trimestre de 2026;

Publicação do edital: 2º trimestre de 2026;

Leilão: 4º trimestre de 2026;

Formalização do contrato: 1º trimestre de 2027.

Por meio de nota, o governo do estado disse que, desde 2023, "tem colocado ao governo federal a urgência e relevância de realização de investimentos no metrô do Recife", tendo, inclusive, solicitado recursos no Novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

"No atual momento, o estado está acompanhando e discutindo a conclusão desses estudos e do modelo proposto, bem como as condições para celebração de acordo de cooperação técnica com a União, com acompanhamento do BNDES, que discipline, dentre outros temas, a responsabilidade de cada parte na futura concessão e as regras relacionadas aos bens do metrô do Recife, buscando o modelo que melhor atenda aos usuários dos serviços", informou o governo.

Problemas antigos

Quem usa o metrô diariamente conhece bem os desafios. Severina Pereira, que trabalha com serviços gerais e utiliza o sistema para chegar em casa em Jaboatão, na Região Metropolitana, convive com as dificuldades.

"Superlotação agonia, empurra-empurra, eu via gente se machucando, caindo. E eu disse, não dá para mim não, parei de vir de metrô para o trabalho, mas tenho que voltar nele, porque é a melhor opção para chegar em casa logo cedo", contou.

A empresa vencedora da concessão assumirá a gestão de um sistema com 37 estações que atendem uma média diária de 137 mil passageiros. A estrutura do metrô do Recife é dividida em:

Linha Centro: sai do Centro do Recife, vai até Coqueiral e se divide em dois ramais para Jaboatão e Camaragibe.

Linha Sul: Completa o sistema, ligando a Estação Cajueiro Seco à Estação Recife.

Linhas a diesel: compostas por veículos leves sobre trilhos (VLTs), vão até o Cabo de Santo Agostinho, partindo da Estação Curado, na Linha Centro, e da Estação Cajueiro Seco, na Linha Sul.

Os principais problemas estão diretamente ligados a falhas na rede aérea. Nos últimos dois anos, foram registradas pelo menos 18 paralisações.

Recentemente, um trem da Linha Centro parou entre as estações Tejipió e Barro, na Zona Oeste do Recife, obrigando os passageiros a caminharem pelos trilhos. Além das interrupções, vagões lotados e o calor excessivo são queixas constantes dos usuários do sistema, criado em 1983.

A discussão sobre a concessão do metrô do Recife não é recente. O projeto está em pauta desde 2019, ainda na gestão do ex-presidente Jair Bolsonaro (PL).

Em 2024, já sob o comando do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), o governo federal incluiu o projeto no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). A governadora de Pernambuco, Raquel Lyra (PSD), também já defendeu publicamente a medida, mostrando um alinhamento político em torno da iniciativa, mesmo entre diferentes espectros ideológicos.

No entanto, a proposta encontra resistência. O Sindicato dos Metroviários de Pernambuco (Sindmetro/PE) é contra a concessão, alegando preocupação com a continuidade dos quase 1.500 funcionários concursados.

"É importante que garanta esses empregos. Como é a garantia desses empregos? É fazendo a movimentação para outros órgãos, caso ele seja concedido. A nossa grande bandeira é a não privatização do Metrô do Recife, que a gente defende, recursos para investimento para que a gente possa ter um metrô de qualidade para atender bem a população", afirmou.

A concessão, para ser efetivada, depende de um acordo entre o estado, a União e o BNDES, e não há um prazo definido para que isso aconteça. Para Maurício Pina, professor e doutor em engenharia de transportes, o sistema de trens urbanos necessita de investimentos urgentes, independentemente da concessão

"[É preciso] manutenção tanto dos veículos como da via permanente, que são exatamente o conjunto dos lastros e trilhos. Existem vários trechos que têm a necessidade de substituição de trilhos, que estão muito desgastados", explicou.

Informações: g1 PE

Grande Recife, Linhas de ônibus mudam itinerário e passam a fazer integração no Terminal da PE-15

domingo, 1 de junho de 2025

As linhas TI Pelópidas (Conde da Boa Vista) e Ouro Preto (Jatobá I) passam a fazer integração no Terminal da PE-15, em Olinda, no Grande Recife, a partir do próximo domingo (1º). O Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM) anunciou a mudança dos itinerários com o novo esquema de transporte.

TI Pelópidas (Conde da Boa Vista)

O novo trajeto, sentido Paulista/Recife, da linha 1977-TI Pelópidas (Conde da Boa Vista) sai da rodovia PE-15, entra no Terminal Integrado e segue para a Avenida Agamenon Magalhães. Na sequência, o coletivo acessa a via local da Avenida Agamenon Magalhães, próximo ao Hospital da Restauração, e passa pela via local oeste da avenida, via norte da Praça do Derby, Rua Jenner de Souza, Avenida Dr. Severino Pinheiro. Em seguida, pega o retorno na Praça Prof. Ageu Magalhães, Rua Jenner de Souza, Praça do Derby (via central), Avenida Gov. Carlos De Lima Cavalcanti e Avenida Conde da Boa Vista.

Saindo do Centro do Recife, a linha deixa a Rua da Aurora, passa pelas ruas do Riachuelo e do Hospício, acessa a Avenida Cruz Cabugá e segue para a PE-15. A mudança amplia o percurso para as paradas 180078, na Rua do Riachuelo, por trás da Faculdade de Direito, e 180087, na Rua do Hospício, em frente ao Parque 13 de Maio.

Contudo, com a alteração do itinerário, a linha TI Pelópidas (Conde da Boa Vista) deixa de atender às paradas 180285, na Rua da Aurora, e 180090, na Rua João Lira.

OURO PRETO/TI PE-15

As mudanças na linha 1921-Ouro Preto (Jatobá I) começam pelo nome. O ônibus passa a se chamar Ouro Preto/TI PE-15 e também começa a oferecer acesso ao sistema integrado através do cartão VEM.

O novo itinerário, sentido Ouro Preto/TI PE-15, começa na Avenida Argentina Castelo Branco e segue pelas ruas Açaí, Baobá, retorna à Rua Açaí, pega a Puma, Peixe Agulha, Quati e Esquilo. Em seguida, o ônibus roda na PE-015 (via de tráfego misto), pega o retorno sob o elevado de Ouro Preto, volta à PE-015 (via de tráfego misto) e entra no TI PE-15.

No sentido contrário, a linha deixa o TI PE-15 em direção às Ruas Esquilo, Quati, Peixe Agulha, Puma, Açaí, Baobá, Açaí e retorna a partir da Avenida Argentina Castelo Branco.

Para manter a opção aos passageiros com destino direto ao Centro do Recife, a linha 1926-Ouro Preto (JATOBÁ II) passa a operar todos os dias e contará com o aumento da frota.

Para mais informações, usuários podem entrar em contato com o Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM) através da Central de Atendimento ao Cliente, das 6h às 18h, pelo telefone 0800 081 0158 ou no WhatsApp 99488-3999. Demandas também pode ser enviadas, em segunda instância, à Ouvidoria pelo e-mail ouvidoriapublica@granderecife.pe.gov.br ou pelos telefones 3182.5544/5633.

Informações: Leia Já

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Brasil tem 642 novos ônibus elétricos em 21 cidades, segundo dados da ABVE

segunda-feira, 26 de maio de 2025

O Brasil emplacou 642 ônibus elétricos em 21 cidades no período de 2022 a 2025. É um número muito baixo ainda, considerando o tamanho do país e a urgência climática. A cidade de São Paulo lidera com mais de 80% dos novos elétricos. Os dados passam a ser monitorados pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE).

“Estamos trabalhando para fazer da ABVE o ponto de convergência da eletromobilidade no Brasil, não só atuando nas políticas públicas que interessam ao setor, mas também produzindo informações confiáveis sobre a evolução desse mercado”, disse Ricardo Bastos, presidente da ABVE.

Segundo a gerente da ABVE Data, Emmanuela Jordão, o objetivo é formar séries históricas que permitam acompanhar a evolução do transporte público sustentável em todas as regiões do país: “E não vamos parar por aí: em breve, começaremos a produzir séries históricas específicas de caminhões elétricos, motos elétricas e veículos elétricos levíssimos em geral”.

O Sudeste lidera disparado as estatísticas, concentrando 89% do total (569), com destaque para o município de São Paulo, que, sozinho, emplacou 518 ônibus no período – sem contar os trólebus. A região Sul aparece em segundo lugar, com 8% dos veículos (49), seguida pelo Centro-Oeste, com 2% (12). O Nordeste (8) e o Norte (4) somam juntos os 2% restantes.

Hoje, nove fabricantes atuam no segmento, sendo que 67% deles (6) produzem ônibus elétricos em território nacional, enquanto os demais 33% (3) importam esses veículos. O mercado brasileiro já conta com 25 modelos disponíveis, prontos para atender às demandas específicas dos municípios.

Os números do início de 2025 já são animadores. Em apenas quatro meses, 248 ônibus elétricos foram emplacados, o que já representa 82% do total de 2024 (302). O crescimento do setor é claro e constante. Em 2022, apenas três fabricantes estavam presentes no país, oferecendo seis modelos de ônibus elétricos e com um total tímido de 11 emplacamentos.

Além do crescimento em números, o setor de ônibus elétricos no Brasil também mostra a liderança da produção nacional. Dos 9 fabricantes que emplacaram ônibus elétricos, 6 produzem localmente, o que representa 67% do mercado. São eles: BYD, Marcopolo, Eletra/Caio, Mercedes-Benz, Volkswagen e Volvo.

Segundo a ABVE, "isso indica não apenas um aumento da oferta, mas também um fortalecimento da cadeia produtiva interna". As projeções indicam que em breve a população estará usando mais ônibus elétricos, que, além de não poluírem a atmosfera, rodam silenciosamente e sem vibrações, tornando as viagens mais confortáveis.

Ônibus elétricos por municípios

SÃO PAULO, SP - 518

SÃO BERNARDO DO CAMPO, SP - 19

CASCAVEL, PR - 15

GOIÂNIA, GO - 12

PORTO ALEGRE, RS - 12

CARIACICA, ES - 11

CAXIAS DO SUL, RS - 10

CURITIBA, PR - 8

SALVADOR, BA - 8

RIBEIRÃO PRETO, SP - 4

BERTIOGA, SP - 3

CAMPINAS, SP - 3

RESENDE, RJ - 3

SÃO JOSÉ DOS PINHAIS, PR - 3

SERRA, ES - 3

BARUERI, SP - 2

BELÉM, PA - 2

MANAUS, AM - 2

TABOÃO DA SERRA, SP - 2

LONDRINA, PR - 1

OSASCO, SP - 1

Os ônibuis elétricos são uma ótima solução de descarbionização para as cidades. Como eles rodam cerca de 250 km por dia e tem espaço para grande bateria, podem ser carregados no período de não utilização (a grande maioria à noite) e o próprio uso ajuda na eficiência energética. O anda-e-para do trânsito urbano é ótimo para veículos elétricos, que regeneram e eergia nas frenagens.

Segundo a ABVE, é importante ressaltar que os números apresentados estão relacionados com os emplacamentos registrados em cada município, o que não significa, necessariamente, que eles correspondam ao total de ônibus elétricos em circulação nessas cidades.

PAC Seleções

O segmento de ônibus elétricos tende a ganhar escala nos próximos anos, isso porque o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Seleções, por meio da modalidade "Renovação de Frota", está promovendo a modernização do transporte público em diversos municípios brasileiros.

Com um investimento total previsto de R$ 10,6 bilhões, o programa visa a aquisição de 2.529 ônibus elétricos, 2.782 ônibus Euro 6 e 39 veículos sobre trilhos, contribuindo para a eficiência energética e a redução das emissões de CO₂ nas cidades.

A iniciativa contempla 61 municípios e 7 estados, priorizando a melhoria da qualidade de vida urbana e o fortalecimento da indústria nacional. Os recursos serão utilizados para substituir veículos antigos por modelos mais modernos e sustentáveis, alinhando-se às metas de descarbonização e à promoção de uma mobilidade urbana mais eficiente.

Informações: Terra

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Empresa de ônibus ‘Capital do Agreste’ será substituída em Caruaru

quarta-feira, 21 de maio de 2025

A Autarquia de Mobilidade de Caruaru (AMC) informou que a empresa de ônibus Capital do Agreste será substituída em Caruaru. A nova empresa será a Bandeira Mobilidade, que deve substituir a frota atual com 28 novos ônibus.

As linhas da Capital do Agreste continuarão funcionando normalmente. A mudança deve acontecer gradativamente até o final de julho. O objetivo da alteração é atender a população caruaruense com mais conforto e segurança.

Confira as linhas

107 - Salgado/ Lagoa do Algodão;

109 - Rendeiras/ Morada Nova;

110 - São José/Centro Adm/ São José ;

117 - Universitário/ Via Luiz Gonzaga;

123 - Cidade Jardim;

130 - UFPE;

139 - Polo Caruaru;

171 - Patos/Juá;

181 - Serra Velha;

182 - Gonçalves Ferreira.

Informações: g1 PE

Borborema amplia horários de ônibus no trajeto Amaraji–Recife

domingo, 18 de maio de 2025

A partir da próxima segunda-feira, dia 19 de maio, os passageiros que utilizam a linha de ônibus da Empresa Borborema no trajeto entre Amaraji e Recife terão mais opções de horários. A ampliação foi confirmada pelo terminal de atendimento da empresa, por telefone à nossa redação, e inclui dois novos horários tanto no sentido Recife quanto no sentido contrário, facilitando o deslocamento diário de quem depende do transporte intermunicipal.

Com a mudança, nos dias de segunda e sexta-feira, os ônibus passarão a sair de Amaraji com destino ao Recife nos seguintes horários: 5h, 6h, 12h20 e 13h20. Já no retorno da capital para Amaraji, os passageiros contarão com saídas do Terminal da Dantas Barreto às 8h41, 10h01, 15h41 e 16h41.

Aos sábados, mesmo com uma grade mais reduzida, haverá reforço na operação. Os ônibus sairão de Amaraji às 5h e 12h20, com retorno do Recife às 8h01 e 17h01. Esses horários de sábado incluem ainda a passagem pelo centro da cidade de Escada, facilitando o embarque de passageiros dessa localidade.

A medida atende a uma demanda crescente por mais opções de deslocamento entre Amaraji e a capital pernambucana, especialmente no período da tarde, e deve beneficiar trabalhadores, estudantes e demais usuários do transporte coletivo.

Informações: Amaraji Notícia

VLT no Centro do Recife está garantida no projeto do Novo Cais, garantem Iphan e PCR

sexta-feira, 9 de maio de 2025

A Prefeitura do Recife e o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) garantiram que o futuro Parque da Memória Ferroviária, que integra o projeto do Novo Cais José Estelita, prevê a implantação de um sistema de transporte urbano sobre trilhos com VLTs (Veículos Leves sobre Trilhos), semelhante ao VLT Carioca, que conecta o Centro do Rio de Janeiro ao Porto Maravilha e ao Aeroporto Santos Dumont na capital fluminense.

A garantia foi dada durante a entrevista coletiva realizada nesta quarta-feira (7/5) pelo Consórcio Novo Recife - inclusive com a presença do vice-prefeito do Recife, Victor Marques - para anunciar a liberação do novo sistema viário do Cais José Estelita e o início das obras de construção do Parque das Águas (às margens da Bacia do Rio Pina) e do Parque da Memória Ferroviária.

O projeto, ainda básico e sem estudos de viabilidade - vale ressaltar -, começou a ser elaborado em 2019 e ficou pronto em 2022. Prevê um ramal de VLT com 5,6 quilômetros e que passaria pela área do Novo Cais onde vai ser construído o Parque da Memória Ferroviária, por trás dos edifícios e às margens da Avenida Sul.

O ramal de VLT permitiria uma conexão multimodal com o Metrô do Recife e o sistema de ônibus através do Terminal Integrado Largo da Paz, em Afogados, na Zona Oeste da capital. Faria uma ligação entre a Estação Largo da Paz e o Terminal Marítimo, passando pelo Marco Zero, no Bairro do Recife.

Na época, quando a doação do terreno de 50 mil metros quadrados do antigo pátio ferroviário inativado à área pública do Cais José Estelita foi feita pelo governo federal à Prefeitura do Recife, a Superintendência da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) no Recife passou a temer que o projeto do VLT não fosse priorizado. Isso porque vinha negociando, com o governo federal, o repasse do chamado Pátio Ferroviário das Cinco Pontas (como é chamado a área onde estão a oficina e a área de manobra dos trens da antiga RFFSA) desde 2015. E de ter, inclusive, provocado a Prefeitura do Recife a conhecer a proposta do Sistema de VLT um pouco antes da doação.

“Nas diretrizes que estamos desenvolvendo para a criação do Parque da Memória Ferroviária está garantido a preservação das linhas que ficam próximo à Avenida Sul para que elas fiquem operacionais. Isso significa que não haverá nenhuma intervenção que inviabilize o transporte ferroviário. A passagem do trem, do VLT”, explicou a arquiteta do Iphan, Emília Lopes, que está à frente da coordenação do Parque da Memória Ferroviária.

Segundo a arquiteta, também será garantida uma área para a manobra dos VLTs, que era o principal temor da CBTU e que poderia inviabilizar o ramal ferroviário. “Essa área de manobra também está garantida. Ela não precisa ser rotunda, mas como a do VLT Carioca, no Rio de Janeiro, por exemplo, que vai e vem”, explicou.

O VLT que a CBTU defende para o Centro do Recife seria semelhante à proposta do VLT Carioca, rede de veículos leves sobre trilhos que percorre o Centro e o Porto da cidade do Rio de Janeiro, conectando todas as demais redes de transporte metropolitano (metrô, trens, BRT, ônibus, barcas e teleférico, além de aeroporto, rodoviária e terminal de cruzeiros).

O ramal está previsto entre a Estação Largo da Paz, em Afogados, e o Terminal Marítimo do Porto do Recife, permitindo a integração com o sistema de transporte urbano em operação e utilizando a malha ferroviária existente, sem desapropriação. O projeto permite a operação urbana compartilhada e atenderá polos geradores de demandas, atuais e futuros.

O custo de implantação do ramal está estimado, atualmente, em R$ 200 milhões. Terá extensão de 5,6 quilômetros, dez estações a cada 400 metros, com operação de segunda-feira a domingo, das 5h às 23h, com três VLTs que vão circular no trecho a uma velocidade de 20 km/h e tempo de viagem entre os dois terminais de 25 minutos.

A implantação do VLT seria realizada em três fases:

Fase 1: Estação Largo da PAz/Estação Cinco Pontas

Fase 2: Estação Cinco Pontas/Parada Ponte Giratória

Fase 3: Parada Ponte Giratória/Parada Terminal Marítimo

A Prefeitura do Recife conquistou mais 50 mil metros quadrados (cinco hectares) de área pública no terreno do Cais José Estelita, fazendo com que a área inicial prevista para o público dobre de tamanho e chegue a 100 mil metros quadrados. O anúncio foi feito pelo prefeito João Campos (PSB) em junho de 2024, como um importante avanço na requalificação da área do Cais José Estelita.

Segundo a PCR, a incorporação dos 50 mil m² do antigo pátio ferroviário inativado ao projeto do parque linear que está previsto para ficar localizado na Bacia do Pina aconteceu após uma longa negociação envolvendo diversos órgãos do governo federal.

Com isso, a área pública vai dobrar de tamanho e a primeira etapa das obras do parque linear devem ser iniciadas em aproximadamente 60 dias. Também segundo a PCR, a área vai incluir a preservação da memória ferroviária em um investimento de R$ 20 milhões, com o espaço ficando disponível para todas as pessoas da cidade. A doação foi feita pela Advocacia Geral da União (AGU), mas diversos órgãos federais participaram do processo: ANTT, TNL, DNIT, IPHAN, SPU e MPF.

O projeto integra o sistema viário de planejamento para a Avenida Sul, a Rua Imperial e o complexo adjacente. O custo de toda a ampliação será arcado pelo empreendedor privado - Novo Recife -, totalizando mais de R$ 120 milhões em ações mitigadoras. Caberá à gestão da Prefeitura do Recife definir como os parques públicos serão integrados, entre tantas outras decisões sobre as contrapartidas do Novo Recife. Considerando todas as ações mitigadoras, 65% da área contemplada será projeto de área pública e 35% será composta por empreendimentos imobiliários.

Por Roberta Soares

Informações: JC Uol

Metrô do Recife vai funcionar normalmente no domingo do Dia das Mães

A Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) confirmou que o Metrô do Recife funcionará normalmente no próximo domingo, 11 de maio, data em que se celebra o Dia das Mães.

A decisão da companhia tem como objetivo facilitar o deslocamento da população durante o fim de semana comemorativo, especialmente para quem pretende visitar familiares na Região Metropolitana do Recife.

De acordo com a CBTU, as Linhas Centro e Sul operarão no horário habitual de domingo, das 5h às 23h.

Metrô fechado aos domingo

Desde setembro de 2024, o Metrô do Recife estava com a operação aos domingos suspensa. A interrupção semanal serve para permitir a realização de manutenções corretivas em pontos da malha ferroviária.

Informações: Portal da Prefeitura