Emdec lança pesquisa sobre Mobilidade Urbana para elaborar Plano Viário

A Prefeitura de Campinas, por meio da Secretaria de Transportes / Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec), realiza a partir desta segunda-feira, 15 de dezembro, uma pesquisa on-line sobre Mobilidade Urbana, em parceria com a organização de sustentabilidade World Business Council for Sustainable Development (Conselho Empresarial Mundial para o Desenvolvimento Sustentável - WBCSD).

Todos os moradores de Campinas, assim como quem vem com frequência ou eventualmente à cidade, poderão responder a 46 questões, distribuídas em 23 telas. A participação será importante para o planejamento da mobilidade a curto, médio e longo prazos. O objetivo é conquistar uma circulação mais fluida, integrada e sustentável, priorizando o transporte coletivo e não o motorizado.

Além de cumprirem ativo papel na concepção do Plano Viário, os entrevistados concorrerão a oito bicicletas Caloi Montana aro 26 (21 velocidades) e a um tablet Samsung Galaxy Tab 3 modelo T110N. Um segundo tablet será sorteado somente entre as pessoas com deficiência física; já as pessoas com deficiência visual poderão ganhar a "caneta falante” Pentop, que ajuda a reconhecer objetos e a identificar valores em dinheiro.

Os prêmios serão sorteados no dia 20 de fevereiro de 2015, na sede da Emdec, que fica na Rua Dr. Salles Oliveira, 1.028, Vila Industrial. O número de cada questionário preenchido será depositado em uma urna, de onde sairão os vencedores. O regulamento completo encontra-se disponível no endereço eletrônico www.emdec.com.br/pmu.

Para participar da pesquisa, basta preencher dados básicos (CEP, sexo, idade, grau de instrução, situação profissional, renda familiar, quantas pessoas e veículos há na residência) e selecionar respostas a questões como:

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- Que passes do transporte público coletivo possui (Bilhete Único, Bilhete 1 Viagem, Bilhete 2 Viagens);

- Quantas vezes se deslocou/viajou semana passada a trabalho/estudo e lazer;

- Qual foi o principal meio de transporte utilizado;

- Horário, distância e tempo médio de deslocamento;

- Satisfação com os serviços prestados, caso tenha restrições físicas de mobilidade ou deficiência visual, e as dificuldades que encontra para exercer a mobilidade;

- Satisfação com serviços de entrega a domicílio;

- O que considera mais importante e a satisfação com diferentes quesitos do transporte coletivo;

- Se dirige carro, moto, bicicleta e como avalia dirigir, pilotar e pedalar nas vias da cidade;

- Se anda a pé e a avaliação da comodidade ao caminhar, considerando as calçadas;

- Questões sobre praças e espaços públicos;

- Sensação de segurança ao se deslocar.

Os questionários respondidos serão enviados on-line à WBCSD, responsável pelo processamento.

Plano Viário do Município

A WBCSD (www.wbcsd.org, em inglês) está compondo vários indicadores para dar subsídios ao Plano Viário do Município. A organização oferece ferramentas, metodologias e princípios em prol de práticas sustentáveis. Possui 60 conselhos nacionais e regionais em 36 países, de 22 setores industriais, com 200 multinacionais parceiras. Empresas como a Pirelli a patrocinam.

A Emdec, com o apoio de secretarias como a de Desenvolvimento Econômico, Social e Turismo e de órgãos como a Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental (Cetesb), vem levantando dados para 21 indicadores, como acessibilidade, acidentalidade, emissão de poluentes e tempo de viagem. Essas informações compõem a planilha da WBCSD que diagnostica a sustentabilidade em Campinas.

A planilha é quantitativa – com estatísticas da frota de veículos automotores, por exemplo – e qualitativa – possui pesquisas de opinião. Os números são planificados em um gráfico circular, sendo os indicadores como raios desse círculo. À medida que cada indicador alcança a extremidade, mais circular torna-se o gráfico. Um círculo perfeito expressa a Mobilidade Urbana ideal.

Informações: Prefeitura de Campinas

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População enfrenta três horários de pico no trânsito do Rio

Encontrar soluções para a crise da mobilidade urbana é um dos principais desafios para o poder público. Segundo uma pesquisa da Secretaria Estadual de Transportes, a população que circula pela Região Metropolitana passou a enfrentar três horários de pico no trânsito e não apenas no começo da manhã e no final da tarde. Segundo a pesquisa, a hora do rush também acontece atualmente ao meio-dia, no horário de almoço e de saída e entrada das escolas. Os dados foram mostrados com exclusividade pelo Bom Dia Rio na manhã desta segunda-feira (15).

As principais vias da cidade têm enfrentado grandes congestionamentos nesses três horários. Vias importantes como: Avenida Brasil, Ponte Rio-Niterói, Avenida Francisco Bicalho, Linha Vermelha, Linha Amarela e Avenida das Américas têm recebido mais veículos do que podem suportar.

Ainda de acordo com o estudo, quem usa transporte público sai mais cedo de casa, a maioria pouco antes da 6h. “É terrível, ônibus lotado, trânsito parado e final de ano vai complicar ainda mais”, afirmou um passageiro. O número de carros e de motos na rua é maior uma hora mais tarde, por volta das 7h. Na volta para casa, todo mundo parece sair junto do trabalho, concluiu a pesquisa. O maior movimento se concentra às 17h.

Uma das constatações é que na última década a proporção de pessoas que usa o transporte individual - carros e motos – aumentou e a procura pelo transporte coletivo é proporcionalmente menor. O Rio teve avanços em algumas áreas, mas ainda precisa melhorar muito.

“A solução aqui é cada vez mais investimento em transporte de alta capacidade. Quando você tem cada vez mais pontual, com conforto compatível obviamente com metrô, trem, barcas, naturalmente as pessoas se deslocam para o transporte público. Essa é a solução de mobilidade não é só no Rio de Janeiro. Ainda não temos o conforto que a população merece, mas temos uma situação infinitamente melhor que em 2003 e 2007”, afirmou a secretária estadual de Transportes, Tatiana Vaz Carius.

Procura por transporte individual está maior

Em 2003, o transporte individual era utilizado por 25,8% da população, enquanto o transporte coletivo era a alternativa para 74,2% das pessoas. Já num estudo feito em 2012, 28,5% da população passou a fazer uso dessa alternativa e 71,5% usavam o transporte coletivo.

Em função disso, o tempo médio diário gasto pelos motoristas de carro subiu 32%. Quem escolhe o transporte público, vai mais rápido, já que o Rio ganhou corredores exclusivos para ônibus e abriu caminho para veículos articulados com capacidade maior. Já os carros, espremidos, andam cada vez mais devagar.

Novas composições chegaram para o metrô. Mas o aperto continua. “Eu acordo cedo porque se eu passar das 5 horas, aí ja era”, diz um passageiro. Trens chineses circulam nos trilhos da Supervia, mas renovação completa só acontecerá em 2016. “Nem todas as composições tem ar condicionado. Esse tempo agora, verão chegando e muito calor. Complicado!”, afirmou um usuário.

A frota das barcas aumentou, mas o número de passageiros também. O ciclista ganhou espaço, mas ainda falta interligar as ciclovias espalhadas pela cidade. Na última década, a proporção de pessoas que sai de casa a pé ou de bicicleta caiu e na escolha entre o carro ou transporte público, não é difícil saber quem levou vantagem.

Os deslocamentos a pé ou de bike caíram mais de cinco pontos percentuais, de 37% para 31,8%. As viagens de carro subiram de 16,3% para 19,5%. Já as de transporte público, de 46,6% para 48,7%. Uma cena muito comum é o motorista sozinho. Mas cada pessoa em um carro ocupa o espaço de 12 passageiros no transporte público. As ruas ficaram pequenas para tantos motoristas e pra conquistar os passageiros os transportes públicos precisam que melhorar.

Informações: G1 Rio

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Em João Pessoa, Faixa exclusiva de ônibus na Epitácio Pessoa é aprovada pela SEMOB

A Superintendência Executiva de Mobilidade Urbana (Semob-JP) deu início este mês à operação da faixa exclusiva de circulação de ônibus na Avenida Epitácio Pessoa. São 4,5km, totalizando atualmente mais de 7 quilômetros de via reservada ao transporte coletivo de passageiros na Capital.

A diretoria da Semob avaliou positivamente os primeiros quinze dias da faixa exclusiva que vai proporcionar mais agilidade e rapidez ao usuário do transporte coletivo.

O critério para definição do trecho escolhido foi o número de linhas que circulam no corredor e a existência de vias alternativas para os demais veículos.

“Para os primeiros dias, consideramos bastante positivo. João Pessoa está de parabéns, pois a sensibilidade da população para o respeito à via exclusiva de ônibus é detectada facilmente”, afirmou o superintendente executivo de mobilidade urbana, Roberto Pinto.

Central de Monitoramento - Por meio da Central de Monitoramento da Semob, também está sendo realizado o acompanhamento da faixa exclusiva. De acordo com uma amostra colhida na última semana, de 30.108 veículos contados, 89,58% respeitaram naturalmente a faixa exclusiva.

A estratégia da Semob desde a sua implantação foi dividir o período adaptativo em etapas, com estratégias diferentes. No primeiro momento, apenas a divulgação na grande mídia e a própria sinalização em cor diferenciada chamaram a atenção dos condutores e resultou de forma mais que satisfatória.

Foi divulgada ainda as rotas alternativas para os veículos particulares por vias paralelas a Epitácio Pessoa, para dividir o fluxo de veículos, como o binário formado pelas Avenidas Rio Grande do Sul e São Paulo; Av. Julia Freire, Juarez Távora e Almirante Barroso.

A equipe da Divisão de Educação da Semob irá atuar nos próximos dias com a distribuição de panfletos e abordagem aos condutores. A expectativa é aumentar ainda mais o índice de respeito natural (sem aplicação de multas) até o mês de janeiro, com ações localizadas.

O pedreiro Fernando da Costa Santos, que mora no bairro São José e todo dia utiliza o ônibus, aprovou a faixa exclusiva. “Eu achei muito bom. A viagem ficou um pouco mais rápida porque os outros carros não podem andar na faixa do ônibus, então a gente demora menos pra ir trabalhar e voltar pra casa”, disse.

Palestras - A Divisão de Educação da Semob realizou uma série de palestras com os motoristas das empresas de transporte coletivo com o objetivo de informar e orientar os operadores quanto ao uso correto da faixa exclusiva. As exposições foram realizadas nas empresas até o dia 12, nos turnos da manhã e tarde.

Sheyla Teotônio, chefe da Seção de Qualificação de Operadores da Semob, disse que as palestras foram nas empresas Santa Maria, São Jorge, Mandacaruense, Marcos da Silva, Transnacional e Reunidas.

“Nos encontros abordarmos o uso correto da faixa exclusiva, quem poderá transitar por ela, como facilitar a entrada e saída dos veículos dos lotes lindeiros e dos logradouros, além do comportamento dos operadores para transitarem de maneira segura, evitando riscos de acidentes,” frisou a educadora.

O motorista da empresa Santa Maria, Ivanildo Costa, de 49 anos, ressaltou a importância da ampliação da faixa de ônibus, que facilitou o serviço e a vida dos passageiros na diminuição do tempo de espera nas paradas.

“Eu avalio como uma iniciativa muito boa da Prefeitura de João Pessoa que vai melhorar significativamente nossas viagens”, afirmou o condutor com 20 anos de profissão.

Informações: Paraíba Online

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Tarifa de ônibus de Aracaju pode ser reajustada

As empresas que exploram o sistema de transporte coletivo da região metropolitana já estão se mobilizando para reajustar a tarifa, atualmente fixada em R$ 2,35. O pleito dos empresários já foi encaminhado para a Prefeitura de Aracaju, mas está engavetado na Superintendência Municipal de Transporte e Trânsito (SMTT) de Aracaju. “Do mesmo jeito que eles entregaram, está lá. Não abri”, diz o superintendente Nelson Felipe da Silva Filho.

O Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Município de Aracaju (Setransp) não divulgou o valor solicitado. A assessoria de comunicação esclareceu que foi encaminhado à SMTT, como de praxe anualmente, uma planilha com atualizações dos insumos, pessoal e frota, isto é, o custo do sistema de prestação de serviço do transporte coletivo. O superintendente Nelson Felipe revelou que já fez comunicado ao prefeito João Alves Filho (DEM), que ainda não se manifestou.

Nelson Felipe disse que só abrirá o documento para analisar as planilhas enviadas à prefeitura pela classe empresarial depois que receber autorização expressa do prefeito. “O prefeito nem deu autorização para analisar”, revela o superintendente.

A secretária municipal da Defesa Social e da Cidadania, Georlize Teles, informou que a SMTT só vai autorizar o reajuste depois que as planilhas forem analisadas e após aprovação da Câmara Municipal de Vereadores. “A lei manda que os vereadores aprovem e deve ser cumprida”, diz a secretária.

Por Cássia Santana

Informações: Infonet

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Apenas uma estação do VLT de Cuiabá foi concluída

Previsto para ser entregue à população em março deste ano, o sistema Veículo Leve Sobre os Trilhos (VLT) apresenta apenas uma das 33 estações de embarque e desembarque de passageiros concluída. 

A obra é a principal do "pacote" de mobilidade urbana anunciado para a Copa do Mundo e foi planejada para desafogar o trânsito das principais avenidas da região metropolitana (Cuiabá e Várzea Grande).

De acordo com o contrato, já deveriam estar prontos 22,5 quilômetros de via permanente, incluindo viadutos, pontes, trincheiras, trilhos, linhas de alimentação elétrica, além de 33 estações e três terminais.

Contudo, apenas uma estação, em frente ao Aeroporto Marechal Rondon, em Várzea Grande, foi edificada, enquanto outras sete estão em estão em construção pelo Consórcio VLT, responsável pela execução do metrô de superfície que irá operar nas duas cidades.

Já as outras 15 estações previstas para o eixo 1 (Aeroporto-CPA) e as outras 11 do eixo 2 (Centro-Coxipó), sequer saíram do papel. 

Assim como as estações, os três terminais, que preveem a integração do VLT com o transporte coletivo e possibilitará o acesso dos passageiros de ônibus ao modal pagando apenas uma passagem, não tem previsão de quando será executada.

Segundo a projeção realizada pelo Consórcio, a estimativa era de que, em funcionamento, pelo menos, 12 mil passageiros/hora no horário de pico/dia seriam transportados pelo modal, sendo 400 passageiros por veículo. 

No entanto, andar de VLT vai demorar bem mais do que já está. 

A previsão do Consórcio é de que os trilhos grooved instalados ao longo do trajeto do modal chegassem até a região do Porto. 

No entanto, faltam apenas 15 dias e muito a ser feito. Para cumprir o prazo, os operários teriam de deixar  os feriados de fim de ano de lado e acelerar a obra. 

Dos dois tipos de trilhos a serem implantados, apenas os vignole, que totalizam 10 km, estão instalados no pátio de estacionamento, se estendendo ao Centro de Manutenção (CM) e linhas de manobras do VLT.

Repercussão negativa

Uma reportagem exibida pelo telejornal "Bom Dia, Brasil", da Rede Globo, nesta segunda-feira (15), coloca o VLT como um dos modelos de transporte que poderiam reduzir a superlotação do ônibus, mas que não apresentam previsão de conclusão.

Sem metrô ou BRT (Bus Rapid Transport), como as cidades do Rio de Janeiro e Recife, Cuiabá é citada como o cidade em que a execução de obras piora o trânsito. 

Hoje, a população que usa do transporte coletivo precisa de paciência para se deslocar. 

O VLT

A obra foi licitada segundo o Regime Diferenciado de Contratação (RDC), que, em tese, impede alterações no contrato, exceto em casos considerados excepcionais.

O contrato já foi aditado uma vez, quando o prazo de conclusão da obra foi ampliado de 13 de março para 31 de dezembro deste ano. 

Mesmo com atraso na conclusão, o Governo do Estado já pagou, pelo menos, R$ 896 milhões ao Consórcio VLT.

Formado pelas empresas Santa Bárbara, CR Almeida, CAF Brasil Indústria e Comércio, Magna Engenharia Ltda. e Astep Engenharia Ltda., o Consórcio VLT deverá receber, até o final da obra, R$ 1,477 bilhão pelo serviço.

Por Karine Miranda

Informações: Midia News

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Novos ônibus coletivos de Salvador terão entrada pela dianteira

Circulam a partir de janeiro em Salvador 700 ônibus mais novos que vão substituir parte da antiga frota, que tem média de uso de 8 anos. Os novos ônibus serão 100% adaptados para pessoas com deficiência e têm uma novidade: a entrada de passageiros será na dianteira, ao contrário do que acontece atualmente pela parte traseira.

A Secretaria Municipal de Urbanismo e Transporte (Semut) informou que 170 veículos já chegaram à cidade e o restante está vindo aos poucos. Todos passarão por cadastramento na Transalvador antes de serem incorporados à frota nas ruas até o fim de janeiro. A frota de Salvador atualmente é de 2,5 mil ônibus e o planejamento é que a partir de 2015 comece a substituição e a idade máxima dos coletivos passe a ser de 3,5 anos.

A prefeitura justifica a inversão para entrada dos passageiros para aumentar a segurança de motorista e cobrador, que ficarão mais próximos; aumentar controle em relação a pessoas que irregularmente não pagam a passagem; e também se adequar a um padrão adotado pelo resto do país, já que Salvador é uma das poucas cidades em que o embarque se dá pela parte traseira. Os demais ônibus serão adaptados gradativamente e o prazo para que todos tenham acesso frontal é de 12 meses.

Visual

Os novos ônibus já devem ser adequados a um novo leiaute e até o final do ano que vem, toda a frota já poderá ser identificada por novas cores. Cada uma das três bacias terá uma cor específica: o consórcio Plataforma, da bacia do Subúrbio, terá veículos amarelos; o consórcio Ótima (Jaguaribe), que irá circular na área chamada Miolo, será verde; já o consórcio Salvador Norte, que terá linhas na orla e Centro, será azul.

Informações: Correio 24 Horas

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Faixa de ônibus em São Paulo reduz tempo de viagem em 50%

As faixas exclusivas para ônibus na área central de Santo André, que estão completando um ano de operação neste mês, reduziram o tempo médio de viagem do transporte público em quase 50%. As vias reservadas para os coletivos no Centro somam cerca de cinco quilômetros e fazem parte do itinerário diário de quase 350 mil pessoas.

Segundo cálculos da Prefeitura, o circuito de faixas restritas, que é formado pelas avenidas Firestone, Queirós dos Santos, Artur de Queirós e Perimetral e pelas ruas General Glicério, Luís Pinto Fláquer e Siqueira Campos, fez com que o tempo gasto pelos ônibus para percorrer a área central caísse de 19 para 10 minutos, em média. Na região, a pista da direita das vias é reservada para o transporte público entre segunda e sexta-feira, das 8h às 20h, e aos sábados, das 8h às 14h. Os equipamentos registram a passagem de 188 ônibus por hora de pico.

Na avaliação do secretário de Mobilidade Urbana, Obras e Serviços Públicos, Paulinho Serra, os espaços contribuíram para o aumento no número de passageiros do sistema municipal. Antes, a média mensal de embarques era de aproximadamente 4,9 milhões, número que chegou a 5,3 milhões – alta de 8,2%. “Desde o ano passado, passamos a oferecer novos atrativos para o usuário, como o Bilhete Único Andreense, o aplicativo que mostra a localização dos ônibus em tempo real e os novos abrigos espalhados pela cidade. Tudo isso proporcionou uma migração, fazendo com que muitas pessoas voltassem a utilizar o transporte público”, considera.

Em janeiro, os dispositivos entraram em funcionamento na Avenida Dom Pedro I e no eixo formado pelas ruas Carijós e Coronel Seabra. No primeiro trecho, que registra a passagem de 49 veículos em hora de pico, a redução do tempo médio de viagem caiu de 9,1 para 4,8 minutos. No outro caminho, o percurso passou de 8,1 para 6,5 minutos na Carijós e de nove para três minutos na Coronel Seabra.

A Prefeitura tem projeto para construção de 13 corredores de ônibus em toda a cidade. A obra depende da assinatura de contrato no valor de US$ 250 milhões (o equivalente a aproximadamente R$ 660 milhões) com o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento).

Multas por invasão chegam a 15 por dia

No primeiro ano de funcionamento, a Prefeitura de Santo André aplicou 5.585 multas por invasões às faixas de ônibus da região central, o equivalente a pouco mais de 15 por dia. No mesmo período foram registradas 1.065 autuações por estacionamento no espaço restrito ao transporte público.

O índice de multas é ainda maior na Rua Coronel Seabra, cuja via reservada para os coletivos começou a funcionar em janeiro. Lá, foram contabilizadas 6.078 punições. As autuações por estacionamento somaram 777 na Avenida Dom Pedro I e 70 na Rua Carijós.

Apesar de os números serem expressivos, o secretário de Mobilidade Urbana, Obras e Serviços Públicos, Paulinho Serra, avalia que o desrespeito às faixas vêm diminuindo ao longo dos meses. “Quanto mais o tempo foi avançando, o total de multas foi caindo. A população já está se acostumando”, opina.

O motorista flagrado trafegando na faixa exclusiva para ônibus durante o horário de restrição é multado em R$ 53,20 e perde três pontos na CNH (Carteira Nacional de Habilitação).

A punição por estacionamento “em desacordo com as condições regulamentadas especificamente pela sinalização” tem o mesmo valor, mas o veículo pode ser removido do local. 

Informações: Fábio Munhoz 

do Diário do Grande ABC

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Linha Vermelha vai ganhar BRS durante obras na Avenida Brasil

A Linha Vermelha ganhará um BRS (faixa seletiva) no começo de 2015, para receber parte dos coletivos que será desviada da Avenida Brasil com o início das obras do BRT Transbrasil, corredor exclusivo para ônibus que ligará Deodoro ao Caju e ao Centro. Ao falar sobre os desafios de sua pasta, o novo secretário municipal de Transportes, Rafael Picciani, explicou que as obras na Avenida Brasil, previstas para novembro, deverão começar em janeiro, aproveitando o período de férias.

— A implantação de um BRS na Linha Vermelha durante as obras vai melhorar o transporte público, mas vai piorar o transporte individual.

Outra medida que Picciani pretende adotar para reduzir o número de coletivos circulando na Avenida Brasil é a redução e reprogramação das linhas intermunicipais.

BOA RELAÇÃO COM PEZÃO

Para isso, Picciani — que era secretário de Habitação do estado e foi reeleito deputado estadual (PMDB) — aposta no bom relacionamento que tem com o governador Luiz Fernando Pezão.

— A obra é muito complexa e dependemos dessa interface com o governo do estado, para reduzir os transtornos provocados no trânsito com as obras do Transbrasil. Estamos montando um plano de fechamento parcial da Avenida Brasil, onde 80% das linhas que por ali passam são intermunicipais. Se não houver um acordo com o estado, para que o Detro nos ajude a reduzir essas linhas e a reprogramá-las, teremos mais dificuldades — afirmou o secretário, que também conta com a chegada dos novos trens encomendados pelo governo do estado, para desafogar o transporte rodoviário.

Segundo ele, a CET-Rio está concluindo um plano de contingência para o trânsito da cidade durante as obras que interditarão trechos das pistas centrais da Avenida Brasil.

— Não é uma operação simples. Os técnicos da CET-Rio estão muito empenhados em fazer tudo da melhor maneira, para que as inversões de pista, nos horários de pico, sejam rapidamente assimiladas. A população tem que estar consciente e precisa participar. Faremos campanha para incentivar a carona solidária e o uso do transporte público.

Para Picciani, o principal desafio será cumprir o cronograma de obras e entregar os BRTs, o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) do Centro e outras obras nos prazos, reduzindo os transtornos para a população.

Entre os projetos e pedidos que pretende estudar está a implantação da lei 5.751/2014, de autoria dos vereadores Thiago Ribeiro (PMDB) e Carlo Caiado (DEM), que definiu critérios para a implantação do transporte hidroviário no complexo lagunar de Jacarepaguá:

— Temos esses canais na Barra e em Jacarepaguá, e não os utilizamos. O prefeito Eduardo Paes quebrou o paradigma de que o usuário utiliza um único meio de transportes de uma ponta a outra, entre a casa e o trabalho. A palavra é integração dos sistemas de transportes. Os cariocas poderão se deslocar utilizando BRT, VLT, trens, metrô, tudo isto com o bilhete único.

SEM EXPERIÊNCIA NO SETOR

Com apenas 28 anos e sem qualquer experiência no setor, o mais jovem secretário da história do Rio na área de Transportes garante ter “disposição suficiente” para dialogar com governos, parlamentares e especialistas. Assume a secretaria mantendo até mesmo um antigo titular, o ex-secretário Alexandre Sansão:

— Quero manter principalmente ele. É como um bonde a 300 quilômetros por hora que eu não posso frear para entrar. Tenho que embarcar nele mantendo a velocidade.

Informações: O Globo

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