Trolebus em SP
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PAC Mobilidade Grandes Cidades destina 64% dos recursos para transporte sobre trilhos
sexta-feira, 28 de setembro de 2012Postado por Meu Transporte às 19:27 0 comentários
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São Paulo lançará edital para projeto de trem regional, diz secretário
sexta-feira, 7 de setembro de 2012
Postado por Meu Transporte às 10:04 0 comentários
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Rodovias e ferrovias terão R$ 133 bi em investimentos e mais de 17 mil quilômetros para a iniciativa privada
quarta-feira, 15 de agosto de 2012
Postado por Meu Transporte às 20:39 0 comentários
Brasil e Turquia negociam parceria para o trem-bala
sexta-feira, 22 de junho de 2012
Postado por Meu Transporte às 10:21 0 comentários
Marcadores: Brasil, Rio de Janeiro, São Paulo, Trem Bala
Trem expresso vai revolucionar o transporte entre as cidades de Jundiaí e São Paulo
segunda-feira, 12 de março de 2012
Postado por Meu Transporte às 09:55 0 comentários
Marcadores: Reportagem especial, São Paulo, trem/metrô
Trem de alta Velocidade poderá ser lançado em abril
quarta-feira, 25 de janeiro de 2012
Postado por Meu Transporte às 00:24 0 comentários
Marcadores: Rio de Janeiro, São Paulo, Trem Bala
ANTT quer leilão de trem-bala até outubro
quinta-feira, 19 de janeiro de 2012
Postado por Meu Transporte às 02:02 0 comentários
Marcadores: Rio de Janeiro, São Paulo, Trem Bala
Blog Meu Transporte, Deseja à Todos Leitores e Seguidores um Feliz Ano Novo
sábado, 31 de dezembro de 2011
Postado por Meu Transporte às 16:27 0 comentários
Marcadores: Campanhas, Entrevistas, Reportagem especial
VLT é deficitário e não facilita trânsito caótico de Maceió
segunda-feira, 28 de novembro de 2011
Postado por Meu Transporte às 21:50 0 comentários
Marcadores: Alagoas, Especialistas, VLT
Novos ônibus BRT circulam em Manaus e Florianópolis .
sexta-feira, 11 de novembro de 2011
Fonte: segs.com.br
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Postado por Meu Transporte às 11:06 0 comentários
Marcadores: Amazonas, B R T, Santa Catarina
Rio recebe ônibus Mega BRT da Neobus
terça-feira, 18 de outubro de 2011
Postado por Meu Transporte às 18:20 3 comentários
Marcadores: B R T, Rio de Janeiro
Trem Bala no Brasil tem previsão de entrega em 2019
sexta-feira, 16 de setembro de 2011
O governo chegou a realizar, em julho, após dois adiamentos, um leilão para a concessão do TAV, mas a iniciativa fracassou, já que nenhuma empresa apresentou proposta. O governo anunciou então que adotará um novo modelo de licitação, em duas etapas: uma para selecionar a tecnologia a ser usada e quem cuidará da operação do trem, outra para escolher o responsável pela construção da ferrovia que ligará Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas.
Segundo Bernardo Figueiredo, está mantida a ideia de que, caso alguma construtora participe de um consórcio vencedor como investidora, não poderá ser contratada para realizar as obras do projeto. "Queremos um processo transparente. Se uma mesma empresa investidora for responsável pelas obras, há o risco de o custo real ser mascarado", afirmou Figueiredo. Ele disse que as obras serão divididas em pelo menos dez lotes. "Queremos a participação ampla de várias construtoras, inclusive de pequenas e do exterior."
Postado por Meu Transporte às 07:41 4 comentários
Interessados no trem-bala querem medidas de proteção contra instabilidade cambial
quinta-feira, 11 de agosto de 2011
Postado por Meu Transporte às 00:11 0 comentários
Trem-bala do Brasil será deficitário
quinta-feira, 7 de julho de 2011
Zhao é um crítico dos investimentos da China em uma malha de trens rápidos que tinha 8.300 km no fim de 2010 e chegará a 13 mil km em 2012. Segundo ele, as linhas já inauguradas operam bem abaixo da capacidade e sua construção criou uma dívida impagável.
O débito do Ministério das Ferrovias já está em US$ 309 bilhões e vai dobrar em quatro anos. Como os trens rápidos não são lucrativos, o ministério não terá receita suficiente, o que levará a uma crise da dívida. Na opinião do professor, o Brasil deveria optar por trens de velocidade de 200 km/h, que custam à metade do preço. A seguir, trechos da entrevista:
A China precisa desse megainvestimento em trens rápidos?
A China deveria construir mais ferrovias. Conforme o planejamento do governo, o país terá 123 mil quilômetros de linhas em 2020 e deveria ter pelo menos 160 mil. A China não deveria construir trens de alta velocidade, porque o custo é alto. Os custos de construção e operação são tão altos que o preço da passagem também tem que ser. A decisão de construir ou não trens rápidos depende da vantagem na economia de tempo, que tem que ser maior que o custo. Outra questão é a diferença entre países pequenos e grandes. A distância entre grandes cidades da China é superior a 1.000 quilômetros, enquanto no Japão, Alemanha e França está em 500 quilômetros.
Qual padrão de velocidade é aconselhável nessa distância? Durante o dia, se você viaja menos de 500 quilômetros, vai gastar entre duas a três horas. Portanto, a vantagem é grande. Mas à noite, o mais rápido não é o melhor. A maioria dos trens de longa distância na China sai à noite e chega ao destino pela manhã, em uma velocidade de 200 km/h. No novo trem Pequim-Xangai, que anda a 300 km/h, quem viajar às 22h chegará às 3h. O que você faz a essa hora? Para longas distâncias, o melhor são 200 km/h.
Qual a viabilidade econômica das linhas de trem rápido que já estão em operação?
As linhas estão em uma situação muito difícil e o governo dá subsídios. A linha entre Zhengzhou e Xian, por exemplo, tem 500 quilômetros, distância na qual o trem de alta velocidade tem vantagens em relação ao avião. Mas a renda da população é baixa e a densidade populacional não é tão alta como no Japão. Apesar de ter capacidade para operar com 160 composições a cada dia, a linha trabalha com apenas 11. No Japão, a linha Tóquio-Osaka tem 500 quilômetros e cerca de 160 composições de trens por dia. A cada ano, é utilizada por 150 milhões de pessoas, logo tem lucro.
Mesmo nos países em que a distância entre as cidades é inferior a 500 quilômetros os governos têm de dar subsídios?
Sim, porque o custo é alto e a densidade populacional não é grande. A região entre Tóquio e Osaka concentra 60% da população do país e 64% do PIB é gerado ao longo dos 500 quilômetros da linha. Mas outras linhas do Japão não são lucrativas.
Qual será a conseqüência do investimento chinês em trens rápidos no longo prazo?
Uma crise de dívida. O nível de endividamento já é muito alto. O débito do Ministério das Ferrovias está em 2 trilhões de yuans (US$ 309 bilhões) e chegará a 4 trilhões de yuans (US$ 618 bilhões) em quatro anos. É uma situação difícil, porque o ministério não tem receita, já que não há muitos trens e passageiros nessas linhas. Se não há receita suficiente, como vão pagar o serviço da dívida? O governo terá que arcar.
Faz sentido um país como o Brasil construir um trem de alta velocidade?
Não, porque a concentração e a densidade populacional são muito mais baixas do que no Japão. Acredito que uma velocidade de 200 km/h é suficiente. O custo de construção de um trem de 350 km/h é o dobro de um de 200 km/h. Se a opção é pelo de 200 km/h, é possível construir mais linhas. O governo brasileiro gostaria que a China participasse da concorrência para o projeto. A China não vai participar desse projeto, porque certamente será deficitário. Se fosse possível apenas construir a linha ou vender equipamentos, as empresas chinesas participariam. Mas se a intenção é que operem o projeto, isso é impossível, porque terá perdas. Não importa quem o construa, será deficitário. O governo brasileiro quer que os participantes não apenas construam, mas operem a linha. Ele não quer assumir nenhum risco e por isso o governo chinês não vai participar.
O Estado de S. Paulo
Postado por Meu Transporte às 01:47 0 comentários
Diretor da ANTT reforça que trem-bala não ficará pronto para a Copa
segunda-feira, 30 de maio de 2011
Postado por Meu Transporte às 08:53 0 comentários