Rio cria nova linha de ônibus ligando Pavuna ao Terminal Sulacap

A Prefeitura do Rio, por meio da Secretaria Municipal de Transportes (SMTR), lança, na próxima quarta-feira (6/11), uma nova linha: a 799, que ligará Pavuna e o Terminal Sulacap. Esse serviço substituirá a linha SP399 e ampliará o trajeto que antes terminava no Terminal de Deodoro.

O objetivo da ampliação da rota é atender a região da Avenida Albérico Diniz, no Jardim Sulacap, estendendo-se até o BRT Transbrasil, o BRT Transolímpica e Guadalupe.

Pelo planejamento atual, a linha deverá realizar 44 viagens durante a semana, 31 aos sábados e 28 aos domingos. O funcionamento é das 4h15 às 0h10 de segunda a sexta, das 4h às 05h aos sábados e das 23h50 às 17h aos domingos.

São 194 serviços de ônibus retomados ou criados na cidade desde 1º de junho de 2022, quando entrou em vigor o acordo legal firmado entre a Prefeitura, os consórcios de ônibus e o Ministério Público Estadual. O plano operacional visa regularizar progressivamente o serviço de ônibus para atender todas as regiões da cidade.

Conforme estabelecido no acordo judicial, além da receita da tarifa paga pelos passageiros de R$ 4,30, os consórcios recebem um valor adicional pelo serviço efetivamente prestado com base no quilômetro percorrido. A Câmara Municipal certifica a quilometragem percorrida através de GPS.

Plano operacional da linha 799 (Pavuna – Terminal Sulacap)

Itinerário:

* Metrô Pavuña

* Praça N. ​​Sra.

* Rua Alcobaça

* Rua Marcos de Macedo

* Avenida Brasil

* Estação BRT Guadalupe

* Terminal Deodoro

* Avenida Duque de Caxias

* FAETEC Marechal Hermes

* Rua Xavier Curado

* Praça São Jorge

* Jardim Sulacap

* Terminal Sulacap

Informações: Prefeitura do Rio

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SPTrans desvia linhas de ônibus temporariamente no período noturno na Zona Oeste

A SPTrans informa que a partir de de segunda-feira (4), sempre das 22h até as 4h do dia seguinte,  23 linhas terão desvios em seus itinerários devido à interferência viária na Ponte Bernardo Goldfarb, região de Pinheiros, Zona Oeste.

Confira as mudanças:

177H/10 Metrô Santana - Cid. Universitária

Ida: normal até a R. Amaro Cavalheiro, R. Paes Leme, R. Cardeal Arcoverde, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, prosseguindo normal.

701U/10 Metrô Santana - Cid. Universitária

Ida: normal até R. Capri, R. Paes Leme, R. Cardeal Arcoverde, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, prosseguindo normal.

477P/10 Ipiranga - Rio Pequeno

Ida: normal até a R. Amaro Cavalheiro, R. Paes Leme, R. Cardeal Arcoverde, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, Av. Brig. Faria Lima, prosseguindo normal.

N705/11 Term. Sto. Amaro - Term. Pinheiros

Ida: sem alteração.

Volta: normal até R. Capri, R. Paes Leme, R. Cardeal Arcoverde, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, R. Catequese, R. Pirajussara, Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, R. Bento Frias, Av. Marginal do Rio Pinheiros, prosseguindo normal.

N742/11 Term. João Dias - Term. Pinheiros

Ida: sem alteração.

Volta: normal até R. Capri, R. Paes Leme, R. Cardeal Arcoverde, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, R. Camargo, Pça. Vicente Rodrigues, Av. Afrânio Peixoto, prosseguindo normal.

809P/10 Term. Campo Limpo - Term. Pinheiros

Ida: normal até a Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, Term. Pinheiros.

Volta: sem alteração.

857A/10 Term. Campo Limpo – Metrô Sta. Cruz

8610/10 10 Jd. Paulo VI - Term. Bandeira

Ida: normal até a Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, Av. Brig. Faria Lima, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

6250/10 Jd. Jaqueline - Term. Bandeira

Ida: normal até a Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

714C/10 COHAB Educandário – Paulista

Sentido único: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, prosseguindo normal até a R. Capri, R. Paes Leme, R. Card. Arcoverde, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, R. Catequese, R. Pirajussara, prosseguindo normal.

719R/10 Rio Pequeno - Metrô Barra Funda

Ida: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, prosseguindo normal.

Volta: normal até a R. Amaro Cavalheiro, R. Paes Leme, R. Cardeal Arcoverde, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, prosseguindo normal.

771P/10 Jd. João XXIII - Term. Pinheiros

Sentido único: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Brig. Faria Lima, retorno, Av. Brig. Faria Lima, acesso, R. Chopin Tavares de Lima,  Av. Sumidouro, R. Gilberto Sabino, R. Capri, R. Paes Leme, R. Card. Arcoverde, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, R. Catequese, R. Pirajussara, prosseguindo normal.

775A/10 Jd. Adalgiza – Pinheiros

775V/10 Rio Pequeno - Itaim Bibi

Sentido único: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, Av. Brig. Faria Lima, prosseguindo normal até a R. Amaro Cavalheiro, R. Paes Leme, R. Card. Arcoverde, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, prosseguindo normal.

778J/10 Jd. Arpoador - Metrô Barra Funda

778J/41 COHAB Raposo Tavares - Metrô Barra Funda

Ida: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, prosseguindo normal.

Volta: normal até a R. Amaro Cavalheiro, R. Paes Leme, R. Card. Arcoverde, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital.

809A/10 Jd. D'Abril - Term. Pinheiros

809D/10 COHAB Educandário - Term. Pinheiros

Ida: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, Term. Pinheiros.

Volta: normal até a R. Capri, R. Paes Leme, R. Card. Arcoverde, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, R. Catequese, R. Pirajussara, prosseguindo normal.

809R/10 Rio Pequeno - Term. Pinheiros

Sentido único: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, Term. Pinheiros, R. Capri, R. Paes Leme, R. Card. Arcoverde, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, prosseguindo normal.

N706/11 Term. Campo Limpo - Term. Pinheiros

Ida: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Brig. Faria Lima, retorno, Av. Brig. Faria Lima, acesso à esquerda, R. Chopin Tavares de Lima, R. Sumidouro, R. Gilberto Sabino, Term. Pinheiros.

Volta: sem alteração.

N835/11 Term. Pinheiros - Jd. João XXIII

N842/11 Term. Pinheiros - COHAB Raposo Tavares

Sentido único: normal até R. Capri, R. Paes Leme, R. Cardeal Arcoverde, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, R. Catequese, R. Pirajussara, prosseguindo normal.

7002/10 Jd. Rosa Maria - Hosp. das Clínicas

Sentido único: normal até a Av. Dr. Vital Brasil, Av. Prof. Francisco Morato, Av./Pte./Av. Eusébio Matoso, Pça. Eugene Boudin (alça de acesso), Marginal Pinheiros, R. Paes Leme, R. Teodoro Sampaio, prosseguindo normal até a R. Amaro Cavalheiro, R. Paes Leme, R. Card. Arcoverde, Av./Pte./Av. Av. Eusébio Matoso, Av. Dr. Vital Brasil, prosseguindo normal.

Informações: SPTrans

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Temporada de cruzeiros contará com linha especial com destino a pontos turísticos do Recife e Olinda

Com 22 embarcações confirmadas para ancorar no Porto do Recife, a partir de hoje (30), começou a temporada de cruzeiros. Conhecer as cidades-irmãs Recife e Olinda é algo imperdível para quem vem visitar Pernambuco. Os dois lugares, ao longo do ano, atraem uma grande quantidade de turistas que vêm admirar suas belezas naturais, seus centros históricos e aproveitar sua culinária típica.

Para receber os visitantes, com objetivo de proporcionar um melhor deslocamento dos turistas, o Governo do Estado, por meio do Consórcio de Transporte Metropolitano – CTM, para os dias útil, sábado e domingo, no período de 04/11/2024 à 30/11/2024, considerando o calendário de desembarque dos navios, em caráter excepcional, vai ativar a linha 1091 – Centros Históricos, com paradas obrigatórias de embarque e desembarque localizadas no Marco Zero (Av. Alfredo Lisboa), Terminal Marítimo, Mercado Eufrásio e Casa da Cultura, principais pontos turísticos das cidades.

A iniciativa é uma parceria com a empresa Ankai do Brasil e o Consórcio Conorte. O serviço opcional será realizado por micro-ônibus elétrico que comporta 35 pessoas, 20 sentadas e cerca de 15 em pé, e custará R$7,70 por passageiro, aceitando pagamento com cartões de débito ou crédito, PIX e Vem Comum. Ao domingo, a linha fará um itinerário diferente dos dias úteis e sábado.

Para Matheus Freitas, Diretor-Presidente do CTM, além das eventuais linhas metropolitanas que atendam conjuntamente o interesse de deslocamento dos turistas e cidadãos da RMR, estamos disponibilizando mais uma opção, sempre buscando o melhor para os nossos usuários. “Nosso objetivo é proporcionar um melhor deslocamento aos cidadãos pernambucanos e turistas, sempre oferecendo um serviço de qualidade e propiciando mais conforto na utilização do sistema”.

Itinerário Dias Úteis e Sábado

Terminal/Ponto de Retorno:

Avenida Alfredo Lisboa, Praça Barão do Rio Branco (Marco Zero), Avenida Alfredo Lisboa, Avenida Militar, Ponte do Limoeiro, Avenida Norte, Praça General Abreu e Lima, Rua Alexandre Moura, Avenida Cruz Cabugá, Avenida Olinda, Avenida Sigismundo Gonçalves, Retorno Avenida Liberdade, Praça do Carmo

Ponto de Retorno/Terminal:

Praça do Carmo, Avenida Sigismundo Gonçalves, Avenida Presidente Kennedy, Travessa do Pisa, Avenida Olinda, Avenida Agamenom Magalhães, Avenida Cruz Cabugá, Rua do Hospício, Rua Princesa Isabel, Ponte Princesa Isabel, Rua do Sol, Rua Floriano Peixoto, Praça Visconde de Mauá (Casa da Cultura), Travessa do Cais da Detenção, Ponte Velha, Rua Dr. José Mariano, Rua da Aurora, Ponte do Limoeiro, Avenida Militar, Cais do Apolo, Cais da Alfândega, Avenida Alfredo Lisboa.

Itinerário Domingo

Terminal/Ponto de Retorno:

Terminal Cais de Santa Rita, Avenida Martins de Barros, Ponte Conde Maurício de Nassau, Avenida Marquês de Olinda, Rua Madre de Deus, Cais do Apolo, Avenida Militar, Ponte do Limoeiro, Avenida Norte, Praça General Abreu e Lima, Rua Alexandre Moura, Avenida Cruz Cabugá, Avenida Olinda, Avenida Sigismundo Gonçalves, Retorno Avenida Liberdade, Praça do Carmo.

Ponto de Retorno/Terminal:

Praça do Carmo, Avenida Sigismundo Gonçalves, Avenida Presidente Kennedy, Travessa do Pisa, Avenida Olinda, Avenida Agamenom Magalhães, Rua Rampa, Avenida Cruz Cabugá, Rua do Hospício, Rua Princesa Isabel, Ponte Princesa Isabel, Rua do Sol, Rua Floriano Peixoto, Praça Visconde de Mauá (Casa da Cultura), Travessa do Cais da Detenção, Ponte Velha, Rua Dr. José Mariano, Rua da Aurora, Ponte do Limoeiro, Avenida Militar, Cais do Apolo, Ponte Buarque de Macedo, Praça da República, Rua Imperador Dom Pedro II, Rua Siqueira Campos, Avenida Dantas Barreto (Pista Leste), Avenida Nossa Senhora do Carmo, Avenida Martins de Barros, Cais Santa Rita (Via da Beira Mar), Cais Santa Rita (Via de acesso ao Terminal Cais de Santa Rita), Terminal Cais de Santa Rita.

Informações: GRCT

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Juiz de Fora inicia testes com primeiro ônibus urbano elétrico do transporte coletivo

Inicialmente, as experiências serão realizadas com a linha 640 (Rodoviária/Rio Branco), mas outras rotas poderão contar com o veículo posteriormente. Durante esse período, o carro passará por avaliação de desempenho, eficiência energética e impacto ambiental.

A Auto Nossa Senhora de Aparecida (Ansal), uma das empresas responsáveis pelo transporte público de Juiz de Fora, iniciou, nesta segunda-feira (28), os testes com um ônibus elétrico na cidade.

O Attivi Integral, criado pela Marcopolo, tem capacidade para 80 passageiros, com 40 assentos e espaço para 40 pessoas em pé, além de autonomia de até 280 km e tempo de carga de até 4 horas.

Durante esse período, o carro elétrico passará por avaliação de desempenho, eficiência energética e impacto ambiental.

Segundo o Consórcio Via JF, a iniciativa tem objetivo de promover a mobilidade sustentável e acessível e diminuir a emissão de gases poluentes.

O ônibus

• Chamado de 'Attivi Integral', o veículo é o primeiro ônibus da Marcopolo com chassi próprio e 100% elétrico;
• O carro é desenvolvido totalmente no Brasil, predominantemente com itens fabricados por empresas nacionais;
• Além da potência do motor e o pouco tempo de recarga, o ônibus traz inovações que auxiliam os motoristas. Uma delas é o sistema de supressão de incêndio nos compartimentos das baterias para garantir a segurança;
• Outra é a direção hidráulica eletroassistida, que reduz o esforço do trabalhador com o volante e melhora a dirigibilidade, especialmente em baixas velocidades.

Informações: g1 Zona da Mata

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SuperVia implementa kits antivandalismo nas portas dos trens

A SuperVia está implementando um projeto piloto para tentar mitigar os efeitos do vandalismo: um kit de proteção nas portas, que estão entre os equipamentos mais depredados nos trens. A iniciativa tem por objetivo aumentar a segurança e a integridade dos carros de passageiros. 

Os kits antivandalismo consistem em material policarbonato duplo, preso tanto do lado interno quanto do externo de cada lado da porta, proporcionando uma contenção robusta. A tecnologia foi desenvolvida pelo setor de engenharia de manutenção da concessionária e, durante os testes, foram aplicadas forças muito maiores das capacidades de um chute humano. Ou seja, dificultando a ação dos vândalos. 

“Estamos trabalhando nesse projeto desde agosto. Nosso objetivo é ter resistência ao impacto, proporcionando segurança e ter um baixo custo de execução”, afirma Juliana Barreto, gerente de Comunicação e Sustentabilidade da SuperVia. 

Por enquanto, os kits serão instalados nas portas 1 e 8 de cada composição, a um custo a partir de R$ 520 por porta.  As portas 1 e 8 foram as primeiras contempladas porque são as mais visadas pelos vândalos. Quando ocorrem a ação criminosa, por causa de um protocolo de segurança, essas portas ficam travadas.   

"Vale ressaltar que a SuperVia gasta em média R$ 150 mil por mês na manutenção dessas portas. Com a instalação dos kits, espera-se uma redução drástica nos custos de reposição e uma melhoria na segurança dos trens. A implementação deste projeto é um passo importante para combater o vandalismo e garantir a integridade dos trens, refletindo o nosso compromisso com a inovação e a sustentabilidade", finaliza Juliana. 

Informações: Supervia

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Prefeitura de SP inicia obras do primeiro BRT da cidade, que beneficiará 400 mil pessoas por dia

A Prefeitura de São Paulo deu início às obras do BRT Radial Leste - Trecho I. O novo corredor de ônibus se estenderá do Parque Dom Pedro II, na região central, até a Estação Penha do Metrô, na Zona Leste, com um investimento de R$ 385,9 milhões provenientes do FUNDURB. 

Com 9,8 km de extensão, o primeiro trecho do BRT Radial Leste vai conectar o Terminal Parque Dom Pedro II à Estação Penha, na Rua Professor Miguel Russiano. A nova infraestrutura permitirá mais agilidade nos trajetos, além de ampliar a capacidade de usuários transportados. A expectativa é de que o BRT beneficie cerca de 400 mil pessoas por dia, reduzindo o tempo de viagem entre o Centro e a Zona Leste em até 50%. 

O contrato inclui também a construção da Sala de Apoio Operacional (Sala SAP) junto ao Terminal Parque Dom Pedro II, que será responsável pelo controle, operação e monitoramento de todo o corredor. 

A nova estrutura para transporte coletivo terá faixas exclusivas à esquerda em pavimento rígido, mais durável e adequado para o tráfego pesado de ônibus. Serão implantadas faixas de ultrapassagem nas paradas, passeios acessíveis, melhorias no sistema de iluminação, paisagismo e semáforos inteligentes, que aumentarão a velocidade operacional. Para melhorar a segurança e a estética urbana, as redes de energia elétrica e de telecomunicações serão enterradas. 

Ao longo de toda a extensão do BRT, será implantada uma ciclovia equipada com totens de segurança. Esses totens terão botões de alarme, câmeras de vídeo e um sistema de comunicação direta com as estações e a Central de Controle, permitindo acionamento imediato em caso de emergência. Além disso, haverá a implantação da faixa azul, garantindo maior segurança para motociclistas que utilizam as vias da região. 

Conexões 

O BRT Radial Leste I terá conexões diretas com estações do Metrô e da CPTM. Por meio de passarelas de pedestres, o novo corredor estará diretamente conectado às estações Belém, Tatuapé e Carrão. Para os ciclistas, além da ciclovia em toda a extensão do BRT, também será construída uma ciclopassarela junto ao Viaduto Pires do Rio.  

O BRT Radial Leste vai se integrar ao futuro BRT Aricanduva, que está em fase de licitação, criando uma malha de mobilidade ainda mais eficiente para os moradores da Zona Leste. 

Paradas Modernas e Sustentáveis 

Serão implantadas 12 estações de embarque e desembarque em cada sentido, projetadas para proporcionar conforto e eficiência aos usuários do transporte coletivo. As paradas terão portas automáticas sincronizadas com os ônibus, ar-condicionado e painéis de informação em tempo real sobre horários e eventuais interrupções no serviço. O pagamento da tarifa será feito antecipadamente nas paradas, agilizando o embarque. 

As plataformas serão acessíveis e terão altura de 28 cm, no mesmo nível do piso dos ônibus, facilitando o embarque e desembarque. O projeto foi desenvolvido para que todos os tipos de ônibus operados pela SPTrans possam atender as paradas do BRT. 

As paradas serão alimentadas por energia solar, gerada por painéis instalados em suas coberturas, contribuindo para a sustentabilidade do sistema.  

Sistema Inteligente de Transporte (ITS) 

A Prefeitura está investindo em tecnologia de ponta para otimizar o funcionamento do BRT Radial Leste. O projeto inclui a implantação de um Sistema Inteligente de Transporte (ITS), que permitirá o monitoramento contínuo dos ônibus, garantindo maior eficiência e pontualidade. O ITS também vai gerenciar o fluxo de tráfego, reduzindo o tempo de espera nas paradas e melhorando a fluidez na via. 

O sistema de monitoramento gerará dados em tempo real, que serão essenciais para decisões estratégicas e melhorias contínuas no serviço. Além disso, o sistema de câmeras com vídeo analítico garantirá a vigilância nas estações, contribuindo para a segurança dos passageiros e a prevenção de crimes, incluindo o combate ao assédio. As imagens serão compartilhadas com a Polícia Militar e a Guarda Civil Metropolitana e serão integradas ao programa Smart Sampa e ao Centro de Controle Operacional do BRT.  

Todos esses fatores contribuirão para o aprimoramento do desempenho e da eficiência da frota, promovendo uma mobilidade urbana mais ágil e levando mais qualidade de vida para a população.

SECOM - Prefeitura da Cidade de São Paulo

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No Recife, Linhas passam por mudança de itinerários e paradas na Av. Dantas Barreto

O Consórcio de Transporte Metropolitano – CTM, informa que, em virtude da implantação do novo sistema de circulação de veículos no centro do Recife, no bairro de Santo Antônio, a partir do próximo sábado (26), serão realizadas mudanças de itinerários de linhas e pontos de ônibus do Sistema de Transporte Público de Passageiros da Região Metropolitana do Recife – STPP/RMR, na Av. Dantas Barreto, entre a Av. Guararapes e a Av. Nossa Senhora do Carmo.

Dezesseis linhas diurnas abaixo, deixam de trafegar pela pista Oeste e passam para a pista Leste da Av. Dantas Barreto, entre a Av. Guararapes e a Av. Nossa Senhora do Carmo.

• 044-MASSANGANA (BOA VISTA)

• 069-CONJUNTO CATAMARÃ

• 117-CIRCULAR – TI RECIFE/PCR (CABUGÁ) – Aos Domingos

• 168-TI TANCREDO NEVES (CDE. B. VISTA) – VIA PCR

• 229-MARCOS FREIRE (OPCIONAL)

• 331-TOTÓ (JARDIM PLANALTO)

• 414-TORRE

• 645-TI MACAXEIRA (AV. NORTE)

• 516-CASA AMARELA (TORRE / RECIFE ANTIGO)

• 313-SAN MARTIN (ABDIAS DE CARVALHO) VIA PCR

• 321-JARDIM SÃO PAULO (ABDIAS DE CARVALHO) – VIA PCR

• 411-PLAZA SHOPPING (CONDE DA BOA VISTA)

• 631-NOVA DESCOBERTA (CABUGÁ)

• 1974-JARDIM ATLÂNTICO – VIA PCR

• 1994-CONJUNTO BEIRA MAR – VIA PCR

• 2441-TI CDU (CONDE DA BOA VISTA) – Via PCR

Essa mesma alteração também irá ocorrer para outras 18 linhas BACURAU, a seguir relacionadas.

• 322-JARDIM SÃO PAULO (BACURAU)

• 333-TOTÓ (BACURAU)

• 352-CURADO II (BACURAU)

• 362-CURADO IV (BACURAU)

• 533-CASA AMARELA (BACURAU)

• 613-MORRO DA CONCEIÇÃO (BACURAU)

• 626-BREJO (BACURAU)

• 744-DOIS UNIDOS (BACURAU)

• 745-ALTO JOSÉ BONIFÁCIO (BACURAU)

• 1928-MARANGUAPE I (BACURAU)

• 1936-MIRUEIRA (BACURAU)

• 1956-IGARASSU (BACURAU)

• 1957-CAETÉS I (BACURAU)

• 1985-RIO DOCE (BACURAU)

• 1995-PAU AMARELO (BACURAU)

• 2427-MONSENHOR FABRÍCIO (BACURAU)

• 2457-SÃO LOURENÇO (BACURAU)

• 2462-LOTEAMENTO SANTOS COSME E DAMIÃO (BACURAU)

Com essas modificações de itinerários, oito linhas terão seus pontos de embarque e desembarque de passageiros, modificados.

As linhas 044-MASSANGANA (BOA VISTA) e 069-CONJUNTO CATAMARÃ deixarão de atender o ponto no 180221, localizado na pista Oeste da Av. Dantas Barreto, em frente a Igreja de Santo Antônio, passando a atender o ponto no 180334 na Av. Guararapes, próximo à esquina com a Av. Dantas Barreto.

A linha 645-TI MACAXEIRA (AV. NORTE) também deixa de atender ao ponto no 180221 e passa para o ponto no 180287 na pista Leste da Av. Dantas Barreto, no lado oposto ao Banco do Brasil e próximo a EBRT N. Sra. do Carmo.

As linhas 117-CIRCULAR – TI RECIFE/PCR (CABUGÁ) – Aos Domingos, 168-TI TANCREDO NEVES (CDE. B. VISTA) – Via PCR, 331-TOTÓ (JARDIM PLANALTO) e 414-TORRE não irão mais atender ao ponto no 180222, na pista Oeste da Av. Dantas Barreto, em frente ao Banco Santander, e sim ao novo ponto no 180287, na pista Leste da Av. Dantas Barreto, no lado oposto ao Banco do Brasil e próximo a EBRT N. Sra. do Carmo.

Também deixa de atender ao ponto no 180222 a linha 229-MARCOS FREIRE (OPCIONAL), passando para o ponto no 180215, no canteiro central (pista Leste) da Av. Dantas Barreto, lado oposto à R. Marquês do Recife, antes da Av. Guararapes.

As linhas (13) que não constam nessa relação permanecem com seus itinerários e pontos de embarque e desembarque, que são:

• 014: BRASÍLIA (CONDE DA BOA VISTA) – VIA AGAMENON MAGALHÃES

• 018-BRASILIA TEIMOSA

• 121-VILA DA SUDENE – Via Rua do Príncipe

• 122-VILA DO IPSEP

• 212-JARDIM SÃO PAULO

• 242-PACHECO (FLORESTA)

• 243-VILA DOIS CARNEIROS – Via AGAMENON MAGALHÃES

• 4123-TRÊS CARNEIROS BAIXO (CAIS DE SANTA RITA)

• 4133-TRÊS CARNEIROS (CAIS DE SANTA RITA)

• 4137-UR-11 (CAIS DE SANTA RITA)

• 1921-OURO PRETO (JATOBÁ I)

• 1926-OURO PRETO (JATOBÁ II)

• 1981-TI RIO DOCE (CONDE DA BOA VISTA)

Todas essas modificações serão acompanhadas pelo CTM, e poderão ser ajustadas durante o decorrer da nova operação.

Em caso de dúvida, dar sugestão ou registrar reclamação, o usuário pode entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente do CTM, das 7h às 19h, no número 0800 081 0158, ou pelo WhatsApp (9.9488.3999), das 5h30 às 21h30, para mensagem de texto, áudio, foto ou vídeo, exclusivo para reclamação. A demanda também pode ser enviada à Ouvidoria por meio do e-mail ouvidoriapublica@granderecife.pe.gov.br ou pelos telefones 3182.5511 e 3182.5518.

Informações: GRCT

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Prefeitura do Rio promete nova licitação dos ônibus e quer implantar linhas de VLTs nas calhas do BRT Transcarioca e Transoeste

Em lugar de óleo diesel que despeja toneladas de gás carbônico na atmosfera, veículos sobre trilhos, movidos a eletricidade e que ainda acumulam energia para seguir viagem. Nas ruas, ônibus com ar-condicionado e horários exibidos nos pontos, além de linhas organizadas atendendo a toda a cidade e integradas a outros modais. Sonho dos passageiros? Não. É o plano do prefeito Eduardo Paes, que promete uma revolução no transporte público em seu próximo mandato.

Deixar para trás anos de atraso tem o seu preço. A proposta da prefeitura é implantar três novas linhas de VLT — a um custo estimado de R$ 16 bilhões. Duas delas aproveitariam as calhas do BRT Transcarioca (que vai do Terminal Alvorada, na Barra, até o Aeroporto Tom Jobim) e do BRT Transoeste (que liga o Jardim Oceânico, na Barra, a Campo Grande e Santa Cruz). Já o terceiro corredor partiria do zero para conectar sobre trilhos Botafogo à Gávea, trajeto antes previsto para ser feito pelo metrô — em um de tantos projetos ainda no papel.

Subsídios mantidos

A outra frente não requer novo investimento tão alto, mas será igualmente trabalhosa. Trata-se da licitação das linhas de ônibus municipais, que terá no contrato a exigência para que toda a frota seja climatizada, encerrando uma discussão que se arrasta há quase 15 anos. Assinados em 2010, os atuais contratos com os quatro consórcios que operam as linhas da cidade vencem em 2028 — último ano do quarto mandato de Paes — e não previam ar-condicionado nos coletivos. Além disso, está prevista uma nova racionalização das linhas, processo que foi interrompido em 2016. Essa parte deve mudar origens e destinos, para evitar superposição de trajetos e garantir a capilaridade do sistema.

A tendência, segundo fontes da prefeitura, é que o município mantenha as tarifas subsidiadas como acontece hoje, assim como remunere as empresas por quilômetro rodado. Essas duas iniciativas foram adotadas em junho de 2022 para recuperar o sistema.

Procurado, o prefeito Eduardo Paes não quis dar mais detalhes sobre seus planos. O GLOBO apurou que, internamente, o município tem a perspectiva de concluir em três anos as obras em cada corredor. O projeto da Zona Sul está pronto. Já a modelagem dos contratos de concessão e dos estudos de demanda para a “VLTização” dos corredores de BRT existentes está a cargo do BNDES e será concluída em dezembro.

O município trabalha com vários cenários para viabilizar os projetos. Um deles é tentar captar recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) junto ao governo federal. Outra opção é abrir uma concorrência, conhecida como concessão patrocinada — o futuro operador se encarregaria das obras, sendo ressarcido pelo poder público em pagamentos parcelados.

— O prefeito ainda não decidiu qual dos corredores de BRT vai priorizar. O que sabemos é que é possível manter os ônibus articulados em operação enquanto são feitas as adaptações para o VLT — disse uma fonte.

VLT na zona sul

Caso saiam mesmo do papel, os três VLTs terão ao todo 226 quilômetros de extensão. Dos três projetos, o mais barato é a implantação do VLT da Zona Sul, cujo custo é estimado em R$ 1,3 bilhão. O traçado teria 12 quilômetros e 13 estações, com o uso de faixas de trânsito já existentes em vias como as ruas Jardim Botânico, Humaitá e Voluntários da Pátria. Em julho de 2022, Paes chegou a anunciar que iniciaria a obra ainda no atual governo, para inaugurar a conexão no início de 2025, mas acabou desistindo.

O município estima que as adaptações no Transoeste e no Transcarioca exigiriam mais R$ 14,7 bilhões. A conta poderia chegar a R$ 21 bilhões, caso as obras partissem do zero.

As mudanças em estudo ocorrem após a prefeitura gastar, nos últimos três anos e meio, cerca de R$ 2 bilhões na compra de 700 articulados e de terrenos para implantar garagens para o sistema BRT. O recurso foi obtido por meio de empréstimos contraídos junto ao Banco do Brasil e à Caixa Econômica Federal, que ainda estão sendo pagos. Com a conversão para VLT, os articulados recém-comprados formariam uma reserva técnica para os demais corredores: Transolímpico (Recreio-Deodoro) e Transbrasil (Deodoro-Caju). Assim, os veículos rodariam menos e teriam uma vida útil maior, o que representaria uma economia para a prefeitura, já que são bem mais caros que os ônibus convencionais. Em uso intenso, os articulados têm que ser totalmente renovados depois de oito anos.

Mudança nos prazos

A exemplo de 2010, a nova concorrência dos ônibus, que pode ser lançada em 2026, permitirá a participação de grupos estrangeiros. Mas com diferenças. O novo edital deve prever prazos mais longos, para que as vencedoras comprem os coletivos e encontrem terrenos para implantar as garagens de ônibus. O sistema de bilhetagem será administrado pelo Jaé, que está nas mãos da prefeitura. Na última licitação, a prefeitura fixou um prazo de apenas seis meses para o cumprimento de todas as exigências, inclusive a implantação da bilhetagem, que foi assumida pela Riocard (ligada aos empresários). Por causa do prazo exíguo, grupos franceses e argentinos que se interessaram pelo negócio desistiram de participar, deixando o caminho livre apenas para empresas que já atuavam no Rio.

A prestação dos serviços pelos novos operadores dos ônibus terá ainda outra inovação. Enquanto esperam nos pontos, os usuários poderão saber quando chegará o próximo coletivo, assim como ocorre hoje no metrô e no VLT. A novidade não tem ligação com a próxima concorrência, mas com os novos contratos para a renovação do mobiliário urbano: 2,5 mil abrigos serão instalados a partir de 2027 — e terão painéis conectados ao GPS dos ônibus.

Informações: O Globo

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