No DF, Mais de 100 linhas de ônibus deixam de receber dinheiro

A partir do dia 12 de setembro, mais 111 linhas de ônibus do sistema de transporte público coletivo do DF passam a receber o pagamento de passagens somente por meio eletrônico. São 29 linhas da Piracicabana, 17 da Pioneira, 24 da Urbi, 16 da Marechal, 23 da BsBus, e duas linhas da TCB. Com a medida, serão 262 linhas que deixam de receber dinheiro em espécie.

Os usuários dessas linhas (veja lista abaixo) poderão acessar os ônibus com uso dos cartões de transporte: Cartão Mobilidade e Vale-Transporte, além dos de gratuidades e cartões bancários de débito e crédito que tenham a função EMV (aproximação) ativa.

Os passageiros que não possuem cartão ou preferem pagar as passagens em dinheiro, podem adquirir o bilhete avulso que é comercializado nos terminais rodoviários, estações do BRT, nos pontos de recarga do Cartão Mobilidade e em diversos pontos de parada de maior movimento. Diferentemente dos cartões Mobilidade e VT, o bilhete avulso não dá direito à integração, que permite ao passageiro fazer até três acessos com o pagamento de uma tarifa, no período de três horas.

“Estamos inserindo no sistema, as linhas onde houve bastante adesão dos usuários ao pagamento eletrônico, e que também passaram a apresentar baixo índice de uso de dinheiro em espécie para pagamento das passagens”, explicou o secretário da Semob, Zeno Gonçalves. Segundo ele, agora são cerca de 28% das linhas que aceitam somente pagamento por meio de cartão ou bilhete avulso. Atualmente, um total de 933 linhas de ônibus atendem à população do DF.

O sistema de pagamento de passagens 100% eletrônico no DF está sendo implantado de forma gradual. Em 1º de julho foram inseridas as primeiras 52 linhas e em 15 de agosto, outras 99 linhas integraram o sistema. No período de dois meses, julho e agosto, o pagamento por meio eletrônico atingiu 6,6% em todas as linhas do transporte público coletivo do DF. A adesão ao Cartão Mobilidade também cresceu, cerca de 8,2% em dois meses, chegando a 585 mil unidades em 31 de agosto.

Confira as novas linhas do sistema que também aceitarão pagamento somente por meio eletrônico

TCB

108.3 Rodoviária do Plano Piloto/STJ – TST (Pier 21)/CJF

0.108 Rodoviária do Plano Piloto/Três Poderes

Piracicabana

114.1 Rodoviária Plano Piloto/L2 Sul (Vila Telebrasília)/W3 Sul

0.513 Sobradinho I (Qd 18)/W3 Norte – Sul/Terminal Asa Sul

0.107 Rodoviária Plano Piloto/W3 – L2 Sul (Esplanada)

0.525 Nova Colina de Sobradinho/Eixo Norte – Sul/Terminal Asa Sul

602.2 Planaltina (Buritis IV e III/Jardim Roriz/Eixo Norte/Rod. Plano Piloto

600.3 Arapoanga (Estâncias I – V)/Eixo Norte – Sul (Terminal Asa Sul)

640.1 Planaltina (BR-020) / Eixo Norte – Sul/Terminal Asa Sul

0.166 Cruzeiro/L2 Sul (Rodoviária do Plano Piloto)

519.1 Sobradinho II (Mansões)/Vila Rabelo/W3 Norte – Sul/Terminal Asa Sul

0.605 Planaltina/L2 Norte – Sul (UnB)/Terminal Asa Sul

616.7 Arapoanga/Vale do Amanhecer/Rajadinha II e III/Rod. do Plano Piloto

0.642 Estâncias/W3 Norte – Sul/Terminal Asa Sul

503.3 Sobradinho I – II/SAAN/SIA/SGCV/TAS

501.5 Sobradinho II/Buritizinho/Condomínio Versalles/Eixo Norte – Sul/TAS

616.6 Arapoangas – Estâncias (I – V)/L2 Norte – Sul (Esplanada)

0.512 Sobradinho I/W3 Norte – Sul/Terminal Asa Sul

604.1 Planaltina (DF – 128)/SAAN/SIA/SGCV/TAS

128.4 Terminal Asa Sul/W3 Sul/L2 Norte/Granja do Torto

501.1 Sobradinho/Esplanada (Eixo Norte)

152.3 Cruzeiro/Esplanada/Rodoviária do Plano Piloto

600.6 Planaltina/Palácio do Buriti – SIG

0.648 Vale do Amanhecer – Estâncias / Sudoeste (SIG)

616.4 Arapoangas/Buritis IV/Jardim Roriz/Eixo Norte – Sul/Terminal Asa Sul

0.035 Rod. P. Piloto/Sudoeste/Octogonal/F. Importados/SIA (trecho 2 e 17) St. Cargas

108.7 Rod. P. Piloto (W3 Sul – TAS)/TJDFT (Fórum)/Col. Militar Tiradentes/Rod. Interestadual de Brasília

116.3 Rodoviária do Plano Piloto/Esplanada/W3 Norte/L2 Norte

517.2 Sobradinho II (Buritis – DF-150)/W3 Norte – Sul/Terminal Asa Sul

509.1 Condomínio Uberaba/Nova Colina/Sobradinho I (Quadra 18)/Eixo Norte – Sul/TAS

642.3 Estância (Condomínio Total Ville)/W3 Norte e Sul

Pioneira

3315 Term Integração Sta Maria/Total Ville/Av. Sta Maria/Cond. Porto Rico/Av. Alagados (QR 100)

3314 Term Integração Sta Maria/Av. Alagados (QR 100)/Cond. Porto Rico/Av. Santa Maria/Total Ville

073.1 T.A.S / Candangolândia/Lago Sul – QI 15 (Aeroporto – VI COMAR)

073.2 Estação Park Way/Aeroporto/ I 15

147.7 São Sebastião (João Candido – Itaipú-B. Green)/Rod. P. Piloto (Ponte Honestino Guimarães)

773.1 Itapoã (Rua do Baixinho – La Font – DF 250)/Paranoá/Eixo Sul (Via Ponte JK)

180.7 Altiplano Leste (DF – 001) / Rodoviária do Plano Piloto

147.9 São Sebastião/L2 Norte (Esplanada – UnB)

0.182 São Sebastião (Resid. do Bosque)/SAAN (Zoológico – Parkshopping – SIA – Carrefour Norte)

0.275 Santa Maria (Quadra 400)/Setor M Norte (Samdu / Avenida Comercial Sul)

0.760 Paranoá/L2 Norte (UnB)/Rodoviária do Plano Piloto

3301 Terminal 124/Condomínio Porto Rico/Av.Santa Maria (300/400)

170.2 Rodoviária do Plano Piloto (Ponte JK)/ Barreiros

3211 Gama Oeste – Leste/U. I. F. Gama

255.2 Santa Maria (Av.Alagados)/Águas Claras (via Areal)

0.771 Itapoã (Cond. La Font – DF 250)/Paranoá/Rod.P. Piloto (Ponte JK)

183.0 Terminal São Sebastião/Crixas

Urbi

0.881 Riacho Fundo II (QS 18) – CAUB II/Rodoviária do Plano Piloto (SIG-Pistão Sul)

0.882 Riacho Fundo II (QS 18)/Rodoviária do Plano Piloto (EPNB-SIG)

823.1 Recanto das Emas (Qd 800)-Riacho Fundo II/Guará (ParkShopping)

0.823 Recanto das Emas/Guará (ParkShopping)

870.1 Riacho Fundo II (QS 18 – CAUB II)/Rodoviária do Plano Piloto (Eixo)

0.811 Riacho Fundo II (QS 18)/CAUB II (EPIA-SPS)/W3 Sul – Norte (EPNB)

825.1 Água Quente/Rodoviária do Plano Piloto (BR-060 e EPNB)

0.878 Recanto das Emas (Quadra 600/800) – SIA – SAAN

396.2 Samambaia Sul (1 Av.)/W3 Sul – Norte (EPNB – Parkshopping-SPS)

844.3 Samambaia Norte (2 Avenida)/SIA/SAAN (EPNB-Guará)

805.7 Recanto das Emas (Riacho Fundo II)/Águas Claras

396.4 Núcleo Bandeirante/Parkshopping/EPNB/Samambaia Sul (1ª Av.)

0.822 Recanto das Emas/Lago Sul (Aeroporto)

815.1 Recanto das Emas (Qd 200/400/600)/Gama

172.7 Riacho Fundo/W3 Sul/Rodoviária do Plano Piloto (KANEGAE)

373.3 Samambaia Norte (2 Avenida)/Rod. Plano Piloto (via Estrutural)

380.3 Samambaia Norte (2ª Avenida)/W3 Sul (Primavera- EPTG)

0.835 Samambaia Sul (2 Avenida)/Lago Sul (Aeroporto)

0.876 Riacho Fundo II (QS 18)/SIA – Cruzeiro – SAAN

806.1 Term. Subcentro Rec.das Emas/R. Fundo II (Av. Contorno)/Estação Metrô Furnas

0.845 URBI – MOBILIDADE URBANA

845.2 Samambaia Sul (2 Avenida)/Guará/SIA/SAAN – EPNB

0.841 Samambaia Sul (1 Avenida)/SIA/Cruzeiro/SAAN (EPTG)

0.834 Samambaia Norte (2 Avenida)/Lago Sul (Aeroporto)

Marechal

823.1 Recanto das Emas (Qd 800) – Riacho Fundo II / Guará (ParkShopping)

0.823 Recanto das Emas/ Guará (ParkShopping)

0.215 Gama Leste / Núcleo Bandeirante / Guará

156.7 Guará I – II (Av Central – Av Contorno) / W3 Norte (Via SIG)

306.2 Taguatinga Sul – Areal – Arniqueira / Rodoviária do Plano Piloto

0.942 Setor P Sul (QNL – J) / W3 Norte (EPCL)

932.2 P Sul (Sol Nascente trecho I)/Hélio Prates/EPTG/W3 Sul/Rod.P. Piloto

156.8 Guará I – II (Av Contorno – Av Central) / W3 Norte

376.1 Taguatinga Sul (Areal) / W3 Norte (Estrutural)

162.2 Guará I e II / Setor Policial Sul / W3 Sul / Esplanada

805.7 Recanto das Emas (Riacho Fundo II) / Águas Claras

0.300 Setor P Sul / Rodoviária do Plano Piloto (Eixo)

306.1 Tag. Sul/Rod. P. Piloto (QS 11-Vereda da Cruz-Águas Claras-EPTG-Eixo)

932.1 P Sul / Taguatinga Centro / EPTG / Rodoviária do Plano Piloto

0.339 Setor P Sul / Estrutural / Eixo Monumental / L2 Norte / UnB /TAN

305.6 Taguatinga Sul – Areal – Arniqueira / W3 Sul – Norte (EPTG)

BsBus

0.906 QNR/Sol Nascente (Setor O-Expansão)/Rod. Plano Piloto (Estrutural)

0.921 QNR 5 (Via Leste) / EPTG / SIG / W3 Sul

0.310 Setor O / Rodoviária do Plano Piloto (Eixo)

423.1 Brazlândia (BR-251) / W3 Sul – SIG (Estrutural)

0.311 Setor O (via M2)/ W3 Sul (EPTG-SIG)

0.335 Setor O/Expansão Setor O/P 2 Norte/Guariroba/EPTG/SIG/W3 Sul

0.334 Setor O (Expansão) / P 2 Norte / EPTG (Eixo) Rod. P. Piloto

0.907 Sol Nascente Trecho II / Rodoviária do Plano Piloto (Via Estrutural)

0.377 Setor M Norte / EPTG / SIG / W3 Norte / Terminal Asa Norte

0.322 Setor M Norte (Via LJ2) / Rodoviária do Plano Piloto (EPTG – Eixo)

818.1 Recanto das Emas/ SAAN (Estrutural)

0.375 Setor O (Via N2) / EPTG / SIG / W3 Norte / Terminal Asa Norte

0.323 Setor M Norte (Via LJ2) / W3 Sul (EPTG – SIG)

322.1 Setor M Norte (QNL-Estádio)/SOF Sul (EPTG)/Rod. P. Piloto (Parkshopping- Zoo)

0.324 Setor M Norte (Av. Hélio Prates) / Rodoviária do Plano Piloto (Estrutural)

0.930 QNR 5/Sol Nascente Trecho III (Estádio)/(EPTG – W3 Sul)/Rod. Plano Piloto

0.845 Samambaia Sul (2 Avenida) / SIA / Cruzeiro / SAAN (EPTG)

0.878 Recanto das Emas (Quadra 600 / 800) – SIA – SAAN

0.841 Samambaia Sul (1 Avenida)/ SIA/ Cruzeiro/ SAAN (EPTG)

844.3 Samambaia Norte (2 Avenida) / SIA / SAAN (EPNB-Guará)

845.2 Samambaia Sul (2 Avenida) / Guará / SIA / SAAN – EPNB

0.876 Riacho Fundo II (QS 18) / SIA – Cruzeiro – SAAN

364.7 M Norte-Nova QNL – Metrô

*Com informações da Secretaria de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal (Semob-DF)

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Mais 78 novos ônibus para renovação do transporte coletivo do Distrito Federal

O processo de renovação da frota do transporte público do DF dá mais um passo. Desta vez, 78 novos ônibus vão ser entregues à população que utiliza as linhas do Guará, Park Way, Arniqueira, Águas Claras, Taguatinga (ao sul da avenida Hélio Prates) e Ceilândia. Os coletivos zero-quilômetro da Viação Marechal serão apresentados nesta quinta-feira (29), às 9h, na altura da Estação 102 Sul do Metrô.

Desde 2019, a frota de ônibus do sistema de transporte público do Distrito Federal passa por uma renovação, que ocorre para garantir que os veículos não ultrapassem o prazo de sete anos (ou dez, no caso dos articulados e padrons) em circulação | Foto: Divulgação/Semob-DF

Esses 78 coletivos recém-chegados possuem ar-condicionado e vêm equipados com motor Euro 6, são menos poluentes e possuem acessibilidade e elevador para acesso das pessoas com deficiência, com avanço tecnológico e conforto. Também contam com o validador V6, com funcionalidade EMV, que permite aos passageiros pagarem as passagens por meios eletrônicos (com uso de cartões de transporte e de débito e crédito).

“São ônibus que têm menos impacto em poluição, que atendem com mais qualidade, menos ruído, mais agilidade, mais regularidade. Com isso, a gente tem um transporte mais confortável, mais previsível e com um atendimento muito mais adequado às necessidades do usuário do nosso transporte” Zeno Gonçalves, secretário de Transporte e Mobilidade

Ao todo, a Viação Marechal vai renovar 377 veículos. Para agosto, estava prevista a entrega de 55 veículos e a empresa conseguiu entregar mais ônibus. Agora, são 78 nesta primeira fase. A concessionária – que opera 144 linhas, com 464 coletivos – é responsável por cerca de 3,2 milhões de acessos todos os meses.

“Esses ônibus vão substituir aqueles que atingiram o limite de vida útil, proporcionando mais conforto e segurança aos passageiros”, explica o secretário de Transporte e Mobilidade, Zeno Gonçalves.

“São ônibus que têm menos impacto em poluição, que atendem com mais qualidade, menos ruído, mais agilidade, mais regularidade. Com isso, a gente tem um transporte mais confortável, mais previsível e com um atendimento muito mais adequado às necessidades do usuário do nosso transporte”, acrescenta.

Desde 2019, a frota de ônibus do sistema de transporte público do Distrito Federal passa por uma renovação, que ocorre para garantir que os veículos não ultrapassem o prazo de sete anos (ou dez, no caso dos articulados e padrons) em circulação. Do total de 3 mil ônibus, cerca de 2.700 já foram trocados. Com isso, a média de idade da frota do DF é de apenas três anos e meio.

*Com informações da Semob-DF

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Grau de satisfação dos usuários do Metrô-DF é de 84%

Quem é o brasiliense que usa o metrô no Distrito Federal? Como ele acessa o sistema, para onde vai, que outros tipos de transporte pega para chegar ao destino, com que frequência usa, como avalia o serviço? A Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metrô-DF) concluiu o relatório da Pesquisa de Avaliação de Serviços Prestados 2023/2024, que traz também dados sobre o perfil do passageiro do sistema metroviário.

O índice de satisfação do usuário (percentual de entrevistados que atribuíram nota geral igual ou superior a 7 ao Metrô-DF) foi de 84,21% –  3,2% maior do que na última pesquisa realizada em 2022/2023.

Foram entrevistadas 3.003 pessoas entre os dias 11 e 22 de março deste ano, em todas em estações do Metrô: 14,8% dos questionários foram aplicados em Central; 7,6% em Arniqueiras. As demais estações tiveram percentuais entre 1,3% e 6,2% dos entrevistados.

“O questionário da pesquisa tem 55 perguntas e foi aplicada em todos os horários e estações, com usuários de todas as idades, durante a semana e também no fim de semana, atendendo a todos os critérios metodológicos. Portanto, a amostra representa de fato um perfil de usuários do Metrô-DF, o que permite à gestão ter dados importantes para balizar suas ações estratégicas, entender os gargalos e mitigar problemas apontados”, explica o Ouvidor do Metrô-DF, Rodolfo Rocha.

Segundo Rodolfo Rocha, fica claro que o Metrô é usado por um público em dias úteis (trabalho) e por outro aos domingos (lazer) – especificamente, apenas 9% dos brasilienses usam o metrô todos os domingos.

Confira aqui a íntegra da Pesquisa de Satisfação Metrô-DF 2023

Confira todas as pesquisas de Satisfação realizadas pelo Metrô-DF desde 2010

Os resultados mostram ainda que a maioria dos respondentes usa exclusivamente o metrô e faz o restante do trajeto a pé (seja indo para o trabalho ou voltando para casa); quase um terço acessa o sistema com gratuidade. Ir ao trabalho ou a instituições de ensino são os principais objetivos.

Em termos de perfil, a maioria do público que usa o sistema é formada por mulheres; trabalhadores; empregados; brancos (embora a soma de pretos e pardos seja superior). A faixa etária prevalente é entre 21 e 30 anos e a faixa de renda da maioria está entre R$ 1.412 a R$ 2.640.

O Ouvidor do Metrô-DF, Rodolfo Rocha, salienta a importância de usar o canal da Ouvidoria para registrar reclamações, sugestões e elogios 77,81% dos usuários afirmaram não utilizar nenhum meio de comunicação com o Metrô-DF. Entre os que se comunicação de alguma forma, o maior percentual (10,59%) afirmaram usar o aplicativo. Por meio do aplicativo, há link direto para a Ouvidoria, que também pode ser acessada pelo (61) 99265-1178 ou pelo e-mail: atendimentoaousuario@metro.df.gov.br.

Reivindicações

Entre as reivindicações, está a expansão da linha para Samambaia e Ceilândia. “A pesquisa mostra que estamos no caminho certo. A expansão para Samambaia e Ceilândia é uma demanda importante e o GDF já deu a largada nesses dois processos. A modernização da bilhetagem também proporcionou um ganho importante: hoje menos de um terço precisa ir às bilheterias para acessar o sistema. Apesar dos bons resultados, não estamos acomodados”, disse o diretor-presidente do Metrô-DF, Handerson Cabral.

Em relação ao sistema de bilhetagem, 78,1% dos entrevistados avaliaram como bom e ótimo. A imensa maioria dos usuários aprova o horário de funcionamento de segunda a sábado (93,8%) e aos domingos e feriados (82,4%). Os usuários também consideram o metrô seguro: 96% nunca foram roubados, nem furtados e nem presenciaram ações dessa natureza no Metrô-DF.

A principal demanda, no entanto, é a redução nos intervalos entre os trens, apontado por 55,3% da população. O Metrô-DF está modernizando o sistema de energia e aguarda o resultado do processo de seleção do Ministério das Cidades, onde tramita o projeto para a obtenção de recursos para a compra de 15 novos trens. Com uma nova frota e modernização concluída, será possível reduzir o intervalo entre os trens com a nova frota.

Informações: Metrô DF

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No DF, Mais 25 novos ônibus reforçam a mobilidade na região norte

O Governo do Distrito Federal (GDF) trabalha para melhorar cada vez mais a mobilidade urbana. Nesta segunda-feira (26), mais 25 novos ônibus da Viação Piracicabana foram entregues para atender os passageiros de Sobradinho, Planaltina, Varjão, Lago Norte, Cruzeiro, Plano Piloto e Sobradinho. Com os 40 veículos entregues em julho e mais 60 que chegarão em breve, serão 125 novos ônibus a beneficiar quem utiliza o transporte público nessas regiões.

A vice-governadora Celina Leão ressalta que a entrega desses ônibus faz parte do transporte público em todo o DF, que envolve também uma série de obras, como a terceira faixa da BR-020, em Planaltina, por onde circulam cerca de 80 mil veículos diariamente. A modernização da frota, avalia, também leva em consideração o cuidado do GDF com o meio ambiente.

“Desde o primeiro dia de gestão, nosso governador Ibaneis Rocha está investindo na infraestrutura do DF para garantir a mobilidade na nossa cidade, uma questão prioritária para a nossa gestão. E com os novos ônibus, teremos a frota mais sustentável do país, com tecnologia que reduz drasticamente a emissão de poluentes. Tudo isso sem aumentar tarifa”, destaca.

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O secretário de Transporte e Mobilidade, Zeno Gonçalves, explica que os ônibus vão permitir ampliar a oferta de horários e linhas, principalmente nas regiões que mais precisam desse reforço – como o bairro Nova Colina -, assim como ajustes de linhas e horários em Sobradinho II.

“Até o final do ano, contando com as demais regiões, serão mais de 400 ônibus entregues. E a nossa frota se consolida como a menos poluente e a mais nova do Brasil. A média de idade será de menos de três anos e meio, muito nova e moderna”, afirma.

Até o final do ano, com a expectativa de entregar mais de 400 ônibus em todo o DF, estará garantida a renovação de toda a frota de 3 mil ônibus que circulam na capital. Cerca de 2,7 mil ônibus já foram substituídos. Tudo isso sem aumentar as passagens e com uma frota média de apenas três anos e meio.

Os 25 ônibus entregues em Sobradinho têm capacidade para 80 passageiros, sendo 38 sentados e 42 em pé. Eles possuem tecnologia Euro 6, que regula emissões de poluentes com a redução significativa de emissão de gases nocivos ao meio ambiente. No quesito segurança, contam com controle de estabilidade e sistema de torque que impede aceleração inadequada.

Na última semana, também foram recebidos 90 novos ônibus que vão circular no sistema do BRT do Gama e de Santa Maria, quando foi anunciada também a compra internacional de 18 vagões do Metrô-DF para substituir os antigos do modelo Série 1.000.

Informações: Agência Brasília

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DF recebe 90 ônibus novos para o BRT do Gama e de Santa Maria

O sistema de transporte público coletivo do DF passa a contar com 90 ônibus novos, a partir desta quarta-feira (21). São 51 veículos articulados e 39 do tipo Padron que vão circular no sistema do BRT do Gama e de Santa Maria. Com os novos veículos, a área 2 do transporte coletivo da capital passa a contar com uma frota de 704 ônibus, tendo sido ampliada e 100% renovada.

“O Distrito Federal conta com a frota de ônibus mais nova do país, com média de uso de pouco mais de três anos”, afirmou o secretário Zeno Gonçalves, da Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob). “Com os novos veículos que estão chegando neste segundo semestre, estamos ampliando a frota e completando a renovação de todo o sistema”, complementou o gestor.

Todos os veículos contam com validador V6, com funcionalidade EMV, necessária para integrar o sistema de pagamento de passagens 100% eletrônico, com uso de cartões de transporte e cartões bancários de débito e crédito.

De tecnologia moderna, no padrão Euro 6, os novos modelos contribuem para a qualidade do ar e a preservação do meio ambiente, reduzindo a emissão de gases em 80% e de partículas poluentes em 50%. Contam com sistema de desligamento automático para economia de energia, além de autonomia para recarga de baterias por meio de placas solares.

Para os passageiros, os novos veículos vão proporcionar mais conforto e segurança, com ar-condicionado, piso baixo, motor traseiro e câmbio automático, além do sistema de monitoramento por câmeras, portas elétricas antiesmagamento, bancos estofados, vidros fumês antiUV, e freios a disco.

Os novos ônibus fazem parte dos 195 veículos anunciados pela Viação Pioneira, em setembro de 2023, dos quais 79 são destinados ao aumento da frota e 116 para substituir veículos mais antigos. A Pioneira é responsável pela operação na área 2, que abrange as regiões administrativas do Gama, Santa Maria, Paranoá, ltapoã, São Sebastião e Park Way.

No primeiro lote, em setembro do ano passado, foram entregues 79 ônibus básicos, que foram incorporados principalmente nas linhas de São Sebastião e Jardim Botânico. Em fevereiro deste ano, entraram em operação 20 Padrons BRT e 16 Super Padron nas linhas do Paranoá e Itapoã. Em abril, a Pioneira renovou 10 veículos articulados no sistema do BRT.

*Com informações da Semob-DF

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No DF, Passageiros poderão adquirir bilhete avulso para acessar ônibus

As passagens do transporte público coletivo do Distrito Federal poderão ser pagas por meio do bilhete avulso, implantado pela Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob) como opção para quem não tem ou não quer usar cartão de transporte ou bancário. O bilhete avulso será comercializado, a partir desta quinta-feira (15), em todos os pontos de recarga do Cartão Mobilidade.

Qualquer pessoa poderá adquirir o bilhete avulso, sem necessidade de cadastro. São três valores disponíveis, correspondentes a cada tipo de tarifa – de R$ 2,70, R$ 3,80 e R$ 5,50. Após pagar a passagem no ponto de comercialização, o usuário receberá um bilhete avulso com código de acesso (QR Code). Depois, basta aproximar o código no validador do ônibus para transpor a catraca.

“É importante que o passageiro saiba o valor da tarifa da linha que ele vai embarcar, pois o bilhete avulso vale apenas para um acesso e não há possibilidade de troco. Ou ele pode adquirir mais de um bilhete em diferentes valores e usar aquele que corresponder ao valor da passagem da linha que ele for viajar”, explicou o titular da Semob, Zeno Gonçalves.

O bilhete avulso não dá direito à integração, que permite ao passageiro fazer até três acessos com o pagamento de uma tarifa, no período de três horas. A integração só é possível com o Cartão Mobilidade ou o Vale-Transporte, fornecidos pelo GDF mediante cadastro.

“O Cartão Mobilidade é a melhor opção para o usuário. Muitos passageiros já entenderam a vantagem de fazer a integração, tanto que a emissão de cartões subiu 13% de junho para julho deste ano”, comparou Zeno. Segundo o secretário, a recarga por PIX também aumentou bastante e já representa 53% das operações de compra de crédito dos cartões.

Com a implantação do bilhete avulso, a Semob vai ampliar a quantidade de linhas integradas ao sistema 100% eletrônico. A partir desta quinta (15), outras 99 linhas deixarão de aceitar pagamento com dinheiro em espécie. Somadas às 52 linhas anunciadas em julho, serão 151 linhas no sistema, que correspondem a 16% do total. Nessas linhas, os passageiros terão opções de acesso por meio dos cartões de transporte, cartões bancários ou bilhete avulso.

Pontos de vendas

O bilhete avulso (QR Code) pode ser adquirido nos terminais rodoviários, em estações do BRT e nos pontos de recarga do Cartão Mobilidade. As pessoas que não possuem cartão bancário ou cartão de transporte podem adquirir o bilhete avulso nos postos do BRB Mobilidade, que ficam na Rodoviária do Plano Piloto, além das estações do BRT e rodoviárias de Brazlândia, Gama, Park Way, Planaltina, Santa Maria, Sobradinho e Taguatinga.

As unidades do Na Hora de Brazlândia, Ceilândia, Gama, Riacho Fundo e Taguatinga também possuem pontos de comercialização do bilhete avulso e de recarga do Cartão Mobilidade.

Além dos locais citados, há 59 conveniências do BRB, três correspondentes bancários e 46 equipes de atendimento volante em diversos terminais e pontos de maior circulação de passageiros. Os endereços estão disponíveis neste link.

Informações: Agência Brasília

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No DF, Mais 99 linhas de ônibus deixam de receber dinheiro em espécie

Mais 99 linhas de ônibus do sistema de transporte público coletivo do Distrito Federal vão deixar de receber o pagamento de dinheiro em espécie a partir do dia 15. São 30 da Piracicabana, 19 da Pioneira, dez da Urbi, 24 da Marechal e 16 da BsBus. Essas linhas se somam às 52 que já não aceitam esse tipo de pagamento desde 1º de julho.

“Com essa inclusão, 16% das linhas do sistema passam a aceitar somente pagamento por meio eletrônico, com o uso de cartões de transporte e bancários, além do QR Code [bilhete avulso]”, explica o secretário de Transporte e Mobilidade, Zeno Gonçalves. Atualmente, 933 linhas de ônibus atendem à população do DF.

Segundo o secretário, a tarifa paga em dinheiro está sendo retirada gradualmente das linhas em que o pagamento em espécie já é usualmente pouco utilizado. “A previsão é que, até final do ano, o dinheiro não esteja mais em circulação nas demais linhas”, afirma.

Para facilitar a rotina da população que utiliza o transporte público e dar suporte aos usuários do cartão Mobilidade, o BRB Mobilidade implementou mais 25 novos pontos de retirada de cartões e recarga. Agora, há 151 pontos de atendimento disponíveis. Todas as informações podem ser vistas no site do BRB Mobilidade. Quem utiliza o aplicativo BRB Mobilidade também pode adquirir créditos de transporte com o pagamento via Pix no próprio app.

Modernização

A medida implantada pela Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob) visa modernizar o sistema de transporte, além de garantir mais segurança e transparência tanto aos usuários quanto aos prestadores de serviços.

Em 2023, o pagamento da passagem com dinheiro em espécie representava um montante de R$ 278,5 milhões, o equivalente a 31% do total de acessos. Atualmente, o pagamento em espécie representa cerca de 16% desse total. “Desde o início do programa, constatamos redução no pagamento em espécie em todas as linhas”, contabiliza Zeno Gonçalves.

Veja abaixo a relação das linhas que deixam de receber dinheiro em espécie a partir do dia 15.

Piracicabana (Bacia 1)

⇒0.022: W3 Norte-L2 Sul (SDN)/Vila Telebrasília /SQS 616 (SQS 216 – 416) / W3 Sul – L2 Norte (SDN)

⇒0.023: TAN (SQN 212 – 213) / L2 Norte-W3 Sul (SDN) / Vila Telebrasília / L2 Sul – W3 Norte (SDN)

⇒0.032: Terminal Asa Sul / L2 Sul – Norte (Esplanada) / W3 Norte – Sul

⇒642.2: Planaltina (BR-020) / W3 Norte – Sul (Terminal Asa Sul)

⇒0.025: Rodoviária Plano Piloto / Sudoeste-Octogonal / F. Importados / SIA (Trechos 2 e 17) / Setor de Inflamáveis

⇒616.1: Arapoanga / Paranoá (Ponte JK) / Rodoviária do Plano Piloto

⇒0.604: Planaltina (Buriti III) / SAAN / SIA / TAS

⇒0.519: Sobradinho II (Mansões – Condomínio Sansão) / Eixo Norte – Sul / TAS

⇒0.518: Sobradinho II / Rodoviária do Plano Piloto (Esplanada)

⇒600.8: Planaltina (Av. Independência) / L2 Norte (UnB) / L2 Sul

⇒0.031: Terminal Asa Sul / W3 Sul – Norte / L2 Norte – Sul (Esplanada)

⇒518.2: Sobradinho II / Rodoviária do Plano Piloto (Esplanada)/ L2 Norte (UnB)

⇒110.2: Rodoviária do Plano Piloto / UnB (Caesb)

⇒116.2: Rodoviária do Plano Piloto / Eixo Monumental / Setor Noroeste

⇒115.2: Rodoviária do Plano Piloto (Esplanada) / L2 – W3 Norte

⇒604.3: Vale do Amanhecer / Planaltina (Av. Independência) / SAAN / SAI / SGCV / TAS

⇒0.521: Sobradinho I (Q 18) / L2 Norte – Sul (UnB – Esplanada) / TAS

⇒0.006: Cruzeiro / Sudoeste / W3 Sul / Octogonal

⇒0.503: Sobradinho Q. 18 / SAAN / SIA / SGCV / TAS

⇒0.624: Planaltina / Eixo Norte / Esplanada (Catedral)

⇒605.1: Planaltina / Buritis III / Jardim Roriz / L2 Norte-Sul (Esplanada) / TAS

⇒0.527: Nova Colina / Sobradinho (Q. 18) / Cruzeiro (Epia-Eixo Monumental-SIG)

⇒0.522: Sobradinho I (Q 18) / Sobradinho II (DF-150) / L2 Norte-Sul (UnB – Espl/TAS)

⇒0.024: Cruzeiro / Octogonal – Sudoeste / Esplanada (CNB)

⇒0.516: Sobradinho / Esplanada (Grande Colorado / DF-425 – DF-150)

⇒600.5: Estância (Cond. Total Ville) / Eixo Norte e Sul

⇒600.1: Estância (Cond. Total Ville) / Eixo Norte/ Rodoviária do Plano Piloto

⇒519.3: Sobradinho II / Mansões / Eixo Norte-Sul / Terminal Asa Sul

⇒642.4: Estância (Cond. Total Ville) / W3 norte/ Rodoviária do Plano Piloto

⇒022.1: Circular Garagem Piracicabana / Palácio do Buriti / Noroeste

Pioneira (Bacia 2)

⇒0.011: TAN (Entrequadra Norte) / Esplanada (L2 Norte) / Aeroporto (Eixão Sul)

⇒073.4: Circular Park Way / Aeroporto

⇒182.2: São Sebastião (Residencial do Bosque) / SAAN (Ponte JK)

⇒180.6: Jardins Mangueiral / W3 Norte

⇒3206: Setor Sul (Lado Oeste) / BRT

⇒100.4: Itapoã / Paranoá / Cidade do Automóvel (Zoológico – Park Shopping – SIA)

⇒180.5: Jardins Mangueiral / W3 Sul

⇒3317: Term. 279 / Av. Alagados / Porto Seco (DF-290) / Term. Integração Sta Maria – BRT

⇒3307: Terminal de Integração de Santa Maria / Expansão / Total Ville

⇒3203: Terminal Gama Sul / Setor Leste (PFDF)

⇒194.2: São Sebastião (Residencial Oeste – Pró DF) / W3 Sul (Ponte JK)

⇒0.030: Terminal Asa Norte (SQN 212 – 213) / W3 Norte – Sul / Aeroporto

⇒761.2: Terminal do Paranoá / Paranoá Parque / Rodoviária Plano Piloto (Ponte JK)

⇒0.756: Paranoá / Itapoã / SAAN / SIG / Sudoeste

⇒3212: Terminal de Integração BRT Gama / DF-475 / Ponte Alta Norte ( Av. Buritis )

⇒0.194: São Sebastião (Bairro São Francisco – Quadra 09) / W3 Sul (Ponte JK)

⇒0.197: São Sebastião (Res. Bosque – Vila São José – Q. 100 e 200) / W3 Norte (Ponte JK)

⇒197.7: São Sebastião (Parque dos Ipês/Crixá) – QI 23) / Rodoviária do Plano Piloto (Ponte JK)

⇒3202: Setor Sul – Leste (Q. 50) / BRT Gama

Urbi (Bacia 3)

⇒870.9: Riacho Fundo II (Av. Contorno) / Rodoviária do Plano Piloto (EPNB- Eixo)

⇒811.1: Riacho Fundo II (Avenida Contorno) / W3 Sul -Norte (EPNB – Epia – Setor Policial Sul)

⇒807.5: Metrô Furnas / Sest-Senat

⇒806.2: Circular QS 18 / 31 (via Caub I e Estação BRT)

⇒0.871: Recanto das Emas (Q. 800) / Rodoviária do Plano Piloto (EPTG -SIG)

⇒870.7: Recanto das Emas (Q. 800) / Rodoviária do Plano Piloto (Eixo)

⇒871.3: Recanto das Emas (Q. 800 – EPNB – Epia) / W3 Sul – Norte

⇒874.4: Recanto das Emas (Q. 800) / Rodoviária do Plano (EPNB-SIG)

⇒0.176: Riacho Fundo (EPNB – Epia – Zoo) / L2 Sul-Norte / Esplanada / UNB / TAN

⇒160.2: Núcleo Bandeirante (Zoológico) / L2 Sul – Norte / Esplanada / UNB / TAN

Marechal (Bacia 4)

⇒0.345: Setor P Sul / L2 Sul (Estrutural)

⇒383.1: Setor P Sul / Rodoviária do Plano Piloto (Pista do Estádio – EPTG – Epia)

⇒337.1: Setor P Sul / W3 Sul (via Setor Policial) / Rodoviária do Plano Piloto

⇒942.2: Sol Nascente Trecho I (Estrutural)/W3 Norte

⇒336.1: Setor P Sul / Rodoviária do Plano Piloto (Park Shopping – Zoológico)

⇒376.2: Taguatinga Sul (EPTG) / W3 Norte (Eixo Monumental)

⇒0.378: Setor P Sul / EPTG / W3 Norte / Terminal Asa Norte

⇒0.914: Setor P Sul / SAAN (Estrutural)

⇒0.305: Taguatinga Sul / W3 Sul (SIG)

⇒0.167: Guará II – I / EPTG / L2 Sul – Norte / UnB / Terminal Asa Norte

⇒305.4: Taguatinga Sul / QS 11 / Vereda da Cruz / Areal / Águas Claras /W3 Sul-Norte (EPTG)

⇒0.301: Setor P Sul / W3 Sul (P3 Sul – SIG)

⇒910.1: Setor P Sul / SIA Trecho 17 / Cruzeiro / SAAN / Setor Terminal Norte (EPCT)

⇒0.910: Setor P Sul / SAI / Cruzeiro / Sudoeste (EPTG)

⇒376.3: Taguatinga Sul / SIA-SAAN / Terminal Provisório da Asa Norte

⇒386.1: Setor P Sul / Aeroporto/ Lago Sul / QI 25

⇒306.5: Taguatinga Sul / Areal / Arniqueira / Esplanada / Rodoviária do Plano Piloto / EPNB (Eixo)

⇒0.903: Setor P Sul / Esplanada (Estrutural)

⇒850.1: Samambaia Norte (2 Avenida – Q. 400/600) / Guará I e II (via Pistão Sul)

⇒154.3: Guará I-II (QE 32-58) / Zoológico / Esplanada dos Ministérios (Eixo)

⇒167.1: Guará II – I / EPTG / L2 Sul – Norte / Esplanada / Terminal Asa Norte

⇒300.1: Setor P Sul (Nova QNL) Rodoviária do Plano Piloto ( Eixo)

⇒0.008: Circular Águas Claras (Taguatinga Shopping)

⇒336.2: Setor P Sul / Rodoviária do Plano Piloto / Esplanada (Eixo)

BsBus (Bacia 5)

⇒872.3: Recanto das Emas (Q 800) / Riacho Fundo II / Taguacenter

⇒313.2: Setor O / W3 Sul 716 (SIG) – Semiexpressa

⇒0.370: Ceilândia (QNR 5) / Expansão Setor O / Estrutural / L2 Norte / UnB / TAN

⇒0.371: Setor M Norte / Estrutural / Eixo Monumental / L2 Norte / UnB / TAN

⇒338.1: Setor O (Expansão – P2 Norte) / Estrutural / L2 Norte / UNB / TAN

⇒334.4: QNR / Sol Nascente (Trecho 3) / P2 Norte / Rodoviária do Plano Piloto (EPTG – Eixo)

⇒0.918: Setor O (Via O2) / M Norte / SIA Tr. 3 / Cruzeiro / Sudoeste

⇒324.1: Setor M / Esplanada (Estrutural)

⇒313.1: Sol Nascente (Trecho II) / W3 Sul / Rodoviária do Plano Piloto

⇒920.4: Setor O (Cond. Privê-Via Leste) / EPTG / Via Eixo / Esplanada / Rodoviária do Plano Piloto

⇒384.1: QNR 5 (P2 Norte – Hélio Prates) – EPNB / Lago Sul (Aeroporto – QI 25)

⇒323.1: Setor M Norte (Nova QNL) / W3 Sul (SIG – 716 Sul)

⇒0.551: Setor O (via M2) / W3 Sul (Semiexpresso) / EPTG / SIG

⇒335.1: Setor O / EPTG / SIG / W3 Sul (Quadra 716 Sul) – Semiexpressa

⇒389.1: Setor M Norte / Lago Sul (Aeroporto)

⇒323.2: Setor O / M Norte ( M – L) / W3 Sul (SIG – Q 716) – Semiexpressa.

*Com informações da Semob

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Brasil se aproxima de 600 ônibus elétricos no transporte público, mas Chile lidera com 2,4 mil

Visto como uma forma de reduzir a emissão de dióxido de carbono — um dos principais gases do efeito estufa — pelo transporte público, o ônibus elétrico integra a frota de cidades de 11 países na América Latina, segundo o E-Bus Radar, plataforma desenvolvida pela Universidade Federal do Rio de Janeiro e a Universidade Técnica da Dinamarca. O Brasil é o quarto país com mais veículos do tipo na região, mas tem apenas 578.

Chile (2.456), Colômbia (1.590) e México (752) ocupam as primeiras posições. De acordo com levantamento da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), a frota nacional conta com 107 mil ônibus para o transporte público, de modo que os elétricos representam apenas 0,5% do total.

Os 578, que incluem 276 veículos movidos a bateria e 302 trólebus (que obtém energia de linhas aéreas), estão espalhados por cinco estados (Paraná, São Paulo, Rio de Janeiro, Espírito Santo e Bahia) e o Distrito Federal. A capital paulista é a cidade com mais ônibus elétricos no transporte público, com 381.

O E-Bus Radar estima que com a quantidade atual, será evitada a emissão de 61,05 quilotons de dióxido de carbono por ano.

Cada país signatário do Acordo de Paris, como o Brasil, estabeleceu metas de redução de emissão de gases do efeito estufa, chamadas de Contribuição Nacionalmente Determinada. A Contribuição brasileira estabelece que o país deve reduzir as suas emissões em 48% até 2025 e 53% até 2030, em relação às emissões de 2005.

O Brasil também se comprometeu em alcançar emissões líquidas neutras até 2050, ou seja, tudo que o país emitir deverá ser compensado com fontes de captura de carbono, como plantio de florestas ou recuperação de biomas. Os gases do efeito estufa contribuem para o aquecimento global e as mudanças climáticas.

Nesse cenário, o ônibus elétrico aparece como uma ferramenta importante. Porém, para sua implementação no transporte público no território brasileiro, há uma série de desafios a serem superados, e isso tem impedido sua disseminação nas frotas em ritmo acelerado no país.

Entre os desafios, estão o custo mais elevado que o dos ônibus convencionais, a necessidade de preparação da rede elétrica das cidades para suportar maior consumo de energia e a importância de capacitar pessoas para fazer a manutenção dos novos veículos.

O economista Wesley Ferro, secretário-executivo do Instituto Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte (Instituto MDT), explica que o ônibus a bateria "custa na faixa de R$ 3 milhões, R$ 3,5 milhões". Já um ônibus a diesel convencional, mesmo com motor de tecnologia mais moderna, que possui um nível de emissões de gases menor, está na faixa de R$ 800 mil.

"A diferença [de preço] entre um ônibus e outro é grande. Então o volume de recursos que precisa para investimento em frota é muito mais alto", pontua o especialista.

Ele salienta que você comprar um ônibus de R$ 3,5 milhões e colocá-lo para operar em uma cidade que não tem infraestrutura exclusiva para ônibus nem recursos assegurados para o financiamento do transporte público, como é caso da maioria ou todas as cidades brasileiras, "é um investimento de alto risco". Dessa forma, muitas vezes, a preferência dos governos locais acaba sendo por investir num ônibus que não terá emissão zero de gases, mas possui motor Euro 6, por exemplo, que emite muito menos que outros mais antigos.

Em relação à preparação da rede elétrica das cidades, ele ressalta que São Paulo, por exemplo, estabeleceu uma meta para ter 2.600 ônibus elétricos na frota municipal até o final de 2024, mas não conseguiu avançar rapidamente para alcançá-la. O motivo é porque esbarrou "num grande problema": a necessidade de investimentos em infraestrutura de instalação para garantir o fornecimento de energia para os veículos que estão sendo implementados.

"Os estudos técnicos que foram feitos lá em São Paulo mostraram que se você tivesse 50 ônibus carregando ao mesmo tempo durante um período em determinada região, você derrubava a energia do restante da população toda".

O doutor em transportes Pastor Willy Gonzales Taco, líder do Grupo de Pesquisa Comportamento em Transportes e Novas Tecnologias (GCTNT), da Universidade de Brasília, reforça que os ônibus elétricos vão consumir a mesma energia que já é consumida na cidade para vários tipos de uso.

"Como as cidades [brasileiras] estão preparadas para isso? Ninguém se preparou para isso. E aí entra um concorrente, que vem a ser os veículos particulares de passeio, que já consomem energia, iria ter um bom número de veículos elétricos percorrendo as vias".

Para o especialista, é preciso "compreender as potencialidades de produção energética de cada cidade. Cada cidade tem sua característica. Alguns municípios Brasil já estão implementando há um bom tempo outros tipos de energia para sustentar os veículos. Biodiesel e assim vai".

Ele salienta que o planejamento do município para comprar ônibus elétricos precisa considerar ainda o fato de que o modelo pode já se tornar ultrapassado no ano seguinte, visto que a tecnologia avança rapidamente.

Autonomia

De acordo com Wesley Ferro, a autonomia dos ônibus elétricos com bateria é menor que dos ônibus convencionais.

"Esses primeiros ônibus elétricos que foram incorporados nas redes, nas cidades, eles têm a autonomia muito baixa, na faixa de 200 km, no máximo 250 km. Portanto, para operarem, eles são colocados em linhas muito específicas, que são linhas com extensões menores", afirma. As linhas costumam também não ter muitas subidas.

No caso do trólebus, há a questão de ser pouco flexível, por depender da rede elétrica. A circulação fica restrita a vias que possuam rede aérea de energia.

Falando sobre as experiências internacionais, o secretário-executivo do Instituto MDT diz que o Chile e a Colômbia já estão no processo de eletrificação do transporte público há mais tempo que o Brasil. Em Bogotá, capital colombiana, a multinacional italiana Enel, que atua no ramo de geração e distribuição de eletricidade e gás, ajuda na compra de ônibus elétrico e distribui para operadores.

Investimentos em transporte público

O transporte público por si só é uma forma de reduzir a emissão de gases do efeito estufa, porque diminui o número de veículos particulares em circulação.

Segundo o relatório de síntese sobre o diálogo técnico do primeiro balanço global do Acordo de Paris, publicado pelo secretariado da Convenção-Quadro das Nações Unidas em setembro de 2023, o transporte contribui com aproximadamente 15% das emissões globais de gases do efeito estufa, e a eliminação gradual de motores de combustão interna e o uso de veículos elétricos "oferecem o maior potencial de mitigação no setor".

"Além disso, intervenções do lado da demanda, como a mudança de modos de transporte (por exemplo, para caminhar e usar o transporte público), serão essenciais no contexto de repensar a mobilidade".

A organização ambientalista World Resources Institute, de Washington, nos Estados Unidos, ressalta que ônibus e trens podem diminuir as emissões de gases de efeito estufa em até dois terços por passageiro por quilômetro em comparação com os veículos particulares.

Entretanto, o Orçamento da União de 2024 prevê um percentual pequeno de despesas com apoio a sistemas de transporte público coletivo urbano, funcionamento dos sistemas de transporte ferroviário urbano de passageiros e capacitação de recursos humanos para transportes coletivos urbanos, as ações orçamentárias mais específicas sobre transporte público.

As dotações atuais são de R$ 140,4 milhões, R$ 591 milhões e R$ 1,2 milhão, respectivamente, representando somadas 0,01% dos R$ 5,39 trilhões previstos pelo Orçamento com despesas. Dos totais, R$ 88,5 milhões, R$ 111,5 milhões e R$ 283,5 mil foram realizados até o momento.

Em relação às emendas parlamentares, dos 213 congressistas da Frente Parlamentar Mista do Transporte Público, apenas o deputado Marcello Crivella (Republicanos-RJ) direcionou quantia para alguma dessas ações orçamentárias, sendo R$ 400 mil para apoio a sistemas de transporte público coletivo urbano. A dotação atualizada total das emendas dos parlamentares da frente é de R$ 8,6 bilhões.

Ainda em relação às emendas, no total, são direcionados R$ 17,1 milhões para funcionamento dos sistemas de transporte ferroviário urbano de passageiros e apoio a sistemas de transporte público coletivo urbano, com as bancadas de Goiás e Rio Grande do Norte tendo direcionados montantes também.

Para Wesley Ferro, o tema do transporte público ainda está distante da agenda de prioridades do setor público no Brasil.

Também, de acordo com ele, apesar de alguns processo estarem em andamento, como a discussão da renovação de frota elétrica, a chegada de linhas de financiamento de parceiros e bancos, como o BNDES, e a discussão de um marco legal para o transporte público (proposta tramitando no Senado), a política de mobilidade urbana "não é prioridade" do governo federal nem dos estados e municípios.

"Faltam recursos, falta qualificação de corpo técnico, faltam projetos qualificados para serem implementados", pontua.

Wesley ressalta que, historicamente, o sistema de transporte público no país "foi sempre financiado basicamente pela tarifa paga pelos usuários".

"A receita gerada nas catracas era a única fonte de financiamento do sistema de transporte público. Então servia para custear o sistema, manter o sistema em operação, e minimamente para fazer algum nível de investimento".

Com a queda da demanda durante a pandemia, mas necessidade de manter a oferta do serviço, visto que trabalhos essenciais não pararam, a fragilidade do modelo ficou evidente. A Política Nacional de Mobilidade Urbana, de 2012, acrescenta Wesley, "já apontava alguns caminhos que deveriam ser adotados para você mudar esse quadro, ter financiamento para o transporte público". Porém, para os instrumentos de gestão de política de mobilidade urbana apresentados serem implementados nas cidades, eles pressupõem "que você compre algumas brigas dentro da cidade".

É possível, por exemplo, a taxação do uso do automóvel dentro dos municípios. "Mas esse é um caminho que os gestores evitam. Ninguém quer que se indispor com determinados setores da sociedade".

O secretário-executivo do Instituto MDT salienta ainda que a transição energética não resolve "o problema do transporte público no Brasil", ou seja, você reduz emissões, pode estar cumprindo metas pactuadas nos acordos internacionais, mas se o transporte público continuar sem infraestrutura exclusiva para circulação nas cidades, como faixas e corredores exclusivos, corre-se o risco de ter uma frota eletrificada presa em congestionamento.

"Portanto, a infraestrutura tem o poder de contribuir também para a redução de emissões, num nível muito próximo do que você imagina com a substituição da frota por outra matriz".

O Instituto MDT apoia a implementação, no país, de um Sistema Único de Mobilidade. "A gente defende que esse é um caminho para que o transporte público possa ser de fato o grande estruturador das cidades e a grande prioridade das gestões públicas".

Na opinião de Taco, a atenção dos congressistas e do governo federal ao transporte público "está mais voltada à questão dos subsídios".

"Quando você vê as diversas demandas que se tem, é justamente mais voltada para os subsídios, ou seja, para atender os custos derivados da operação do transporte. Em termos especificamente de infraestrutura, tem havido uma paralisação ao longo dos anos".

Segundo o líder do Grupo de Pesquisa Comportamento em Transportes e Novas Tecnologias, ao se observar os investimentos que os municípios fazem, salvo exceções e algumas grandes regiões metropolitanas, percebe-se que eles estão voltados mais para infraestrutura para o carro do que ao transporte público.

Atuação do BNDES

Em maio, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) anunciou que financiará a renovação da frota de ônibus em municípios brasileiros. "Ao todo, serão investidos R$ 4,5 bilhões para aquisição de 1.034 ônibus elétricos e 1.149 ônibus Euro 6, que reúnem o que há de mais moderno no mundo em termos de eficiência energética e baixo consumo de combustível", acrescentou o comunicado.

O banco explicou que a renovação de frota com veículos sustentáveis é uma das modalidades do Novo PAC Seleções. Ela prevê a destinação de R$ 10,5 bilhões para a aquisição de 2.529 ônibus elétricos, 2.782 ônibus Euro 6 e 39 trens para atender 98 municípios. "Além do financiamento do BNDES, no valor de R$ 4,5 bilhões, a Caixa Econômica Federal financiará 39 trens, 1.495 ônibus elétricos e 1.633 ônibus Euro 6, com investimento de R$ 6 bilhões para essa modalidade".

A diretora de infraestrutura, transição energética e mudança climática do BNDES, Luciana Costa, reforça algumas das dificuldades para implementação do ônibus elétrico no transporte público, como o custo bem mais elevado para compra do veículo. Luciana ressaltou vantagens dele em relação ao convencional: possui um custo de manutenção cerca de 80% menor; custo de operação "muito menor", porque energia elétrica é muito mais barata do que diesel; ajuda o país no cumprimento do Acordo de Paris, por não emitir gases do efeito estufa; é silencioso; e não emite poluentes.

Conforme a diretora, diante desses benefícios, o investimento em eletromobilidade, embora ele seja maior inicialmente, "é um investimento que se repaga". Ela pondera que, em alguns lugares no país, ainda não caberá uma frota eletrificada, porque as prefeituras brasileiras têm capacidades financeiras muito diferentes entre si.

Luciana salienta que o Brasil possui "um grande déficit" de infraestrutura de mobilidade urbana, estimado pelo BNDES em R$ 360 bilhões.

"Em 2022, foi investido 0,06% do PIB em mobilidade urbana nos modais de média e alta capacidade. Dentro desse número de R$ 360 bilhões, a gente não considera ônibus. A gente só considera metrô, VLT", explicou. A meta do banco é elevar o percentual de investimento para 0,25% do PIB.

Segundo Luciana, "o histórico de investimento no Brasil, seja em média e alta capacidade, seja em ônibus, é de instabilidade, imprevisibilidade e insuficiência. Por isso que essa pauta de mobilidade urbana, desde que essa gestão assumiu o BNDES, se tornou uma das grandes prioridades, nós sabemos que o desafio é enorme".

O banco está realizando um estudo nacional de mobilidade urbana para identificar qual seria a estrutura de média e alta capacidade que deveria ser implementada. A ideia é criar um banco de projetos para média e alta capacidade, que servirá deum insumo para a estratégia nacional de mobilidade urbana. O estudo começou no início deste ano e deve ser concluído no início do próximo ano. O custo para sua realização será de R$ 27 milhões.

Exemplo de Curitiba

Curitiba, que tem sete ônibus elétricos em sua frota do transporte público, sendo seis que começaram a circular em julho e um que deve começar a circular em agosto, tem como meta fazer com que 33% de sua frota seja elétrica até 2033 e 100% até 2050. Hoje, no total, são 1,1 mil ônibus na capital paranaense.

Segundo a Urbs, que gerencia o transporte coletivo na cidade, 54 ônibus elétricos vão ser adquiridos em 2025, com R$ 380 milhões do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). "Mais 70 estão programados com lei aprovada na Câmara Municipal de Curitiba, que prevê recursos de R$ 317 milhões nos veículos".

Questionada se a prefeitura entende que o investimento em transporte público e na descarbonização da frota são medidas importantes para o enfrentamento das mudanças climáticas, disse que "sem dúvida". "Os novos ônibus representam um salto tecnológico e um passo decisivo rumo a uma Curitiba mais sustentável. Sem emissões, sem ruído, com maior conforto térmico, eles trazem uma série de benefícios para a população".

O projeto de descarbonização da frota do município começou em 2018, e, em 2023, teve início os primeiros testes com veículos elétricos. Foram testados ônibus das marcas BYD, Eletra, Marcopolo, Volvo e Ankai até o momento.

"Em paralelo, Curitiba comprou os primeiros veículos elétricos. Cada ônibus elétrico evita, em média, a emissão de 118,7 toneladas de CO2 ao ano na atmosfera, o equivalente ao plantio de 847 árvores por veículo".

Os ônibus elétricos são os primeiros da frota da cidade com ar-condicionado. Possuem piso baixo para melhor embarque e desembarque de pessoas com mobilidade reduzida e contam também com entradas USB para recarga de celulares e sistema de anúncio de fechamento das portas. Em relação aos bancos, 20% são reservados para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. Os veículos têm dois espaços para cadeirantes.

"O novo contrato de concessão do transporte coletivo, previsto para 2025, que está sendo formatado em parceria com o BNDES, já contemplará, na sua origem, a operação também de frota elétrica e redução de emissões de gases de efeito estufa", diz a Urbs.

O novo modelo de concessão será o primeiro do Brasil a contemplar, já na sua origem, a prioridade de redução de emissão de gases do efeito estufa com mudança na matriz energética; de acordo com a Urbs, isso "traz também segurança jurídica". Os dois grandes projetos do transporte coletivo em andamento em Curitiba — novo Inter 2 e BRT Leste-Oeste — terão frota elétrica.

A Urbs pontua que as precisam ser "mais resilientes às mudanças climáticas" e buscar soluções para "mitigar esse problema e evitar seu agravamento". "A eletrificação da frota das cidades é um passo importante para tornar as cidades mais sustentáveis, com zero emissões de gases do efeito estufa, de material particulado, e de poluição sonora".

A empresa pondera que, como toda nova tecnologia, apresenta desafios, por exemplo a forma de estruturação da aquisição dos veículos, e a oferta de ônibus e de fontes de financiamento.

Informações: SBT News

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