Trolebus em SP
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Corredores de ônibus, tarifas mais baixas
quarta-feira, 17 de agosto de 2011Postado por Meu Transporte às 07:40 0 comentários
Marcadores: Corredores de Ônibus, Especialistas
Ônibus elétricos entram em operação em Porto Alegre
segunda-feira, 5 de fevereiro de 2024
Postado por Meu Transporte às 21:00 0 comentários
Marcadores: Ônibus Elétricos, Rio Grande do Sul
Cidade de Mauá-SP têm o maior bicicletário da América Latina
quinta-feira, 19 de janeiro de 2012
Responsável por uma população mensal flutuante de 1200 a 1700 ciclistas, a maioria deles trabalhadores e estudantes que usam a bicicleta como alternativa de transporte para se deslocar de casa até o trem, a entidade precisa garantir que todos tenham seu veículo em condições de uso, sempre. "Servimos gente muito humilde, normalmente da periferia aqui de Mauá, que compromete a parte do salário que iria para a condução de ônibus em outras coisas, como pão e leite para os filhos. Por isso não podemos deixar ninguém sem bicicleta para voltar pra casa", explica o ferroviário e assistente social Adílson Alcântara da Silva, de 51 anos, idealizador do projeto. Além do brechó, o bicicletário dispõe de uma oficina mecânica com preços abaixo dos praticados pelo mercado, um compressor de ar para calibrar os pneus, banheiros masculino e feminino com espelho, um kit para engraxar sapatos, um bebedouro, café quente a toda hora e um televisor. "Temos também 12 bicicletas para empréstimo." Os associados da Ascobike pagam 15 reais por mês para ter acesso ao bicicletário. Quem não é mensalista desembolsa 1 real avulso para deixar a bike ali por um dia.
Postado por Meu Transporte às 15:17 0 comentários
Marcadores: Bicicletas, São Paulo
STJ assegura continuação de serviço de transporte público em Mauá
segunda-feira, 27 de setembro de 2010
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Postado por Meu Transporte às 18:37 0 comentários
Marcadores: São Paulo
Mauá pode ter ônibus sem bilhete eletrônico
terça-feira, 7 de setembro de 2010
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxvVC-LpAizm5KERdo8MS6rNJPHLMbHzkQZLANSVPKfqhej-UvJdZ5eV9-CjoXobq66C6ss6O-DPopPmURXeMJiZY8piUTKRLKCx2nau-k-YKSpr-oy6FAnRwoEKOzbVb30X_tMo2Hkf01/s320-rw/leblon_maua.jpg)
A exigência consta no anexo IV do item ‘bilhetagem eletrônica'' do edital, que diz, na página 36: "o proponente deverá equipar os seus ônibus com validadores eletrônicos híbridos, capazes de ler e gravar os bilhetes de tarja magnética atualmente empregados no município de Mauá".
A Leblon apresentou em sua proposta validador APB Prodata, incompatível com o formato Auttran, em vigor nos ônibus da cidade. A APB Prodata chegou à enviar, no dia 11 de dezembro de 2008, comunicado ao então presidente da Comissão Permanente de Licitações, João Tekatscz Filho, afirmando que, de fato, a empresa não tem condições de fazer a leitura e gravação dos bilhetes de tarja magnética.
Por conta de não cumprir esse item, a Leblon foi desclassificada do processo licitatório em 18 de dezembro de 2008, ainda durante a gestão de Leonel Damo. Ata da Comissão Técnica da Prefeitura mostra que a Leblon não conseguiu cumprir a determinação e apresentou validador incapaz de ler e gravar os bilhetes de Mauá.
Outras duas concorrentes da licitação, Estrela de Mauá e Transmauá, seguiram para a próxima etapa do certame, que seria a proposta comercial. A Estrela de Mauá, então, foi declarada vencedora do lote 2 do sistema de transporte do município.
Postado por Meu Transporte às 00:30 0 comentários
Marcadores: São Paulo
Prefeitura de Mauá pretende implementar mudanças na operação do transporte público da cidade
segunda-feira, 19 de julho de 2010
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjmE4HVw2fJtk3sHaZWv3u2snL-DI03ISICQ-54nPGYIk4EmC7vruPOPkw2SwzncdmOjcNNsgE7Ux7__tJRvK_Hl3AkQnhcpxlDyYLkuUgT-V6Lnt7UK6BcPzmj51iCUomjWC6xryN50sM/s320-rw/s%C3%A3o+paulo+-+maua.jpg)
Postado por Meu Transporte às 00:54 0 comentários
Marcadores: São Paulo
TROLEBUS 61 ANOS: Sistema de ônibus elétrico foi inaugurado no Brasil em 1949
sábado, 19 de junho de 2010
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitA0AWmutWlboHOTyCT4NCH6T57njftHSgdYRtnv2l0QpiyBQFWY3FwRxhIjLJAQ-GoiS0PyW6qxWv85o8Q4fvmM6timCvF89adnm7kHjgYd1wt4EbTXkdmrz5cIX5ZQ7TaPP3nggoWYwX/s400-rw/tree.bmp)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjng4VNRt6-iHDPDI0T3U2P2nmZ-XwuCAaeEScqVT5IScfnp06cBXn1pBe7vn_sVkTe7qufDtcWWJdnP15kzCTbMU2iWCZXU43GfMf18Vtzafk3_cNboCXDco6gWNmkXj-KtNViKTuwLo6S/s320-rw/tre.bmp)
O sistema de ônibus elétrico, apesar de alguns problemas de implantação, agradava os administradores públicos. Os veículos eram mais modernos, confortáveis, econômicos e, apesar de na época não ser tão forte a consciência ambiental, o fato de não poluírem e de emitirem bem menos ruído também pesava favoravelmente em relação aos trólebus.Dez anos depois, em 1959, a rede de São Paulo que era de pouco mais de sete quilômetros de extensão já chegava a 31,9 quilômetros, servidos por 4 linhas.
Recife investe pesado na implantação dos trólebus. Em 1960, logo de cara, compra 65 veículos Marmom Herrington, com tração Westinghouse, norte-americana.
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Rio Claro, no interior Paulista também, inaugura serviços de trolebus, em 1986, com 10 veículos comprados da CMTC. Dois anos depois, em 1988, entra em operação o sistema considerado mais moderno e eficiente do País, os trólebus entre São Mateus (zona Leste de São Paulo) e Jabaquara (zona Sul), via Santo André, São Bernardo do Campo e Diadema, incialmente sob responsabilidade do governo do Estado de São Paulo. O diferencial do serviço é que ele opera desde o início em corredor segregado, com pavimento especial de concreto, e recebe constantes investimentos em renovação de veículos e manutenção da rede fornecedora de energia.
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A Transbraçal, que havia adquirido os serviços da garagem do Brás e a maior parte da forta “velha” da CMTC, com trólebus dos anos de 1960, deixa de operar em 2001. Os veículos mais novos da empresa foram adquiridos pela Expandir – Empreendimentos e Participações, empresa ligada ao Grupo Ruas, um dos mais influentes no setor de transportes da cidade e hoje detentor da encarroçadora Caio, a maior fabricante de carrocerias urbanas do País. Mais tarde, a empresa conseguiu do poder público a possibilidade de operar somente com veículos diesel. Eram mais linhas de trolebus extintas.Processo de extinção de linhas que se intensificou a partir de 2001, quando assumira a Prefeitura, Marta Suplicy.
O processo de privatização dos serviços de trólebus também marcou a história deste tipo de veículos em outras cidades.Em Santos, o sistema agonizava desde os anos de 1990. Em 1995, por exemplo, de 57 quilômetros de rede aérea, apenas 13,7 eram operados em uma única linha. A cidade litorânea que contou com mais de 50 trólebus, só tinha nesta época em operação sete veículos.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivMsQHDVG-6wz7lIUPdoUnExg_Gty6o276Pyx8RggYL5PS_oITX3nsY5I-kL8azxS_nbH1xxSKYdvnOvB5Eqr0kzJLKnoEk3Hs7hLvbLJWrpPagOdY_lCMObLdghucjUtaTPSWu3PhvjJi/s400-rw/ttt.bmp)
Fonte: ônibusbrasil
Postado por Meu Transporte às 17:14 2 comentários
Marcadores: Ceára, Corredores de Ônibus, Minas Gerais, Pernambuco, Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul, São Paulo
Conheça o maior bicicletário da América Latina
quarta-feira, 7 de dezembro de 2011
Postado por Meu Transporte às 09:13 0 comentários
Marcadores: Bicicletas, Reportagem especial, São Paulo
Mauá e Santo André estão agora com linhas de ônibus 24 horas
domingo, 3 de julho de 2011
Fonte: Diário do Grande ABC
Postado por Meu Transporte às 10:47 0 comentários
Marcadores: São Paulo
São Paulo: Corredor Metropolitano ABD tornou-se referência nacional e internacional em sistemas de transporte público.
quinta-feira, 13 de agosto de 2009
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O Corredor Metropolitano ABD foi o único sistema da Grande São Paulo que melhorou a sua aprovação na Pesquisa de Imagem dos Transportes Públicos na Região Metropolitana de São Paulo, divulgada pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), em dezembro de 2008. Em 2007, a aprovação dos usuários era de 66% e, em 2008, subiu para 79%. A renovação da frota e a regularidade das linhas são fatores que contribuíram para a boa avaliação dos passageiros.
Postado por Meu Transporte às 23:13 0 comentários
Marcadores: São Paulo
O Rodoanel, 80 anos depois
terça-feira, 23 de março de 2010
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVW-AXtdG4IjE1t-msdg9e5Cv9fDSoiEosGb0Rnutr-cglm-XuWlg2g-3NDgU8eAsALwTFvMazWyh0lj3qHo-oKNG7D6VBl2n3zU8zMnmLsxtXxQdyl91UnuFgtD_YTUq4RmVhrvtn00QC/s320-rw/rodoanel.jpg)
Conforme estimativas da empresa Desenvolvimento Rodoviário S.A., a nova via deverá tirar 301 mil veículos da Marginal do Pinheiros e outros 85 mil da Avenida dos Bandeirantes. Dos 210 mil caminhões que circulam diariamente por vias internas da cidade de São Paulo, entre 40 mil e 55 mil destinam-se a outras cidades, principalmente ao Porto de Santos. Se todos eles usarem o novo trecho do Rodoanel, haverá redução de pelo menos 12% nos índices de congestionamentos da capital.
A conclusão do Rodoanel será seguida pela entrega de outras duas obras de grande importância para o trânsito da região metropolitana: as novas pistas da Marginal do Tietê, que deverão elevar a velocidade média de circulação na via para 59,1 km/h, e a ampliação da Avenida Jacu-Pêssego, entre o Rodoanel, em Mauá, e o Aeroporto de Cumbica.
O objetivo é desatar os nós de tráfego que a cada manhã criam quilômetros de lentidão a partir dos pontos de chegada das rodovias à capital. Sete das dez rodovias que desembocam em São Paulo serão interligadas: Bandeirantes, Anhanguera, Castelo Branco, Raposo Tavares, Régis Bittencourt, Imigrantes e Anchieta. Juntas, essas estradas despejam 500 mil veículos a cada manhã na cidade, cuja malha viária é utilizada por pelo menos 4 milhões de carros, caminhões e ônibus.
O prefeito Gilberto Kassab comemora a conclusão do conjunto de obras, acreditando que será "extraordinário para São Paulo, principalmente por reorganizar o trânsito".
Assim será se outras medidas forem tomadas em caráter de urgência. Especialistas alertam que de pouco adiantará o Rodoanel, se não houver melhoria do transporte público e da regulamentação do transporte de carga na capital.
O Trecho Oeste do Rodoanel, que liga o sistema Anhanguera-Bandeirantes à Rodovia Régis Bittencourt é prova disso. Quando inaugurado, chegou a ser chamado de elefante branco por ambientalistas e urbanistas. Já os defensores da obra asseguravam que ela reduziria 16% do movimento da Marginal do Pinheiros.
Foi o que ocorreu. No entanto, sem a organização do transporte público e da circulação de cargas, em oito anos o trecho se transformou numa nova Marginal. O Rodoanel reduziu em 15% a lentidão, de início, mas, desde então, mais de 1,3 milhão de veículos foram incorporados à frota de São Paulo. E hoje, mesmo com a cobrança de pedágio naquela via, mais de 200 mil veículos a utilizam diariamente. Com a conclusão do Trecho Sul, estima-se aumento de 30% no movimento do Trecho Oeste do Rodoanel.
Tivesse o projeto do anel viário sido complementado pela execução efetiva do plano integrado de transporte público, elaborado no início do governo Marta Suplicy, o crescimento da frota não teria sido tão acelerado. Novas linhas de metrô e melhores e mais amplos serviços de ônibus e trens teriam desestimulado a opção da população pelo transporte individual. A construção do Ferroanel também deveria ter sido iniciada há décadas, retirando-se os trens de carga da malha urbana.
São soluções há muito tempo previstas e que, atrasadas, comprometem a eficácia de projetos como o Trecho Sul do Rodoanel.
Postado por Meu Transporte às 17:29 0 comentários
Marcadores: São Paulo