Trolebus em SP
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Ponta Grossa testa novo modelo de ônibus para o transporte coletivo
terça-feira, 5 de setembro de 2023Postado por Meu Transporte às 15:26 0 comentários
Marcadores: Ônibus Elétricos, Paraná
Ponta Grossa inicia teste com ônibus movido a GNV em projeto da Compagas e Scania
segunda-feira, 7 de agosto de 2023
Postado por Meu Transporte às 16:36 0 comentários
Marcadores: Paraná, Tecnologia Renovável
Scania e Compagás ampliam testes com ônibus a gás
domingo, 23 de abril de 2023
Postado por Meu Transporte às 22:57 0 comentários
Marcadores: Paraná
Ônibus movido a gás natural entra em teste em Curitiba
quarta-feira, 19 de abril de 2023
Os curitibanos que embarcam na linha Cabral/Portão encontram agora um dos doze ônibus da frota 100% movido a gás natural. A linha foi escolhida para o teste que começa nesta segunda-feira (17), com duração de trinta dias. O itinerário é de 26 km, com dez mil passageiros em dias úteis.
Postado por Meu Transporte às 01:25 0 comentários
Marcadores: Paraná
Curitiba vai testar ônibus movido a gás natural em linha do transporte público em abril
sexta-feira, 24 de março de 2023
Postado por Meu Transporte às 22:11 0 comentários
Marcadores: Paraná
Transporte urbano de Curitiba conta com ônibus movido a GNV
terça-feira, 7 de março de 2023
Postado por Meu Transporte às 22:50 0 comentários
Marcadores: Paraná
BYD fornecerá mais de mil ônibus elétricos para capital da Colômbia
quinta-feira, 2 de fevereiro de 2023
Postado por Meu Transporte às 07:53 0 comentários
Marcadores: M u n d o
Ônibus híbrido da VW usa motor de Golf e roda 200 km sem recarga
quinta-feira, 4 de novembro de 2021
Passear de trólebus pelas ruas do Centro de São Paulo era um dos meus passatempos favoritos de infância. Admito que ficava fascinado com a ideia de andar em um ônibus tão grande que quase não fazia barulho, especialmente quando você tem só cinco anos. Desde então alimentava um sonho: dirigir um ônibus.
Assim dá para imaginar como essa reportagem foi especial para mim. Dirigir um ônibus híbrido foi a realização de dois grandes sonhos. E de quebra ainda fui o primeiro jornalista a guiar o E-Flex, ônibus híbrido flex do mundo que ainda está na fase de protótipo.
"O E-Flex é resultado de uma plataforma modular de veículos eletrificados que estamos desenvolvendo há três anos. Sua proposta é a de um carro de passeio por meio do uso do motor 1.4 TSI que é consagrado no Golf e traz a flexibilidade de diferentes formas de tração e propulsão. E existe ainda a possibilidade de trabalhar com diferentes matrizes energéticas, como etanol, gasolina e até gás natural", afirma Argel Franceschini, supervisor de engenharia de mobility e autônomos da Volkswagen Caminhões e Ônibus.
O E-Flex é um projeto desenvolvido totalmente no Brasil pela Volkswagen Caminhões e Ônibus. Além da Alemanha, ele também participou de um evento de inovação na Suécia, onde foi muito bem recebido. Não é para menos: trata-se do primeiro estudo de ônibus do grupo Traton (formado pelas marcas MAN, VW Caminhões e Ônibus e Scania) com propulsão híbrida flex.
A filial brasileira, aliás, se firmou dentro do grupo como uma forte apoiadora de fontes alternativas de propulsão. É dela o projeto do E-Delivery, o versátil caminhão elétrico revelado na última Fenatran.
Cara de ônibus, coração de Golf
O E-Flex tem dois motores: um movido a gasolina ou etanol e outro elétrico. O motor a combustão é um velho conhecido da indústria automotiva: é o 1.4 TSI de 150 cv que equipa vários modelos da Volkswagen, como Jetta, Polo GTS e Golf GTE - o primeiro automóvel hibrído vendido pela marca no país.
No E-Flex ele serve como gerador para as baterias do motor elétrico e entra em ação quando a carga das baterias fica abaixo de 20% e deixa de funcionar quando a carga chega a 80%. Este tipo de híbrido é chamado de serial. De acordo com a fabricante, as baterias podem ser totalmente carregadas em até três horas.
O projeto, inclusive, prevê até abastecimento com gás natural, exigindo apenas a substituição por um motor movido a GNV, conhecido dentro da VW como TGI. "Nosso trabalho foi realizado por uma área de engenharia dedicada à eletrificação em parceria com a divisão de automóveis de Volkswagen. A gente trabalhou nos últimos dois anos para adaptar o powertrain do Golf 1.4 TSI para a aplicação em ônibus e utilizamos este tempo para desenvolver e amadurecer esta tecnologia", revelou Argel.
O motor elétrico entrega o equivalente a 408 cv e pode rodar até 200 quilômetros. As baterias ficam na parte superior do ônibus, perto do teto - o que aumenta muito o espaço dentro da cabine. Até 65 passageiros viajam confortavelmente no ônibus, cuja carroceria é feita pela Marcopolo.
O som do silêncio
Se já é curioso não ouvir nada ao dar a partida em um carro elétrico, imagine só em um ônibus? Apenas uma luz no painel indica que estamos prontos para partir. Não havia tantos obstáculos dentro da pista de testes da Volkswagen, localizada em Resende. Mesmo assim, dirigir o ônibus foi bem desafiador (e preocupante) nos primeiros minutos.
O E-Flex aproveita uma das maiores virtudes dos veículos eletricos: o torque instantâneo, que neste caso é de incríveis 219,2 kgfm. Logo o ônibus ganha velocidade. A única estranheza fica por conta de estar em um ônibus sem ouvir praticamente nenhum ruído de motor. Se o coletivo estiver vazio (como estava na ocasião de nosso teste) o condutor consegue escutar até o barulho dos pneus em contato com o solo.
Importante ressaltar como a dirigibilidade é surpreendente para um veículo tão comprido. O raio de giro é muito bom e as respostas ao volante são precisas. A direção é extremamente leve e o campo de visão do motorista é muito bom, algo importante quando se está guiando um ônibus de 10 metros de cumprimento.
Resultado: rapidamente me senti a vontade e poucos minutos depois já estava andando como se estivesse guiando uma picape.
Outros elementos me fizeram sentir ao volante de um automóvel. O banco do motorista tem um desenho muito parecido com o dos carros da Volkswagen. Já o painel de instrumentos é o mesmo do E-Golf europeu da geração anterior - e lembra muito os modelos vendidos aqui. O seletor giratório dos faróis também é uma herança dos carros de passeio.
Quando chega às ruas? Por enquanto, a VW Caminhões e Ônibus afirma que o E-Flex ainda está em fase de desenvolvimento. Justamente por isso é que o ônibus não deve se tornar realidade antes de 2022.
Informações: Vitor Matsubara
Do UOL, em São Paulo
Postado por Meu Transporte às 01:18 0 comentários
Marcadores: Reportagem especial, São Paulo
Licitação prevê ar-condicionado e Wi-Fi nos ônibus em Cuiabá
terça-feira, 28 de maio de 2019
Postado por Meu Transporte às 09:58 0 comentários
Marcadores: Mato Grosso
Grande Recife passará a contar com um ônibus movido a Gás Natural Veicular
terça-feira, 30 de agosto de 2016
Postado por Meu Transporte às 08:31 0 comentários
Marcadores: Pernambuco, Reportagem especial
Iveco encerra primeira fase de testes do ônibus GNV em Belo Horizonte
domingo, 6 de janeiro de 2013
Postado por Meu Transporte às 19:13 0 comentários
Marcadores: Minas Gerais
Governo de Minas apresenta ônibus a gás para transporte em Belo Horizonte
quinta-feira, 25 de outubro de 2012
Postado por Meu Transporte às 14:17 0 comentários
Marcadores: Minas Gerais
Estado apresenta ônibus que será usado durante a Rio+20
quinta-feira, 7 de junho de 2012
Postado por Meu Transporte às 11:14 0 comentários
Marcadores: Rio de Janeiro
Campinas testa ônibus com gás natural
quarta-feira, 28 de setembro de 2011
Postado por Meu Transporte às 13:13 0 comentários
Marcadores: São Paulo
Em Minas, Ônibus movido a gás natural é testado
sábado, 11 de junho de 2011
De acordo com a Associação Latino-Amerciana de Gás Natural Veicular (GNV) existem no mundo 300 mil veículos movidos a gás natural. Em Los Angeles, nos Estados Unidos, há 2,4 mil ônibus a gás, em Barcelona 300 e em Madri até caminhões de lixo estão na lista. O Brasil ainda faz experiências. “Sempre se pensou na troca da gasolina para o gás, agora temos a substituição do diesel. Queremos mostrar isso às autoridades, tentar convencê-las a abrir a discussão em Belo Horizonte”, afirmou o presidente da Gasmig, Fuad Noman, considerando o debate um avanço para Minas, sobretudo com a Copa’2014.
Para fortalecer a troca de ideias, representantes do Rio e de São Paulo apresentaram os avanços dos projetos naquelas cidades. No Rio, a tecnologia que tem sido usada é a flex GNV Diesel, que foi implantada em maio deste ano. “ Nesse sistema, o veículo sai de fábrica sendo flex. O abastecimento é feito dentro das garagens dos ônibus . O protótipo ficará três meses rodando na fábrica, depois será colocado nas ruas do Rio. A expectativa é de que ele reduza 20% de CO2 na cidade. A previsão é de substituição de 85% de diesel por GNV”, contou o superintende de Gás da Secretaria de Desenvolvimento Econômico, Energia, Indústria e Serviços do Estado do Rio de Janeiro, Jorge Loureiro.
Para ele, o motor GNV Diesel apresenta alta eficiência em consumo de gás natural, semelhante ao motor que funciona somente com diesel: um litro de diesel pode ser substituído por 0,9 metro cúbico de GNV. “Esse novo sistema emite 80% menos material particulado, um dos principais vilões dos centros urbanos, e 20% menos CO2, um dos maiores causadores do aquecimento global”, frisou.
Em São Paulo, um coletivo circula em Campinas com 100% gás natural. Segundo o coordenador do Comitê de GNV da Abegás, Richard Jardin, é único transporte público nesses moldes rodando no país. “Era um ônibus normal, que foi adaptado para essa tecnologia. Já percebemos uma economia mensal de R$ 16 mil. Na manutenção, a diferença é de R$ 1,5 mil a menos do que o veículo a diesel”, contou, acrescentando que a adaptação custou R$ 25mil.
ProtótipoVindo de São Paulo, um protótipo de ônibus de menor porte, com combustível 100% a gás natural, rodou com autoridades e ambientalistas nessa quinta-feira em BH. O que mais chamou a atenção dos passageiros é que o veículo é mais silencioso que os ônibus a diesel e mantém a mesma potência. Vítor Americano, gerente de Desenvolvimento de Novos Negócios para América Latina da Iveco, diz que a empresa tem milhares de ônibus movidos a GNV pelo mundo e que há projeto para trazer a tecnologia para BH.
Para o presidente da BHTrans, Ramon Vítor César, é preciso calma antes de implantar protótipos na capital. Para ele, a tecnologia usada no Rio parece ser a mais interessante para BH. “Ela permite que a frota use diesel e GNV. Hoje, toda a frota da cidade é a diesel, temos que analisar esses exemplos, discutir o assunto para pensar em soluções benéficas para o ar”, disse.
Postado por Meu Transporte às 12:05 0 comentários
Marcadores: Minas Gerais
Rio lança primeiro ônibus flex GNV e diesel do país
quarta-feira, 11 de maio de 2011
Postado por Meu Transporte às 09:24 0 comentários
Marcadores: Rio de Janeiro