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Cuiabá tem apenas 20 km de ciclovias
segunda-feira, 16 de dezembro de 2013
Juntas, Cuiabá e Várzea Grande registram uma média aproximada de 54 mil viagens de bicicleta semanalmente. O uso das ‘magrelas’ pelas ruas da Capital mato-grossense e da Cidade Industrial cresce a olhos vistos, principalmente em meio àqueles que tentam fugir do trânsito caótico. Em contrapartida, os adeptos da bike encontram empecilhos como à falta de ciclovias ou ciclofaixas. Cuiabá, por exemplo, contabiliza hoje apenas 20 km de vias desta natureza e que em sua grande maioria não apresentam infraestrutura adequada ou simplesmente estão abandonadas pelo poder público, sem qualquer tipo de manutenção.
A Secretaria Municipal de Transportes Urbanos (SMTU) contabiliza na Capital 2 km de ciclovia na Avenida Arquimedes Pereira Lima (Estrada do Moinho), outros 10,4 km de ciclofaixa na Avenida das Torres e mais 7,5 km de ciclofaixa na Avenida Tatsumi Koga, na região do bairro Pedra 90.
Adepto à prática do ciclismo, o servidor público federal Paulo Luz revela que por conta da proximidade de sua residência do trabalho – cerca de 2 km de distância – ele prefere ir trabalhar de bicicleta. Ainda segundo ele, a escolha é não somente pela distância como também pela questão da economia com combustível e ainda pelos benefícios à saúde.
Acostumado também a realizar pequenos passeios ciclísticos em grupo nos finais de semana, Paulo diz que não bastasse o fato de a cidade ter poucas faixas destinadas aos ciclistas, as que existem sequer poderiam ser chamadas de ciclovias. Isto porque, segundo ele, grande parte dos espaços é utilizada como estacionamento para carros, ‘ocupados’ por caçambas de lixo, barraquinhas de vendedores ambulantes ou ainda servindo como depósito de materiais ou restos de construção.
Foto: Mary Juruna “Além da falta de consciência das pessoas que utilizam as ciclovias para outros fins, a infraestrutura também é de se lamentar. Os espaços estão tomados por esgoto, buracos que mais parecem crateras e até quebra-molas que desafiam a nossa pedalada”, lamenta o ciclista.
Segundo Paulo, uma das situações mais críticas é a da ciclofaixa na Tatsumi Koga, que liga o Pedra 90 ao Distrito Industrial. “É um trecho de mais ou menos 7 km que não tem asfalto. Se está sol, é só areia, se chove a ciclofaixa vira só lama. Até as ‘tartarugas’ que serviam para identificar a via foram quebradas ou arrancadas”, relata.
Diariamente, no entanto, Paulo relata encontrar barreiras que vão além da falta de ciclovias na cidade. Ele assegura, por exemplo, “que a primeira grande dificuldade é a questão cultural. Os motoristas não conseguem – ou não querem entender – que os ciclistas fazem parte do trânsito”, observa o servidor. Ele ainda completa dizendo que fechadas no trânsito e buzinadas se tornaram comuns em seu dia adia.
Secopa nega ter ‘abortado’ projetos
Em entrevista ao Circuito Mato Grosso, o assessor de mobilidade urbana da Secretaria Extraordinária da Copa (Secopa), Rafael Detoni, negou as afirmações divulgadas na imprensa recentemente e que davam conta que a Secretaria teria descartado a implantação de ciclovias previstas em 19 projetos do Plano de Mobilidade e Transporte da Região Metropolitana do Vale do Rio Cuiabá, com vistas à Copa do Mundo de 2014.
Detoni explicou que assim que Cuiabá foi escolhida cidade-sede para o Mundial, foi elaborado o plano de mobilidade, com o levantamento de todo o sistema de trânsito e transporte da Capital e de Várzea Grande. A partir daí, segundo ele, foi proposta uma série de projetos de intervenção no sistema viário e no transporte coletivo visando à Copa.
“Aproveitaram-se os dados e as informações levantadas para se propor diretrizes para que os municípios possam trabalhar em cima disso, colocar em prática futuramente. Acontece que a Secopa foi instituída para atender uma necessidade chamada Copa do Mundo. A Secopa não substitui a SMTU, a Câmara de Vereadores, a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano, a Secretaria de Obras, a Ager, a Setpu, que são os órgãos responsáveis pela gestão do transporte municipal e intermunicipal”, assegurou o assessor.
O assessor de mobilidade urbana admitiu que a questão das ciclovias é legítima e argumentou que, tamanha importância do assunto, é que a implantação das faixas para ciclistas foi contemplada em um capítulo específico do plano de mobilidade. “Fizemos análises do que pode ser elaborado pelos municípios. Agora dizer que Secopa pegou esse capítulo e rasgou ou esqueceu, é sacanagem, a história foi deturpada”, alegou Detoni.
Deficiências começam na legislação
A ausência de ciclovias em Cuiabá é fruto, inclusive, de uma legislação bastante restrita no que tange ao transporte cicloviário. Hoje, o que existe legalmente constituído neste sentido consta no Plano Diretor de Desenvolvimento Estratégico da Capital, ainda assim, de maneira bastante superficial. O artigo 10 do Plano Diretor, que estabelece diretrizes específicas do desenvolvimento estratégico na área do sistema viário, ressalta, por exemplo, a necessidade de ampliar “a extensão e implementação de ciclovias e vias de pedestres interligando áreas residenciais, preferencialmente nas faixas marginais dos córregos e vias duplicadas”, diz um trecho.
“A gente percebe que o plano fala em implementar, mas não diz como”, destaca Rafael Detoni. Ele observa ainda que a lei de hierarquização viária de Cuiabá criou uma categoria de via chamada via parque ou viaverde (aquelas que correm às margens dos córregos) e segundo Detoni, somente nestes casos há especificação para implantação das ciclovias. “Está instituído em lei para que quando essas vias forem construídas elas sejam dotadas de ciclovia. As demais avenidas de Cuiabá não têm uma imposição ou uma diretriz legal para implantação de ciclovia, com exceção da Archimedes Pereira Lima, esta é a única onde o escopo legal traz a obrigatoriedade de construção de ciclovia”, completa o assessor.
Por fim, o assessor alega que a engenharia é capaz de solucionar os problemas quanto à ausência das vias para os ciclistas, no entanto, para isso, faz-se necessário que a construção da ciclovia seja previamente definida e legalmente constituída. “A engenharia resolve tudo. Se precisar colocar uma ciclovia numa trincheira, num viaduto, você coloca. Agora para que você faça isso precisa de uma decisão legal do município. Decisão política, de aprovação de lei e definição de critérios”.
Por enquanto na SMTU, ciclovias só no papel...
Enquanto a locomoção por meio das bicicletas se propaga na Capital, a implantação de novas ciclovias parece distante. Existem alguns projetos que preveem a construção das faixas para os ciclistas e até mesmo as ciclovias temporárias – vias onde o tráfego se torna exclusivo para bicicletas aos finais de semana, por exemplo – semelhante a iniciativas já desenvolvidas em cidades como São Paulo e Rio de Janeiro. Acontece, no entanto, que estes projetos não têm previsão para se materializar.
Secretário-adjunto da SMTU, Thiago França - Foto: Abdalla ZarourO secretário-adjunto da SMTU, Thiago França, revela que existe inclusive um Grupo de Trabalho criado a partir de uma determinação do Ministério Público Estadual (MPE) e que está viabilizando projetos nesta área. “A gente sabe que é um processo complexo e que não acontece do dia para a noite. Ainda assim, é uma coisa que não dá mais para ‘ser empurrada com a barriga’, porque o número de ciclistas na cidade cresce vertiginosamente”, admite França.
Segundo o secretário, assim como outras cidades brasileiras, Cuiabá encontra empecilhos para aplicar tais projetos, já que ao longo dos anos registrou um crescimento desordenado e sem planejamento. “Cuiabá não é uma Suíça ou uma França. Nosso sistema viário foi concebido de forma a privilegiar o fluxo de carros, de forma que ônibus, bicicletas e outros meios de transporte foram marginalizados”.
Entre os projetos que devem ser implantados na Capital, França destaca o ‘Porto Cuiabá’, que terá aproximadamente 1,6 km de ciclovia, bem como bicicletários. Além disso, o secretário revela que a Prefeitura trabalha em parceria com o Governo do Estado nas obras de duplicação da Estrada do Moinho e implantação da Avenida-Parque do Barbado, que disponibilizarão mais 4 km e 1,8 km de ciclovias, respectivamente.
Por Camila Ribeiro
Fotos: Mary Juruna e Paulo Luz
Informações: Circuito MT
Postado por Meu Transporte às 06:00 0 comentários
Marcadores: Bicicletas, Mato Grosso
Prefeitura de Fortaleza inicia entrega do Bilhetinho para crianças até 7 anos, veja como se cadastrar:
domingo, 15 de dezembro de 2013
A Prefeitura de Fortaleza começa a entrega dos Bilhetinhos, os cartões que irão garantir passe livre para crianças com até sete anos de idade no sistema de transporte urbano. Os primeiros cartões solicitados pelos pais chegaram nesta segunda-feira (09/12) na sede da Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor) e as crianças que receberem já podem sair utilizando o serviço, pois todos os ônibus e vans estão aptos a passar o Bilhetinho.
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O cadastro é gratuito e o prazo de entrega é de 15 dias úteis (Foto: Kaio Machado) |
De acordo com o censo do IBGE de 2010, Fortaleza tem cerca de 238 mil crianças na faixa etária que pode solicitar o cartão e usufruir do benefício. O cadastro é gratuito e o prazo de entrega é de 15 dias úteis. Até a manhã desta segunda-feira (9/12), 431 cadastros foram realizados, a maioria deles na sede da Etufor, que atende todos os tipos de casos. Os postos do Bilhete Único localizados nos sete terminais de integração, nas praças José de Alencar e Coração de Jesus e na sede do Sindiônibus também estão realizando cadastro, mas apenas para crianças que possuem carteira de estudante.
Segundo a primeira-dama de Fortaleza, Carol Bezerra, o Bilhetinho é mais uma ação da Prefeitura em prol da infância. “Vamos trabalhar sempre para garantir os direitos das crianças. Neste caso, o direito de ir e vir com dignidade no transporte público, sem precisar passar por baixo da catraca, reafirmando o nosso compromisso de Fortaleza, Cidade Amiga da Criança”.
Essa é uma vantagem do Bilhetinho: permitir a passagem da criança pela catraca e não mais por baixo dela, como acontecia antes, garantindo mais dignidade aos pequenos. Além disso, o Bilhetinho evitará dúvidas ou questionamentos por parte dos cobradores, pois todo o serviço de checagem de idade e de estatura terá sido realizado no ato do cadastramento. Isso porque o projeto conta com o sistema de segurança da biometria facial, que evitará que o cartão seja utilizado por terceiros e outros tipos de fraudes.
Quem tem direito à gratuidade:
- Crianças com até 7 anos.
- Crianças com altura até 1,10m (um metro e dez centímetros de altura).
Onde fazer o cadastro e a documentação necessária:
- Crianças que possuem carteira de estudante de 2012 ou 2013
Local de cadastro: Postos do Bilhete Único.
Documentação: carteira de estudante e comprovante de residência com CEP.
- Crianças que estudam, mas não tem carteira de estudante
Local de cadastro: Etufor.
Documentação: Declaração de matrícula, fotos 3x4, RG e CPF do responsável, certidão de nascimento do beneficiário e comprovante de residência com CEP.
- Crianças que não estudam
Local de cadastro: Etufor.
Documentação: RG e CPF do responsável, certidão de nascimento do beneficiário e comprovante de residência com CEP.
- Crianças acima de 7 anos, mas com altura até 1,10m
Local de cadastro: Etufor.
Documentação: ver documentação de acordo com as opções acima.
Informações: Pref. de Fortaleza
Postado por Meu Transporte às 20:36 0 comentários
Marcadores: Ceára
SuperVia é a Melhor Operadora de Passageiros de 2013
Operadora de Passageiros pelo Conselho Editorial da Revista Ferroviária. A concessionária de trens do Rio de Janeiro ampliou o número de passageiros transportados e de carros de passageiros ativos; e melhorou o desempenho em relação aos indicadores de Número de Passageiros Transportados por Funcionário e Número de Carros Ativos por Quilômetro de Malha.
A empresa será homenageada durante o Prêmio Revista Ferroviária 2014, que será realizado em São Paulo, em março de 2014.
Como parte da ampliação do prazo de concessão, a SuperVia está realizando em parceria com o Governo do Estado do Rio de Janeiro investimentos em sua malha. A operadora está adquirindo novos trens, revitalizando ramais e estações. No ano passado, a concessionária inaugurar seu novo Centro de Controle Operacional e neste ano iniciou o uso do sistema de proteção automática o Automatic Train Protection (ATP) no ramal entre a Central e Deodoro, onde circulam 60% de seus passageiros. O sistema permitirá a redução do intervalo entre trens e trará mais segurança para a operação.
Em agosto, foi inaugurado um novo centro de simulação ferroviária, com dois simuladores de condução de trens para realizar o treinamento de 320 maquinistas e um simulador para treinamento no novo sistema de sinalização.
A SuperVia tem 270 quilômetros de malha dividida em cinco linhas, com 100 estações, que atendem o Rio de Janeiro e as cidades do entorno. No ano passado, a SuperVia transportou 143,6 milhões de passageiros e investiu R$ 245,2 milhões no sistema.
Informações: Revista Ferroviária
Postado por Meu Transporte às 20:29 0 comentários
Marcadores: Rio de Janeiro, trem/metrô
No Recife, Linha 411 – Estrada dos Remédios tem itinerário alterado
Para melhor atender aos usuários que circulam no corredor de ônibus da Av. Sul, o Grande Recife Consórcio de transporte modificou o itinerário da linha 411 – Estrada dos Remédios. Os passageiros deste linha devem ficar atentos quanto as mudanças que entrarão em vigor a partir deste sábado (14).
Com a alteração, os ônibus dessa linha voltarão a atender o Terminal de Passageiros de Santa Rita, com isso não farão mais o trajeto passando pelo IMIP e circularão no seguinte itinerário: Rua Motocolombó, Av. Sul (pista exclusiva), Terminal Cais de Santa Rita, Av. Martins de Barros, Rua Siqueira Campos, Rua do Sol, Rua Floriano Peixoto, Rua do Peixoto, Av. Dantas Barreto, Av. Sul (pista exclusiva)...
Já os veículos dessa linha que atendem a Prefeitura do Recife terá o seguinte trajeto: Rua Motocolombó, Av. Sul (pista exclusiva), Terminal Cais de Santa Rita, Av. Martins de Barros, Ponte Buarque de Macedo, Av. Rio Branco, Av. Alfredo Lisboa, Av. Militar, Av. Cais do Apolo, Ponte Maurício de Nassau, Av. Martins de Barros, Rua Siqueira Campos, Rua do Sol, Rua Floriano Peixoto, Rua do Peixoto, Av. Dantas Barreto, Av. Sul (pista exclusiva)...
Para mais informações, os usuários devem entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente, no 0800 081 0158.
Informações: GRCT
Postado por Meu Transporte às 20:19 0 comentários
Marcadores: Pernambuco
Adiada licitação de radares para o BRT de BH
A BHTrans adiou a licitação para instalar radares em sistema de rodízio em 178 pontos espalhados pelas pistas por onde passarão os coletivos do transporte rápido por ônibus (BRT, da sigla em inglês). O adiamento vai atrasar a colocação dos equipamentos que fiscalizarão avanço de semáforo, excesso de velocidade e invasão das pistas exclusivas para os ônibus do BRT. Como não há previsão de quando a licitação será retomada, é grande a chance de a largada do BRT ser dada sem a presença dos fiscais eletrônicos, já que o corredores Cristiano Machado e Central começam a funcionar em 15 de fevereiro.
Nesse caso, de acordo com a concorrência pública 05/2013, a tecnologia escolhida pela empresa vencedora não pode prever obras no pavimento. O adiamento foi publicado ontem no Diário Oficial do Município (DOM), em razão de “impugnações e questionamentos apresentados aos termos do edital” pelos interessados. Além do certame para vigiar o comportamento dos ônibus e, eventualmente, de invasores das novas faixas exclusivas, o outro edital destinado à ampliação dos radares de Belo Horizonte já havia sido adiado, no fim de novembro, pelas mesmas razões.
Junto com a operação dos ônibus do BRT, batizado de Move, a BHTrans apostava no funcionamento dos novos radares, divididos em dois blocos. Na concorrência pública 05/2013, lançada em 13 de novembro e adiada ontem, estavam previstos olhos eletrônicos em sistema de rodízio nas avenidas Pedro I, Antônio Carlos, Cristiano Machado, Paraná e Santos Dumont. Desse total, são 93 endereços fiscalizados ao mesmo tempo e outros 85 pontos com infraestrutura necessária para a mobilidade dos radares e mudança dos equipamentos quando for interesse dos gestores.
Na ocasião em que o edital foi publicado, a BHTrans informou que “a detecção dos veículos infratores deverá ser feita por meio de equipamentos com tecnologia que registre a infração por radiofrequência, emissão de frequência luminosa e videomonitoramento”, ou usando outras estratégias que não representem obras no pavimento. Ninguém da empresa foi encontrado para comentar se os questionamentos apresentados têm relação com essa exigência, uma vez que o órgão gestor do trânsito na capital não pretende quebrar novamente as pistas de concreto recém-construídas. Todos os 94 ra dares fixos que operam hoje na capital usam o sistema de sensores no asfalto. Há ainda três aparelhos móveis em funcionamento na cidade.
SEGUNDO ADIAMENTO
Já na concorrência pública 04/2013, lançada em 18 de outubro e adiada em 20 de novembro, está prevista a instalação de equipamentos para fiscalizar 293 pontos, também no sistema de rodízio, na área de influência do BRT ou em avenidas importantes para o desempenho de todo o sistema integrado, como a Avenida Pedro II. Porém, nesse lote nenhum equipamento vai fiscalizar pontos nas pistas exclusivas de concreto. Os aparelhos são destinados às faixas normais, de circulação dos demais veículos, e também às pistas exclusivas criadas sem divisão física, a exemplo do que já existe na Avenida Nossa Senhora do Carmo e será expandido para outros corredores da cidade.
Como normalmente um processo licitatório desse tipo leva em torno de 90 dias para ser concluído, não será possível começar a multar os infratores ao mesmo tempo em que o BRT for inaugurado. Segundo a Secretaria Municipal de Obras da capital, o cronograma do novo sistema prevê que os corredores da Paraná, Santos Dumont e Cristiano Machado comecem a funcionar em 15 de fevereiro. O funcionamento na Avenida Antônio Carlos e na Estação Pampulha começa até 15 de março. Já as estações Vilarinho e Venda Nova vão operar a partir de 15 de abril, quando todo o sistema estará pronto.
Por Guilherme Paranaiba
Informações: Estado de Minas
Postado por Meu Transporte às 20:14 0 comentários
Marcadores: B R T, Minas Gerais
Capital Paulista terá mais 94 km de corredores de ônibus
São Paulo vai ganhar mais de 37 km de faixas exclusivas de ônibus na próxima semana, segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego). Com isso, a cidade vai superar a meta de 300 km de faixas estabelecida para este ano.
No início da semana, a prefeitura afirmou que pretende continuar ampliando a medida mesmo após ultrapassar a marca. Para a próxima semana, a CET aponta novas faixas em todas as regiões da cidade.
Na zona leste, serão 8,6 km de faixa na avenida Dr. Assis Ribeiro, na região de Cangaíba, em ambos os sentidos. A faixa estará entre a av. Gabriela Mistral e a rua Reverendo José de Azevedo Guerra, e vai funcionar de segunda a sexta-feira das 6h às 20h e, aos sábados, das 6h às 14h.
Na zona oeste, serão inauguradas novas faixas exclusivas nas ruas Monteiro de Melo, Jeroaquara e Trajano, na região da Lapa, e mais 300 metros na avenida Marquês de São Vicente, entre a rua Quirino dos Santos e a praça Luís Carlos Mesquita, o que complementará complemento o corredor Inajar de Souza/Rio Branco/centro.
Na região central da capital paulista, as novas faixas estarão entre avenida da Liberdade e rua Vergueiro. No sentido centro, ela estará entre a av. Bernardino de Campos e a rua Barão de Iguape. Já rumo à região da av. Paulista, a nova faixa estará no trecho entre a rua Álvares Machado e a av. Bernardino de Campos.
Na zona norte, os ônibus terão prioridade à direita pelas avenidas Miguel Conejo, Santa Marina e Nossa Senhora do Ó, no sentido centro. As novas faixas estarão em funcionamento de segunda a sexta-feira das 6h às 20h e, aos sábados, das 6h às 14h.
O desrespeito à sinalização pode resultar em multa que varia de R$ 53,20 (faixas à direita) a R$ 127,69 (à esquerda). A prefeitura aponta que até o final do ano, a cidade deverá ter 220 km de faixas exclusivas de ônibus.
Informações: R7.com
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Marcadores: Corredores de Ônibus, São Paulo
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