Trolebus em SP
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Número de usuários no Metrô diminui após restrição aos fretados na capital paulista
sexta-feira, 16 de outubro de 2009 O crescimento na demanda de passageiros nas estações da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) e da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) após a restrição de ônibus fretados em São Paulo foi menor que a projetada pela Secretaria Municipal dos Transportes. Na Estação Parada Inglesa da Linha 1-Azul do Metrô, a prefeitura estimava 7 mil passageiros a mais nos dias úteis. Mas, segundo a companhia, houve uma diminuição de 0,14%. Antes do dia 27 de julho, data em que passou a vigorar a restrição, a média de entrada de passageiros na Parada Inglesa era de 15.953 pessoas. Após a restrição, a média passou para 15.931. Também houve variação negativa na Estação Brás da Linha 3-Vermelha (0,9% ou menos 114 passageiros, em relação aos 12.694 do mês anterior). Embora a Prefeitura negue que mais carros tenham ido para a rua após a restrição, os índices de congestionamento apontam uma cidade mais engarrafada. O mês de setembro teve média de 71,3 km de lentidão nos dias úteis, segundo dados da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). No mesmo período de 2008, a CET havia registrado média de 65 km.
Já agosto foi atípico, por causa do adiamento no início das aulas em razão da Influenza A (H1N1), a nova gripe - o que contribuiu para haver menos veículos nas ruas. Mesmo assim, a CET registrou média de 63,9 km de engarrafamentos, ante 69 km no mesmo mês de 2008. Segundo o Metrô, o período medido também leva em consideração variáveis como o prolongamento das férias escolares de meio de ano. "Por conta disso, não é possível atribuir à restrição de circulação dos fretados a redução na entrada de passageiros", informou a companhia. Com os trens da CPTM, o resultado foi o mesmo. Nas Estações Morumbi, Berrini, Cidade Jardim, Hebraica-Rebouças e Pinheiros, na Marginal Pinheiros, entraram a mais com a restrição 1.076 passageiros por dia. O estudo da Secretaria dos Transportes previa 1.200 pessoas.
Postado por Meu Transporte às 07:29 0 comentários
Marcadores: São Paulo
Revolução no sistema de transporte do carioca
A vitória da candidatura carioca vai representar o reordenamento completo do sistema de transporte do Rio, de acordo com autoridades e especialistas ouvidos. A implementação de corredores viários ligando as 4 principais áreas de competição - Barra da Tijuca, Deodoro, Maracanã e Zona Sul diminuiria crônicos problemas de deslocamento e acessibilidade da população.
Pelo projeto da cidade, três linhas de BRT (Bus Rapid Transit, na sigla em inglês) serão construídos até 2016: Avenida Brasil, Barra-Deodoro e Barra-Ipanema. Além disso, um corredor viário de 28 quilômetros, o T5, exclusivo para ônibus articulados, também deve sair do papel. A promessa é desafogar o trânsito e beneficiar 1,5 milhão de passageiros por dia.
O novo sistema é considerado viável, mas não ideal para a cidade. Para o professor de engenharia de Transportes da PUC-RJ, José Eugênio Leal, os corredores viários são comparativamente mais baratos do que a eventual ampliação das linhas metroviárias. "Mas ainda é um sistema baseado em ônibus. Ainda que seja um sistema eficiente, ordenado, com estações próprias, é um sistema de ônibus: causa poluição, tem impacto ambiental, tem custos operacionais mais altos que outros sistemas movidos a eletricidade, como o metrô", afirmou Leal. "O sistema de ônibus da cidade precisa ser radicalmente reformulado. E isso aí não está previsto em lugar nenhum", ressaltou o professor.
Leal destaca o perigo de que os corredores viários levem o poder público a desistir de investir na ampliação das linhas de metrô. Para ele, será necessário preparar a infraestrutura para uma eventual passagem de trilhos nos locais por onde passarão os BRTs. "Se o BRT não for pensado pelo menos em uma forma modular, a longo prazo é um retrocesso, pois impede que o metrô avance. Ele atende as linhas que o metrô atenderia e, de repente, resultaria numa acomodação", afirmou Leal.
Postado por Meu Transporte às 07:25 0 comentários
Marcadores: Rio de Janeiro
Em Curitiba, Biocombustível já reduziu em 30% emissões de CO na Linha Verde
Os seis ônibus da Linha Verde que há um mês estão rodando apenas com biocombustível, sem mistura de diesel, apresentaram resultados que surpreenderam até mesmo os coordenadores do projeto, pioneiro na América Latina e, até onde se tem notícias, também no mundo. Medições técnicas mostraram um índice de opacidade (emissão de fumaça) 25% menor e redução de 19% de oxido de nitrogênio e uma redução de 30% nas emissões de monóxido de carbono (CO).
Os resultados foram apresentados nesta segunda-feira (28) durante visita técnica programada pela Urbs, Urbanização de Curitiba S/A, que integra a programação do 17º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito. Promovido pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) o Congresso reunirá em Curitiba, até sexta-feira (2) em torno de 2,5 mil participantes.
Os ônibus – três da Scânia e três da Volvo – foram abastecidos 100% com biocombustível à base de soja no dia 27 de agosto e a previsão era de um consumo de combustível até 8% maior do que os ônibus abastecidos com diesel. "Mas o que se verificou é que o consumo aumentou apenas 5%, com índices melhores que os esperados neste início de programa.", disse Elcio Luiz karas, gestor da Área de Vistoria e Cadastro da Urbs, durante apresentação a técnicos e especialistas em transporte e trânsito reunidos no auditório do Mercado de Orgânicos de Curitiba.
Coordenador do projeto, Karas comemorou os resultados. "O desempenho, potência, consumo e emissões de poluentes estão sendo acompanhados dia a dia", afirma. "E os primeiros resultados são animadores", disse ele, destacando que o projeto B100, como é definido pelos técnicos, só foi possível graças à determinação da administração municipal e à ampla parceria com empresas e institutos de tecnologia.
Postado por Meu Transporte às 07:21 0 comentários
Malha ferroviária de BH pode servir para transporte entre municípios
A malha ferroviária da capital tem 330 km de extensão, cruzando as maiores cidades do entorno, mas só é destinada ao transporte de mercadorias, deixando-a aquém de sua capacidade de uso Enquanto o Rio de Janeiro tem 307,2 quilômetros de trem metropolitano, divididos em nove linhas, Belo Horizonte tem pouco mais de 28 quilômetros de trem de superfície, num trecho único. Por outro lado, a malha ferroviária de trens da capital mineira tem 330 quilômetros de extensão, cruzando as maiores cidades do entorno, mas é destinada somente ao transporte de mercadorias, deixando a rede aquém da real capacidade de uso.
Levantamento feito pela Agência de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Belo Horizonte mostra que os mais de 5 milhões de moradores da Grande BH, composta por 34 municípios, são os mais prejudicados com os "ruídos de tráfego" - semáforos, acidentes, automóveis, motocicletas, pedestres e engarrafamentos, realidade nas principais metrópoles do país. E, num comparativo entre a população e a extensão do sistema segregado (sem interferência de obstáculos), a BH ocupa o último lugar numa lista de nove. Apesar da colocação negativa, nos últimos anos o potencial de melhoria vem sendo explorado por meio de alternativas.
A implantação de pistas exclusivas para ônibus nas Avenidas Antônio Carlos e Cristiano Machado é um exemplo, somado à nova proposta das Prefeituras de Contagem e Betim de usar a linha férrea que corta os municípios para criar um trem metropolitano, transportando passageiros de 21 cidades para BH e arredores.
Postado por Meu Transporte às 07:17 0 comentários
Marcadores: Minas Gerais
Mudança na modelagem financeira do trem-bala atrasa licitação
A mudança na modelagem financeira do trem-bala vai implicar novo atraso na licitação do projeto. O objetivo era lançar o edital em agosto, com início de obras previsto para o segundo semestre de 2010. Agora, já está certo que a licitação vai demorar mais. E que a inauguração virá após a Copa.O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social - BNDES, a quem caberia originalmente dar um empréstimo de R$ 20 bilhões, será um mero repassador de recursos. O governo (ou seja, o Tesouro) assumirá o financiamento.
A mudança decorre de dois fatores. Feitas as contas, se verificou que o BNDES, apesar do recente aporte de dinheiro feito pelo governo em seu caixa, não pode fazer um empréstimo único nesse valor sem por em risco os limites do Acordo da Basileia. Esse acordo exige uma proporção entre o capital das instituições financeiras e o valor dos empréstimos que concedem, ponderados pelos seus correspondentes riscos. É um indicador chave da solidez dos bancos em todo o mundo.
Uma solução alternativa seria fracionar o financiamento, abrindo espaço para a participação de bancos privados. Problema: o setor financeiro privado reluta muito em ingressar não apenas no projeto do trem-bala, mas também na miríade de oportunidades que se abre com projetos no setor de energia e com a realização, no Brasil, da Copa do Mundo, em 2014 e da Olimpíada, em 2016.
Postado por Meu Transporte às 07:13 0 comentários
Ceára: Metrô do Cariri será inaugurado em novembro
O Governo do Estado do Ceará vai entregar à população da Região do Cariri, no dia 24 de novembro, a conclusão das obras do Metrô que ligará as cidades de Juazeiro do Norte e do Crato. Em solenidade com a presença do governador Cid Gomes, serão inaugurados os 13,6 quilômetros de extensão da linha e as nove estações ao longo do percurso. A previsão é que o Metrô do Cariri tenha uma demanda inicial de cinco mil passageiros por dia. O projeto teve um investimento de R$ 25.190.720,90 em recursos próprios do Estado. A definição da data da inauguração aconteceu nesta terça-feira (29), em Brasília, durante reunião do governador Cid Gomes com o ministro das Cidades, Márcio Fortes.
O percurso de Juazeiro do Norte a Crato será feito em 28 minutos por veículos leves sobre trilhos (VLTs). São duas composições com tração a diesel hidráulico mecânica, formado por dois carros equipados com ar condicionado, com passagem tipo gangway e capacidade de transporte de 330 passageiros por composição. A velocidade máxima atingida pelo VLT é de 60 km/h.
Os trens foram fabricados pela empresa Bom Sinal, do município de Barbalha, também no Cariri. Tratam-se dos primeiros trens de passageiros fabricados na América do Sul nos últimos 20 anos. O Metrô do Cariri percorrerá nove estações: Fátima, Juazeiro do Norte, São Pedro, Teatro, Antônio Vieira, São José, Muriti, Padre Cícero e Crato.
O projeto do Metrô do Cariri deverá beneficiar uma das regiões mais importantes do Ceará. Faz parte de um conjunto de ações do plano do Governo do Estado do Ceará de requalificar o transporte ferroviário de passageiros em alguns municípios do Interior do Estado.
O presidente da Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos, Rômulo Fortes, diz que o Metrô do Cariri tem todos os elementos para se tornar o vetor estruturador do transporte público urbano de passageiros na região do Cariri. “O Metrô do Cariri foi concebido para ser integrado com os demais modais de transporte público de passageiros que permearão uma rede capilar nos demais bairros, principalmente nos municípios do Crato e Juazeiro”, diz.
Postado por Meu Transporte às 07:09 0 comentários
Marcadores: Ceára
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